TOP-9 konceptbilar i Sovjetunionen, som var före sin tid

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

Den sovjetiska bilindustrin är full av intressanta exempel värda att känna till. Men bland dem finns det de vars storlek inte skulle tillåta dem att vara osynliga på vägen, men verkligen få har sett dem. Men om dessa enheter, imponerande i sina dimensioner, gick utöver de experimentella prototyperna, kan de visa sig vara genombrott inom sina områden. Din uppmärksamhet är de "nio" konceptuella sovjetiska bilarna av imponerande storlek, som var före sin tid.

1. Terrängfordon NAMI-0157

Experter från den sovjetiska bilindustrin kallar denna unika enhet kungen av terrängfordon. Faktum är att NAMI-0157-lastbilen, som är en prototyp av ett snö- och träskgående fordon med ökad bärförmåga, inspirerar fullständigt förtroende för dess dimensioner framför oframkomliga vägar. Detta enorma terrängfordon utvecklades i NAMI från 1969 till 1973 med ett specifikt syfte - de skulle anpassa det för olje- och gasindustrins behov.

Lastbilen hade en originaldesign: två kortbandiga plattformar, varav en kunde motstå gränslastvikten på 8 ton, var sammankopplade med ett speciellt svängstöd. Maskinens spår - gummi-metall när det gäller material - var 970 mm breda och drevs av pneumatiska rullar, som installerades där och ersatte traditionella stålrullar.

Efter skapandet av en prototyp skickades den för testning, under vilken det visade sig att detta monster från den sovjetiska bilindustrin kan accelerera upp till 30 km / h, och detta är faktiskt högt, om inte det maximala hastighet för sådan utrustning. Dessutom kunde terrängfordonet upprätthålla denna hastighet och passerade på vilken yta som helst - snö, träsk och även sandsten. Dessutom vadar lastbilen fritt genom vattendrag på upp till två meters djup.

Men i samma teststadium identifierades flera konstruktionsbrister, som dock inte blev ett hinder för utfärdande av tillstånd för massproduktion. Senare förfinades lastbilen upprepade gånger och bytte namn - den mest kända modifieringen är snöskotern Ural-5920, som samlades in fram till Sovjetunionens kollaps. Och 2002 återupptogs produktionen av sådana transportörer, men redan med TS-1-indexet.

2. Självgående kärnkraftverk i Sovjetunionen

Ett ovanligt koncept för skapandet av ett självgående kärnkraftverk började utvecklas i mitten av femtiotalet av förra seklet. Saken är den att sovjetiska industrispecialister ställs inför problemet med att tillhandahålla civila och militära anläggningar i svåråtkomliga regioner i Fjärran Norden. Lösningen på problemet var utvecklingen av en spårad terrängversion av PAES.

Anläggningen, som officiellt heter "Mobilt Nuclear Power Plant TPP-3", utvecklades baserat på erfarenheten av att designa kärnreaktorer för isbrytare. Konstruktionen använde schemat för en liten dubbelkrets tryckvattenreaktor. Reaktorhärden såg ut som en liten cylinder.

Det bör förtydligas att det flytande kraftverket praktiskt taget skapades samtidigt i två versioner: band och hjul. Den senare fick så småningom namnet "Pamir" och skulle, till skillnad från den första prototypen, endast användas inom den militära sfären. Båda projekten skrotades dock under andra hälften av 1980-talet - ett sådant öde drabbade många utvecklingar där en kärnreaktor användes på ett eller annat sätt, efter den största av människan orsakade olyckan vid kärnkraftverket i Tjernobyl 1986.

3. Armé terrängfordon GAZ-69

I slutet av 1950-talet - början av 1960-talet utvecklades ett antal klassificerade projekt av bilar på snöskoterpropellrar av frästyp med extra stödskidor i Sovjetunionen. Bland dessa alternativ fanns de som, när det gäller deras design och tekniska egenskaper, inte hade några analoger utomlands.

De senare hade smala metallhjul med stor diameter med vassa kanter runt omkretsen - en sådan design, under körning på jungfrulig snö eller isskorpa, gjorde det möjligt att skära dem till ett djup av en halv meter, det vill säga att de ofta nådde frusna stadig grund. Hjulen vilade på en monolitisk jordyta och kunde genom att trycka av från den - lyckligtvis tillät deras hårdhet - flytta terrängfordonen över terrängen, där även bandfordon kunde sladda.

Ett slående exempel på denna typ av terrängfordon var GAZ-69 - ett terrängfordon, som tillverkades 1956-1973. Bilen designad, som de säger, "från grunden" som ett resultat, blev den första i en enorm familj av modifieringar, som var slående i sin mångfald, eftersom de från arméns terrängfordon "sextionionde" lyckades omarbeta till polisbilar och bilar efter landsbygden, och till och med en brandpump för barn.

4. Flygfältsfordon ZIL SAK

Denna unika bil fanns kvar i endast två exemplar i form av experimentella prototyper, även om det var en ganska lovande modell. Flygfältsfordonet ZIL SAK utvecklades vid SKB tillsammans med fabriken i Dzerzhinets under perioden 1966 till 1968 och tillverkades vid fabriken i Moskva.

Bilen var en självgående lufttransportenhet i flygfältets kontrollsystem, men utåt var det ett tvådelat vägtåg med en helmetallkropp. Funktionaliteten hos prototypen bestämdes också: förberedelse före flygning och diagnostik av militära och civila luftfartssystem.

ZIL SAC var cirka fem och en halv meter lång och hade en tjänstevikt på cirka 4 ton, medan hela vägtåget hade följande dimensioner - 8, 8 meter respektive 5,5 ton. Den maximala hastigheten för konceptflygfältsfordonet är 32 kilometer i timmen.

Tester av en prototyp utfördes på ett militärflygfält i Zhukovsky, i Moskva-regionen, men den ovanliga bilen gick aldrig i massproduktion. Totalt byggdes två prototyper av ZIL SAC (den första monterades den 28 november 1966, den andra - den 1 augusti 1968).

5. Flerhjulig lastbil YAG-12

Många hjulade lastbilar av sovjetisk produktion är kända för många, men inte alla vet om modellen med vilken dessa ändringar började. Pionjären för detta koncept var YAG-12-lastbilen, som förkroppsligade 8x8-hjulsarrangemanget, det vill säga det var dessutom fyrhjulsdrift. Dessutom var denna enhet också en av de första fyraxlade lastbilarna i världen.

Den flerhjuliga YAG-12 designades redan 1932 på basis av den treaxliga YAG-10 vid Yaroslavl Automobile Plant. Eftersom motorn valdes 8, 2-liters 6-cylindrig Continental-22R, kraft 120 krafter - det accelererade den tolvhjuliga jätten som vägde 20 ton till 45 kilometer i timmen. Bärkapaciteten för YAG-12 var också mycket imponerande, från 8 till 12 ton, beroende på typ av vägyta.

Påfallande nog finns det lite information om historien om denna avancerade lastbil i många avseenden. Trots det faktum att tillverkaren erbjöd sig att använda enheten inom olika områden, var de enda kända kunderna till YAG-12 Röda armén, men det vidare ödet för även de kopior som ändå togs i bruk med Röda armén går förlorade.

Projektet med YAG-12-lastbilen stängdes 1933, och då användes fyraaxlade fordon med tung bärkraft och hög längdåkningsförmåga inte förrän på 50-talet av 1900-talet. Kanske beror den unika biljättens kortlivade öde helt enkelt på det faktum att den skapades vid fel tidpunkt, vilket dock inte hindrade den från att lämna en märkbar prägel på den sovjetiska bilindustrins historia.

6. Experimentbuss UAZ-452K / 452DG

Den 16-sitsiga experimentbussen UAZ-452K byggdes 1973 och hade förmodligen ett 6x4 eller 6x6 hjularrangemang. I rättvisans namn bör det klargöras att denna modell är långt ifrån det enda exemplet på en trenosig UAZ-bil som har väckts till liv. En sådan icke-trivial buss utvecklades för att förbättra längdåkningsförmågan och kapaciteten hos en SUV av en vagnslayout.

Historien om detta ovanliga projekt är intressant. Faktum är att UAZ-452K förblev på prototypnivå, eftersom det beslutades att överge massproduktionen av denna modell efter att testerna utförts. Så under inspektionerna visade det sig att trots de uppnådda fördelarna innebar den komplicerade designen en ökning av bussens massa och följaktligen högre bränsleförbrukning, vilket inte passade kunderna.

Men senare utvecklades återupplivningsfordon kallade "Medea" på grundval av detta. Småskalig produktion av denna modell - i genomsnitt 50 exemplar per år - etablerades först 1889 - 1994 i Georgien, och själva maskinerna gick till behoven hos lokala minräddare.

Det fanns en annan liknande modifiering av en trenosig SUV med en vagnlayout, och den kom också från de georgiska länderna. Detta är en bil som tillverkades av Vezdekhod-kooperativet i staden Bolnisi mellan 1989 och 1994.

7. Dumper NAMI-0143SHZ

I mitten av 60-talet av 1900-talet fanns det ett behov av en stor enhet inom den kemiska industrin, eller snarare Saki Chemical Plant – de behövde dumper för underhåll. NAMI tog över beställningen för Krimproduktionen 1968. Ural-375 användes som grund.

Som ett resultat lyckades ingenjörerna bygga en riktig jätte med en ledad ram och ett dussin pneumatiska rullar - de gav minimalt tryck på ytan av de delar av flodmynningar som kännetecknas av en hög silthalt. 1971 monterades en experimentell prototyp, som var helt klar för testning, och efter NAMI-0143SHZ kördes dumper huvudsakligen på Krimhalvöns territorium i femton år.

8. Flerhjulig lastbil MAZ-7907

I rättvisans namn bör det noteras att MAZ är kända för ett antal flerhjuliga lastbilar, men den experimentella MAZ-7909 var och förblir kronan på denna samling när det gäller dimensioner. Denna prototyp, den enda återstående kopian, var tänkt att vara anpassad för bärraketen av det mobila missilsystemet Celina-2.

Därför är det inget förvånande i det faktum att till och med 16 hjul inte räckte för detta monster, så det fanns så många som 24, och var och en av dem var dragkraft. Längden på lastbilen var också fantastisk - 28 meter. Och bara en gasturbintankmotor kunde driva en sådan koloss.

Två exemplar monterade 1985 testades och provdriften var framgångsrik, men MAZ-7907 togs aldrig i bruk. Och trots att de inte använde den flerhjuliga jätten, utan lämnade den som en utställning - enligt Novate.ru, 2006, från de återstående delarna av lastbilarna, monterades en, som fortfarande finns på territorium för Minsk Wheel Tractor Plant - den lyckades skriva in sig i historien som den enda bilen i världen med 24 drivande hjul.

9. Traktor TET-1000

Som historien visar kan inte bara lastbilar i Sovjetunionen falla under definitionen av "monstruös". Ett slående exempel på ett sådant undantag är den turboelektriska traktorn TET-1000. Detta projekt involverade skapandet av en traktor för återvinning av jordar med hög salthalt i Sovjetunionen.

Utvecklingen av TET-1000 startades av specialisterna från Scientific and Automotive Tractor Institute i början av sjuttiotalet av förra seklet. Bland ett antal designfunktioner är det värt att nämna separat den speciella strukturen hos spåren - de gick ner vinkelrätt mot hjulen. Dessutom hade traktorn en elektrisk transmission. Den gigantiska enhetens vikt var mer än 32,5 ton och den nominella dragkraften var 18 ton.

Testerna utfördes under lämpliga förhållanden - på salthaltiga landområden, och Kazakstans stäpper var perfekta för detta ändamål. I synnerhet testades den turboelektriska traktorn tillsammans med jordbruksredskap. Den monstruösa TET-1000 lanserades dock aldrig i massproduktion.