Katarina och romerska stenvägar

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

Det är inte många som vet att en gång på 1700-talet passerade den så kallade Vladimirskaya-vägen, som gick från Moskva genom Vladimir, Nizhny Novgorod, Vasilsursk, Kozmodemyansk, Cheboksary, Sviyazhsk till Kazan och sedan till Sibirien, som enligt officiell historia var byggd i mitten av XVI-talet. På 1700-talet, under Katarina II, förbättrades vägen. Denna väg är mer eller mindre känd som Katarina-trakten.

1. Vägen anlades under Katarina II:s regeringstid för postkommunikation mellan Kazan och Orenburg. Det används till denna dag av invånare i Sharlyk-regionen. En av delarna av Ekaterininskaya-vägen (dess andra namn är Kazan-området) delar byn Yuzeevo på mitten.

Ett exempel från den officiella historien. Den gamla Katarina-kanalen går genom byn Fomino. Två delar av kullerstensvägen har överlevt: Akhunovo-Fomino, nära Uysky tallskog, cirka 2,3 km och Larino-Filimonovo - 0,7 km.

På order av Catherine gick byggandet av en asfalterad väg till Sibirien genom detta område. Vägen gick genom Verkhneuralsk, Karagayka, Akhunovo, Fomino, Kulakhty, Kundrava, Chebarkul. På 1700-talet var detta huvudpulsådern längs vilken de drev boskap, transporterade ghee, ull och duniga sjalar. På vintern gick prasoller vägen och köpte en kalv för ett par stövlar, en bagge för ett halvt kilo dåligt te, ett ettårigt lamm för en chintz på en skjorta. I maj var vägen redan fylld av boskapshjordar, som kördes till mässan i Orenburg. Kejsar Alexander 1 gjorde en resa till Ural i september 1824 och passerade genom Verkhneuralsk längs Ekaterininsky-området. På 1800-talet leddes fångar längs denna väg. Vägen som förbinder Orenburg, Ufa, Jekaterinburg ledde till Verkhneuralsk-fängelset. Verkhneuralsk ingick, som en etapp, i de landsflyktigas väg från centrala Ryssland till Sibirien. Här förändrades eskorterna och hästarna, de gav kortvarig vila till fångarna, som vid olika tidpunkter var decembister, populister, demokrater och revolutionärer, bolsjeviker och mensjeviker.

2.

3.

4.

5.

6. Källa

7. Katarinas väg till Verkhneuralsk

Frågor: hur är det möjligt att resa hundratals kilometer på sådana vägar i en vagn? Skakningarna är otroliga. På den kommer hjulen och vagnen att falla isär på en gång.

8.

9.

10.

11. Var har du fått tag i så många kullerstenar i granit om det inte finns några klipphällar runt omkring? Var det tusentals mil bort? Eller kanske de höll på att demontera ruinerna när vägen lades? Det är sant att rektangulära stenar inte hittas på vägen. Eller var dessa stenblock på ytan efter översvämningen?

Kommentarer om ämnet:

yuri_shap2015: I Tver-regionen är floden Volga till Tver full av stenar, bara en bergsflod på slätten. Och även för en kvadratmeter jord, tiotals kg stenar, granit, marmor, diabas, etc. … Spinning på ytan … var är de därifrån? Det finns tillräckligt med stenar och enorma stenblock där, många ligger bara på ett öppet fält. På våren, när snön smälter och gräset ännu inte har växt, syns de tydligt.

yuri_shap2015: Det speciella med Volga-floden full av stenar är helt enkelt unik för floderna på låglandet.

Detta kan bara ses i bergsfloder. Och ingen är förvirrad av ett sådant överflöd av sten i en absolut platt flod. Huvudsaken är att avlagringarna av sten (och det finns främst graniter), varifrån de kan föras dit, är Karelen och Len. område. Huvudförklaringen är glaciären … som är 10 tusen år gammal..

De där. stenar i nordvästra Ryssland och i synnerhet i Tver-regionen har legat på ytan i mer än 10 000 år … Tja, ja ….. jo, ja …. Jag tror, för det är så det är skrivet i boken om geologi…

12. I Gorodok-distriktet i Vitebsk-regionen är den mest utbredda vakansen en stensamlare. Som sajten haradok.info upplyser om krävs 75 personer för tre organisationer, och i allmänhet i storleksordningen 306 lediga platser.

13.

Deras närvaro är förknippad med glaciation, en krypande glaciär för tiotusentals år sedan. Men detta kan fortfarande föreställas i bergens dalar eller nära dem. Och tusentals kilometer från bergen - det är svårt för mig personligen.

14.

Det är möjligt att vägarna var belagda med dessa stenar och kullerstenar. Med tanke på dåtidens officiella befolkningstäthet var konstruktionen storskalig.

I videoföreläsningar träffade G. Sidorov information om att det finns liknande vägar i östra Sibirien. Bara skott växer på dem. Stora träd kan inte fixas med rötter, de faller. Men det finns ingen officiell information om utgrävningarna eller deras upptäckt.

Ett annat intressant ämne om gamla stenvägar är romerska vägar … Det finns mycket intressanta ögonblick i det.

15.

16. Vägarnas längd är kolossal!

Den viktigaste av de gamla allmänna vägarna i Rom - Appian Way:

17.

18.

19.

Jag föreslår att du bekantar dig med några intressanta observationer om detta ämne:

1. Den första intressanta punkten - byggandet av de viktigaste romerska vägarna var enligt en viss teknik:

20. Den liknar vår moderna vägbyggnadsteknik. Men bilar med en totalvikt över 20 ton passerar på våra vägar. På vintern kan jordar svälla från fallande vatten i dem. Det är med detta i åtanke som en pålitlig vall görs, lager av kuddar från berget. Det råkar också lägga till geomembran. Och i europeiska länder med hårt vinterklimat, som Finland, finns också ett lager armerad betong i vägbädden.

Var det möjligt att tunga vagnar på flera ton körde längs romerska vägar? Annars är det oklart varför en sådan tillförlitlighet för att förhindra att banan trycks igenom.

Jag utesluter inte att hjulspåret i tuffarna i Turkiet, Malta och Krim kommer från samma ämne. Det var de tunga fordonen (för närvarande är det svårt att bedöma dem) som trängde igenom (och inte nötte av banan) i tuffarna.

21. Krim, Chufut Kale. Det finns ett tydligt spår i den förstenade mineraltuffen. Kanske flödade denna lera genom gatorna från en lervulkan. Det var orealistiskt att rengöra den, de sköt helt enkelt banan med vagnar. Men spåren efter hästarna syns inte. Det här är ett mysterium.

2. Stendukarna på romerska vägar har också ett spår. Vi kollar:

22.

23.

24. Pompeji

Det här är min version. Dessa kullerstenar i bädden av romerska vägar (men inte i alla) är geobetong, mineral tuff. Eller kanske - ett av recepten på romersk betong. Banan säger att detta är en fördjupning i duken, och inte dess nötning under hjulen.

25. Klickbar. Klicka för att se sömmarna i blocken:

26. Titta på sömmarna

27. Stenblocken i vägbädden på den romerska vägen liknar massor som lagts som deg. Men de svällde upp under förstening (vissa kalklösningar har denna egenskap).

Spåren bildades på grund av att vissa invånare inte väntade på den slutliga förstenningen av massan, utan började använda vägen för sitt avsedda syfte.

3. En ränna i mitten på några romerska vägar.

28. England. romerska vägar

29. För vilka ändamål är rännan gjord? Vägen är konvex, vattnet rinner längs kanterna och utan det.

I information om den här länkenförfattaren gör ett mycket djärvt antagande - ett tråg för bekvämligheten av att köra i en rak linje med ångvagnar (de första hjulförsedda ångloken):

30. Det var väldigt problematiskt att styra så. Men det är också orealistiskt att skilja två sådana enheter åt på en sådan väg.

31. Massan är stor - det fanns helt klart ingen hydraulik för styrningen.

Det är möjligt att romerska vägar anpassades för dessa enheter på 1800-talet. Tänk om de var där innan? Det finns också åsikter om att antiken inte är en sådan antik som vi får höra. Extra millennium i kronologi. Men detta är bara en version, frågan är fortfarande en fråga.