Vad vet vi om presidentens plan

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

Nukleär fjärrkontroll, gym och strikta regler – vi berättar allt som är känt om presidentens plan.

Unik, tillverkad i Ryssland, den säkraste och helst enorma. Så var styrelse nummer ett, presidentens plan, tänkt sedan mitten av förra seklet. Sedan 1996 har det varit IL-96-300PU. Bara på den flyger Vladimir Putin runt i landet och utomlands.

Varför IL-96-300PU?

IL-96-300PU är ett stort flygplan: dess längd är 55 meter, vingspann är 60 meter. Den har en topphastighet på 900 km/h och har fyra jetmotorer (medan många utländska liners har två). Samma motorer driver flygplanen Tupolev Tu-204 och Tupolev Tu-214, två av de vanligaste kommersiella flygplanen i Ryssland, i allmänhet liknar Boeing 757.

Detta flygplan har en standardpassagerarversion för 300 personer. IL-96 designades på 1980-talet vid flygplansfabriken i Voronezh och flög först på en kommersiell rutt i december 1992. Ändå övergav Aeroflot dem helt 2014, och andra företag planerade inte ens att köpa det. Allt som allt producerade anläggningen 25 av dem, och de flesta av dem gick in i flottan av den speciella flygenheten "Russia" (ett dotterbolag till Aeroflot), som tjänade presidenten och regeringen.

Förklaringen till varför presidenten gillade just detta flygplan är enkel: passageraren IL-96 ansågs vara den mest lovande inhemska utvecklingen, en sorts höjdpunkt av rysk flygplanskonstruktion. Men för flygbolagen visade det sig vara för dyrt: fyra motorer krävde dubbelt så mycket bränsle och driftskostnader som utländska linjefartyg.

Men för presidentflottan var det vad som behövdes. "Det här planet har fyra motorer. Även om två misslyckas, kan han klättra, och gå ner, och manövrera och flyga, "- sa generalmajor Vladimir Popov på YouTube-kanalen. Och även på en motor kommer presidentflygplanet att kunna resa upp till 800 kilometer och landa.

"Det finns ett antal anledningar till att Il-96 nu används som ett regeringsflygplan", sa den hedrade piloten från Ryska federationen Vladimir Talanov. – För det första är det verkligen ett mycket tillförlitligt och säkert flygplan, vilket bekräftas av den långsiktiga driften av detta flygplan. Dessutom är detta ett element av prestige för statschefen - ledaren för inte alla länder har råd att flyga på "sitt" plan, tillverkat av styrkorna i hans egen stat."

Totalt har IL-96 i presidentversionen förbättrats fem gånger sedan starten, och den senaste för ett par månader sedan.

Vad finns inuti

Vid första anblicken sticker presidentplanet inte ut på något sätt mot bakgrunden av andra plan från "Ryssland"-flottan, förutom den lilla ryska flaggan på svansen. Men inuti finns en helt unik transport med högsta krav på kommunikation och säkerhet, för vilken styrelsen fick smeknamnet "det flygande Kreml".

Utrustad med speciell kommunikation kan den sända krypterade meddelanden från vilken höjd som helst till var som helst i världen genom alla kommunikationskanaler. "PU" i fartygets namn betyder "kontrollpunkt" (beväpnad bland annat med en "nukleär knapp"). Den är utrustad med radar, radioteknisk, optisk-elektronisk och visuell kontroll.

All utrustning dupliceras vid nödsituationer, och vissa typer av utrustning dupliceras flera gånger. Utformningen av lokalerna och den tekniska inredningen utfördes av ombordutrustningsspecialister från den österrikiska divisionen av Diamond Aircraft Industrie. Samtidigt klassas det som exakt är fastställt i denna tavla som en statshemlighet. Mycket mer känt om hushållets "fyllning" av brädet №1.

Det är verkligen möjligt att bo och arbeta på linern inte värre än i Kreml: presidentens kontor, flera mötesrum, ett konferensrum, ett relaxrum för presidenten och en salong för gäster, ett minigym, en matsal, en bar, duschar och en separat medicinsk enhet för återupplivning och akut hjälp. Allt är dekorerat i ljusa färger med accenter i färgerna i den ryska trikoloren, och gravyrer på historiska teman, broderade av mästarna från Pavlo-Posadka sidenfabrik, användes för dekoration.

Det blev känt hur det ser ut 2018, när Putin lät Arslan Kaipkulov, en bashkirisk skolpojke, gå ombord på en utflykt. Han drömde om att göra en video om sidan.

Uppskattningar på hur mycket det hela kostar varierar. 2013 beställde presidentens administration två sådana flygplan - ett för 3,8 miljarder rubel, det andra för 5,2 miljarder rubel. Samtidigt rapporterade den brittiska tabloiden Daily Mail en faktisk kostnad på 390 miljoner pund.

Hur många IL-96-300PU har Putin?

Faktum är att begreppet "bräda nummer 1" inte är ett plan. Det finns alltid flera liknande reservflygplan: med vakter, assistenter, journalister. Reservstyrelsen följer den "huvudsakliga" med en skillnad på 15-20 minuter. I händelse av funktionsstörning och landning av huvudbrädet måste reserven man plocka upp passagerare och bära dem vidare.

Sedan 1977 har det funnits en regel att sätta inte ett, utan två reservflygplan vid avgång (reservreserv). Regeln dök upp efter att USA:s president Richard Nixon flög till Moskva och Leonid Brezhnev bestämde sig för att åka den på Il-62 (statschefen brukade flyga den). Passagerarna tog plats, men flygplanets motor startade inte. De gick ombord på reservplanet, men det flög inte heller.

Dessutom är alla "presidentens plan" inte mer än 15 år från det att de lämnade löpande bandet. Efter utgången av livslängden överförs linersen till tjänst i andra avdelningar och presidenten överförs till en ny styrelse.

Hårda regler

Det finns flera strikta krav på styrelsen för presidenten, och huvudsaken är att allt ska fungera. Det gäller både flygplan och personal. Även om ett säte inte lutar, byter vi ofta bil och skickar dem inte på ett flyg. Eller så stänger vi den här banan för landning, säger Konstantin Tereshchenko, Putins före detta chefpilot. Om det i alla andra flygbolag finns så kallade försenade funktionsfel (som inte hotar säkerheten), och fartyget fortfarande skickas på en resa, så händer det inte ombord på presidenten.

En annan obligatorisk regel är att arbeta i fullständig autonomi, som en ubåt. Detta innebär att underhåll och reparation av tavla nr 1 utförs uteslutande av egen teknisk personal, inga främlingar på andra flygplatser kan röra den.

Om presidenten är på besök flyger huvudstyrelsen, reservstyrelsen, forwardsgruppen. Det finns sex teknisk personal på frontlinjen, fyra på reserven och två på huvudlinjen. En besättning på åtta kan till och med gå över hela planet. De är redo för det här, säger den tidigare piloten.

Men trafikledarna är desamma som för civila kommersiella flygningar. Det enda är att under huvudtavlans flygning släpps ekelonerna, intervallerna med andra flygplan framför och bakom observeras. Reservflygplanet har samma sak, fast i en något trunkerad form. Enligt Tereshchenko, om avståndet med andra fartyg för det viktigaste tidigare år kunde vara två timmar, är det nu flera gånger kortare.