Video: Varför ersattes trävägar med stenvägar på 1800-talet?
2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17
Vägar i Ryssland har alltid varit svåra, liksom med logistik i allmänhet. Att förse landet med kvalitetsvägar ansågs vara en utmaning av olika anledningar. Fram till 1800-talet var vägytan i imperiet gjord av huvudsakligen kullersten. Men i mitten av århundradet började landet massivt byta till ett annat material - trä, eller till och med helt visade sig vara från någon form av beläggning, helt enkelt tampa marken väl.
I rättvisans namn bör det omedelbart noteras att trävägar i Ryssland (och inte bara) gjordes före 1800-talet. Det är sant att de i de flesta fall inte skilde sig åt i någon respektabel kvalitet och direkthet hos beläggningen, de var extremt obekväma och inte särskilt vackra. Vårt tal kommer att fokusera på de berömda slutbeläggningarna. Denna uppfinning är verkligen rysk. Sluttrottoarerna har att tacka husingenjören Guryev sitt utseende.
Ändbeläggningar började dyka upp under första hälften av 1800-talet. Innan dess gjordes mest kullerstensbeläggningar. De var dock extremt obekväma. Passagerare i vagnar som färdades på sådana vägar skakade ständigt. Viktigast av allt var att stenbeläggningarna var fruktansvärt bullriga och hala. Det är därför Guriev beslutade att det bästa alternativet för storstäder skulle vara övergången från sten till trä.
De första ändbeläggningarna dök upp i St. Petersburg. Som ett experiment beordrade myndigheterna att täcka två gator i ett nytt mönster. Experimentet var framgångsrikt. Som ett resultat fanns det bara fler sådana trottoarer, inklusive i andra städer i landet, inklusive Moskva. Erfarenheten antogs till och med utomlands. Liknande vägar började byggas i Frankrike och England. I själva Ryssland bevarades slutbeläggningar ända fram till 30-talet av XX-talet. Under lång tid var hela Nevskij Prospekt i S:t Petersburg av trä.
En annan viktig fördel med de nya trottoarerna var att materialet till dem ficks ganska enkelt. Oftast använde de furuämnen (de är minst benägna att spricka). Träändarna sattes i marken, och luckorna mellan dem fylldes med bitumen och en blandning av var med antracenolja. I kanterna tätades beläggningen med lera och harts. Denna design har fungerat i 3-4 år.
De nya trottoarerna var tysta, billiga och lätta att reproducera. Denna beläggningsmetod hade dock sina nackdelar. På de platser där det var översvämningar eller översvämningar dök det ofta upp träklossar. Dessutom absorberade trädet perfekt och samlade en mängd olika lukter. Inklusive lukten av hästgödsel. Slutligen demonterades trottoarerna på natten helt enkelt av lokala invånare som behövde skaffa ved för att tända kaminer.
Rekommenderad:
Hur jordens förflutna förflutna ersattes
Det förflutna hjälper oss att bättre förstå nuet, och nuet kommer att hjälpa oss att korrekt bedöma det förflutna
Katarina och romerska stenvägar
Det är inte många som vet att en gång på 1700-talet passerade den så kallade Vladimirskaya-vägen, som gick från Moskva genom Vladimir, Nizhny Novgorod, Vasilsursk, Kozmodemyansk, Cheboksary, Sviyazhsk till Kazan och sedan till Sibirien, som enligt officiell historia var byggd i mitten av XVI-talet. På 1700-talet, under Katarina II, förbättrades vägen. Denna väg är mer eller mindre känd som Katarina-trakten
De frågar mig: varför hatar du judar?! Och ni judar, varför hatar ni det ryska folket?
Du ber mig att styrka mitt hat mot judar. Jag kanske kommer att förvåna dig mycket, men jag har inget hat mot judar som människor av en viss nationalitet, även om de är mycket sjuka på genetisk nivå. Så sjuk att den överväldigande majoriteten av psykopater på planeten är judar
Varför slutar vissa ryska efternamn med "-in" och andra med "-ov"?
Ursprungligen ryska efternamn är de som slutar på "-ov", "-ev" eller "-in"
Varför ersattes monorail från 1900-talets byggteknik?
Med början av den vetenskapliga och tekniska revolutionen började transporterna utvecklas med stormsteg. Därför verkar det inte vara förvånande att nästan omedelbart efter järnvägens utseende i sin traditionella form började en monorail att byggas i ett antal länder. Och det spred sig snabbt över världen. För hundra år sedan ansågs det vara nästan den mest lovande typen av transport, som i framtiden kommer att vara vid varje steg