FANTASTISKA BILAR FRÅN 1800--1900-TALET. GLÖDDA ELLER GOLDA TEKNIKER FRÅN SENARE DET FÖRFLUDA

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

Det förefaller oss som om vetenskapliga och tekniska framsteg går progressivt, från enkel till komplex. Nåväl, låt oss ta en titt på dessa unika uppfinningar. Låt oss börja med en verkligt fantastisk bil. Hon är värd att visa åtminstone på grund av sitt fantastiska utseende - hon verkade glida in i vår värld direkt från spelen där steampunk och dieselpunk härskar.

Men hon var verkligen just det – med ång- och dieselkraftverk. Och förutom dessa enheter var en elektrisk transmission, som verkade orealistisk i början av förra seklet, närvarande i maskinens design. Historien om denna apparat är som följer. År 1889 fick New Yorks brandkår en unik mekanism till sitt förfogande - en ångpump, och inte en vanlig, utan en verkligt gigantisk. Detta berodde på det faktum att staden började växa uppåt, de första "skyskraporna" dök upp, på de övre våningarna av vilka det också fanns bränder.

Handpumpar klarade inte - vattentrycket krävdes allvarligt. Ångpumpar med låg effekt hjälpte inte heller. Den nya pumpen löste problemet med att leverera vatten till brandplatsen. Men vad skulle kunna användas för att leverera själva pumpen till eldplatserna, med tanke på att den vägde nio ton? Åtta tunga lastbilar, spända till en speciell vagn med svårighet, men klarade sig, men det gick inte alltid att vända med ett sådant team.

Amerikanska ingenjörer föreslog en utväg: att använda pumpens ångmotor som en framdrivningsanordning. För ett anständigt, på den tiden, belopp (sju tusen dollar) konstruerades ett riktigt "monster" - en självgående ångpumpsbil. Och han var bra: han körde snabbt, levererade pumpen där det behövdes, och den här mekanismen hade bara ett "MEN" … Oavsett hur fort färjevagnen gick, gick det ganska lång tid innan dess "start": ångan motorn krävde ett visst tryck för att börja arbeta, och pannan värmdes inte omedelbart.

Det visar sig att talesättet "att skynda som eld" i det här fallet var svart humor. Och så, 1908, fick New York-ångpumpen en "global uppgradering" - för effektiviteten installerades en bensinförbränningsmotor i designen. Och inte bara installerad, utan i "symbios" med den befintliga ångan. Eftersom ångpannan är "integrerad" i bakhjulsdriften är det svårt att bygga om den, och gaspannan använder … framhjulsdrift! Men det är inte allt: en annan fantastisk innovation antogs - den elektriska transmissionen. Hon löste svårigheterna med kopplings- och transmissionsplacering som inte kunde designas och placeras i det tilldelade utrymmet.

Motorn (som hade sex cylindrar) användes för att vrida generatorn, som tillförde ström till elmotorerna för att driva framhjulen. Resultatet är en unik design, och om vi tar med i beräkningen att ångdrivningen också ibland kunde slås på, vilket gör den ång-bensin-elektriska pumpen till en fyrhjulsdriven enhet, så var bilen helt fantastisk! Enligt rykten har bilen, efter att ha fungerat i många år, ändå avskrivits och sålts till en privat samling till någon lycklig man.

Och här är en inhemsk utveckling. Sant, realiserat i England. Fantastisk tvåhjulig gyrobil av greve Shilovskiy. Vi har redan visat det kort i en av våra videor, men nu kommer vi att lägga till detaljer som få människor känner till. 1914 visades en mycket underhållande bil i London - den var designad för fyra personer, under huven fanns en bensinförbränningsmotor som blev populär, men det fanns bara två hjul under bilen.

De var placerade som en cykel, men enheten föll inte ens när den stod stilla och när den rörde sig i låg hastighet! Den anmärkningsvärda mekanismen gjordes av en rysk uppfinnare, greve Pyotr Petrovich Shilovsky. För övrigt den tidigare guvernören i Kostroma. Shilovsky gjorde ingen speciell hemlighet från sin enhet: balansen i hans bil säkerställdes av ett otvinnat svänghjul, vilket skapade effekten av ett gyroskop.

Med en totalvikt på bilen på cirka 2750 kg var svänghjulet av metall 12 cm tjockt och en meter i diameter. Ett par femtio kilo tunga pendlar hjälpte till att undvika "förvrängningar". Pendeln snurrades av en speciell elmotor som drevs av huvudmotorn. Det är intressant att Shilovsky från början erbjöd sin uppfinning hemma, men var extremt besviken över myndigheternas reaktion. Sedan föreslog han konceptet för sin enhet till Walsley Motors bilfabrik 1912, fick sitt samtycke och två år senare visade han bilen för allmänheten.