Varför jag inte gillar nya bilar

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

Jag arbetar för en tjänst med flera varumärken. Huvuddelen av de ankommande bilarna tillhör de två vanligaste biltillverkarna:

1. Ungefär 40 % av våra kunder kör VAG-bilar (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley)

2. ytterligare 30 % är Ford / Mazda / Volvo-koncernen. Även om Volvoerna i stort sett står lite isär, är det fortfarande samma Ford.

Jag har mest statistik på dem, det finns andra märken också.

Varje år blir jag mer och mer övertygad om att det finns något som liknar en konspiration bland dessa företag. Nej, jag är inte paranoid och inte en anhängare av konspirationsteorier. Ja, det kanske redan har skrivits om. Jag vill bara uttrycka min åsikt i denna fråga.

Jag har en observation: gamla bilar, tillverkade före ungefär mitten av nittiotalet, kommer till oss främst för underhåll. Detta gäller i allmänhet alla bilar av vilket märke som helst, speciellt de japanska, speciellt högerhänta. Då och då byter de utslitna fjädring och bromselement, men detta är normalt och orsakar ingen överraskning eller upprördhet. Det borde vara så.

Överraskning och indignation börjar mogna djupt i min själ när jag tittar på vad som händer med de nya bilarna. Ägare av de flesta bilar designade efter mitten av nittiotalet betalar mycket mer för underhåll och reparationer än ägare av äldre bilar. Och detta händer inte för att vi tar ut mer pengar för arbetet, utan av följande skäl:

1. moderna bilar måste repareras mycket oftare, och bytet av många delar är svårare. Till exempel måste du ta bort hjälpramen för att ersätta stabilisatorbussningarna. Ur synvinkel av användarvänlighet - förtrollande nonsens. Men detta gjordes med flit.

2. Reservdelar är mycket dyrare, eftersom många inte säljs i delar, utan bara i monterade enheter. På Jetta, till exempel i originalkatalogen, är de främre stabilisatorbussningarna inte detaljerade alls och säljs inte separat från stubben. Återigen, förtrollande delirium, speciellt för att skära ner fler skötare. Nej, visst, rysk uppfinningsrikedom gjorde inte heller här besviken, och ett substitut hittades för länge sedan, men fettet är ett faktum.

Som ett resultat är prislappen för service på de flesta maskiner skyhöga.

De flesta av moderna maskiners delar och sammansättningar tillverkas med hänsyn till programmerat tidigt slitage. Dessutom, ur en strukturell synvinkel, är maskinen utformad på ett sådant sätt att det gör det svårt för mekaniker att byta ut dessa delar, och följaktligen ökar kostnaderna för arbetet.

Här är exempel för att du inte ska vara ogrundad:

- LED-blinkersförstärkare, mått, registreringsskylt och invändiga glödlampor. Du säger, vacker? Snyggt, men detaljen ändras bara som helhet, det finns inga separata glödlampor.

- byte av glödlampor på många moderna bilar (Citroen / Peugeot, Ssang Yong oavsett vad du tänker på först) med borttagning av stötfångaren (om den är framme) eller med invändig demontering (om den är bak)

- Styrstång är inte specificerad separat på många Nissan. Säljes i original endast komplett med skena. Tack gode gud, även om det inte förändras i samlingen

- massluftflödessensorer säljs ENDAST tillsammans med ett grenrör (mängden är tre gånger mer)

- drivaxlar, som inte kan demonteras och som endast säljs som en enhet.

- ICE-block, som säljs endast tillsammans med en kolv och en massa småpengar

- liners säljs endast med vevaxeln

– Ford-motorer för vilka det inte finns några reparationsdelar alls, som foder, kolvringar och så vidare

- främre nedre spakar, som endast är originalmonterade och till vilka det inte finns några originalkulor och tysta block

- Hjullager monterade med ett nav eller till och med en bromsskiva (Peugeot / Citroen, bakre skiva)

- ej borttagbara (förstörbara när de tas bort) ABS-sensorer

- bränslefilter monterade med en icke-separerbar bränslepump, och när du byter ut den måste du demontera interiören

Jag kommer separat att säga om Skoda, som nyligen frös ut mig. Gasspjället har en växel som justerar hur mycket gasen är öppen eller stängd. Och hon är där, tik, plast! Delen sitter i motorn, den är varm där, den måste hela tiden röra sig, och den är PLAST!

Vidare. All denna skam ändras endast tillsammans med gasspjällskroppen, som i sin tur förändras tillsammans med insugningsröret.

Jag vill inte köra Skoda längre, eller hur?

Nu har en hel generation människor vuxit upp som anser att det är NORMALT att byta bränslepumpsenhet eller frontspakar. Många smarta människor gör massor av argument för att försvara denna välbekanta position:

"Tja, varför, varför trycka in ett icke-original tyst gummi i spaken, det kommer inte att vara en fabriksmontering, det kommer att bli värre!", säger de.

Spaken är en bit järn. Om det ena tysta blocket har slitits ut i den här järnbiten, varför byta själva järnbiten, om både kulan och det andra tysta blocket lever och mår?

Varför byta finfiltret separat från pumpen? De har ungefär samma livslängd!”, upprepar de vad de hörde från återförsäljarens anställda. Jo, visst, de har samma livslängd, det är så det är programmerat. Och han, den här termen, förresten, är mindre än du tror. Så det är mina händer som kliar att helt göra om bränslesystemen på många bilar, för gud, för att återgå till den gamla, separata pålitliga pumpen med ett nätfilter i tanken och ett upphängt filter utanför tanken …

Det finns många exempel, essensen är densamma. Alla moderna bilar är engångsbilar, gjorda av skit och pinnar och inslagna i vacker folie med lysdioder. De är programmerade att falla isär som planerat i slutet av garantiperioden. De kan börja falla isär tidigare, men detta avgörs under garantin.

Säger du mig vad jag ska göra?

En gammal bil är också svår att underhålla, särskilt de som sedan länge rullat av löpande band. Hur enkla och pålitliga de än är, tiden tar ut sin rätt.

Jag uppmärksammade enkel statistik: hela VAG, hela Ford, alla fransmän som kommer till oss ofta, lägger ut anständiga summor för reparationer och reservdelar. Låt mig, tror jag, jag får se vem som sällan kommer till oss.

Från premiummärken - Mercedes. BMW och Audi har länge förvandlats till matare och suger pengar ur plånböcker i en rasande fart. Moers är inte vad det visar sig. För det första finns det praktiskt taget inga icke-originella reservdelar till det, med undantag för förbrukningsvaror. Detta säger redan något för mig. För det andra repareras de verkligen sällan. Många kör igenom 250-300 tusen utan större byten, gör bara det som krävs enligt regelverket och det som slits (kuddar, fjädring).

Nyligen bytte vi pumpen för 360 000 km till S-klassen, den började läcka. På en fräsch C-klass byttes nyligen ett par sensorer. Under de kommande sex månaderna är detta ALLT. De gjorde inget mer globalt.

Det är tydligt att Mears är långt ifrån överkomligt för alla. Jag letade efter något enklare och uppmärksammade Hyundai / KIA. Överraskande nog är allt detsamma som med Merc, speciellt på stadsjeepar och stora bilar. Ja, det finns stim på Solaris och Rio, men det jag gillar med dessa koreaner är de gamla principerna i reservdelar. Nåväl, det finns inget sådant nonsens där att byta drivenhet, eller gasspjällsventilblocket med ett grenrör istället för en växel.

Hyundais knep är tydligt och läsbart. De vill ta tag i den del av marknaden de behöver, varefter de kommer att börja bete sig som resten. Kanske har de redan börjat, för de har redan haft två uppdateringar av sina modelllinjer under de senaste åren. Kanske är nya bilar redan tillverkade enligt nya regler, de har bara inte nått oss ännu, eftersom de fortfarande är under garanti.

Se även:

Planerad inkurans

Planerad inkurans grundar sig på konsumentens önskan att köpa en lite nyare produkt tidigare än nödvändigt.

Den här filmen kommer att berätta hur planerad inkurans har format våra livs gång sedan 1920-talet. När tillverkarna började minska hållbarheten på sina produkter för att öka konsumenternas efterfrågan.