Hur kommer framtidens bilar att se ut? Kanske den här bilden äntligen blir verklighet inom de närmaste 50-100 åren?

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

Hur kommer framtidens bilar att se ut? Kanske den här bilden äntligen blir verklighet inom de närmaste 50-100 åren?

Kommer vi överhuvudtaget vilja köra bil, eller kommer vår värld att tas över av drönare? Hur händer detta redan inom motorsporten? Låt oss se hur mänskligheten kommer att röra sig i framtiden.

Först måste du avgöra om det finns någon anledning till optimism överhuvudtaget. Och då kanske det inte sker någon utveckling av tekniken. Eller är denna utveckling någon medvetet hämmar eller korrigerar i rätt riktning? För att se vad mänskligheten är kapabel till för tillfället är det mest logiskt att titta på Kina.

*** China Megaprojects ***

Titta till exempel på den här förseglade järnvägen i Himalaya. Detta är kanske den tydligaste demonstrationen av vad Kina kan på transportområdet. Ja, vi har alla sett järnvägarna. Men inte så. Det är trots allt tåg och vagnar som du kan åka ut i rymden på. Eller gå ner under vattnet.

Före avgång stängs luckor här, fönstren öppnas inte, och i kabinen upprätthålls en acceptabel nivå av mättnad av luftblandningen och trycket på konstgjord väg. Saken är att Qinghai-Tibet Railway går längs troposfärens övre gräns - där det inte finns tillräckligt med luft, och i ett kritiskt fall kan syresvält börja. På en höjd av 4 tusen kilometer över havet. Detta är en bekant miljö för Himalaya, den högsta bergskedjan på planeten. Tibet ligger på sluttningarna av Himalayabergen: ett territorium med en turbulent historia och en komplex juridisk status. I decennier har aktivister och människorättsförsvarare från hela världen krävt att Tibet ska befrias från den kinesiska ockupationen. Kina överväger inte sin ledning av ockupationen, för det kommunistiska Kina är Tibet bara en av regionerna i ett enormt land. Och den här regionen behöver transporter.

Före byggandet av Qinghai-Tibet-järnvägen tog resan från avlägsna tibetanska byar till "Stor-Kina" dagar, om inte veckor. Människor rörde sig till fots eller på åsnor. Ingen har någonsin försökt bygga en järnväg under så svåra naturförhållanden. Men Kina gjorde det. Vagnarna är mer som ett badyskafé än ett elektriskt tåg.

Otroliga överfarter som lyfter tåget till höjden av en femvåningsbyggnad för den lokala faunans skull: järnvägen svävar bokstavligen ovanför marken för att inte störa lokala djur. Räls som läggs direkt i permafrosten. Före Kina var det bara Sovjetunionen som stod inför ett sådant behov - och klarade inte av uppgiften. I polarområdena i den ryska norden finns det helt enkelt inga riktigt långa järnvägar med reguljär passagerartrafik. Och nu finns det i Kina. För att göra detta använde kinesiska ingenjörer flytande kväve för att ytterligare frysa jorden. Djupfrysning garanterar järnvägens säkerhet vid eventuell upptining. Filialen byggdes från 1974 till 2006. Nu fungerar höghöjdsjärnvägen och transporterar regelbundet passagerare på daglig basis.

Och här är ytterligare ett kinesiskt mirakel - en stad av Vitryssland och ett tvivelaktigt projekt som utvecklar sig floden som redan idag blir verklighet. Kinas megaprojekt började med överbefolkning i Peking. Det bor så många människor i huvudstaden och dess förorter att det tog 4-5 timmar att ta sig till jobbet åt ett håll. Detta problem löstes i Kina i stor skala: den 13 miljonte Tianjin kommer att kopplas till den 22 miljonte Beijing. Och tillsammans med det hela provinsen Hebei, ökända för sin smutsiga metallurgiska produktion. Ytterligare 78 miljoner människor bor i regionen.

Det resulterande monstret borde bli Kinas storstadsområde. Det kommer att bli en stad lika stor som Vitryssland och en befolkning på över 130 miljoner. Nästan lika många människor bor i hela Ryssland. Och det är här floder dyker upp i projektet. Beläget i utkanten av en ökenspridningszon lider Peking och det omgivande området av vattenbrist. Storskaligt byggarbete i den nya megastaden förvärrar bara detta underskott. Vändningen av floder är avsedd att korrigera obalansen. För att förse staden med vatten kommer tre gigantiska kanaler att grävas i Kina. De kommer att leda vatten från de fuktiga södra regionerna till det torra norr, där Peking och Tianjin ligger. Den 1150 kilometer långa östra kanalen kommer att dränera vatten från Yangtzefloden. Kanalen kommer att flyta uppför sluttningarna med 20 pumpstationer och fylla reservoarer i Tianjin. Den andra kanalen, 1263 km lång, kommer att flyta nedåt - den är avsedd för Peking. _