Vårt intressanta förflutna som vi inte känner till

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

Jag läste första gången om detta extraordinära projekt för mer än ett halvt sekel sedan i "Entertaining Physics" av Ya. I. Perelman. Ritningen till texten föreställde ett enormt rör, inuti vilket en gavelvagn med en passagerare liggande inuti flög. "En bil som rusar utan friktion", stod det under ritningen. – Vägen ritad av professor B. P. Weinberg".

Senare i gamla tidningar stötte jag på flera anteckningar om denna mirakelväg. Men det viktigaste hände ännu senare, och helt av en slump.

Talangfull familj

Sedan hamnade författaren till dessa rader på sjukhuset. En dag på röntgenrummet hörde jag en sjuksköterska ropa en äldre man som satt bredvid mig: "Weinberg!"

Jag tänkte: "Är det inte en släkting till samma professor Weinberg?" Föreställ dig min förvåning när det visade sig att min granne, Adrian Kirillovich Veinberg, verkligen är en släkting, barnbarn, till uppfinnaren av kultåget, Boris Petrovich Weinberg.

Och kedjan drogs. Jag fick veta att dotterdottern till professor Galya Vsevolodovna Ostrovskaya, en fysiker, liksom hennes farfar, och ett annat barnbarn, Viktor Vsevolodovich, en skeppsbyggnadsingenjör, bor i St. Petersburg. Gali Vsevolodovna har ett farfars arkiv. Viktor Vsevolodovich förvarade gamla album med fotografier av Weinbergs från flera generationer.

Familjen Weinberg visade sig vara ovanligt begåvad och extremt produktiv i idéer, uppfinningar och vetenskapliga arbeten. Boris Petrovitjs far, Pyotr Isaevich Veinberg, var känd som poet, översättare, litteraturhistoriker och kritiker. Det var han som skrev den på sin tid välkända dikten "Han var en titulär rådman, hon är en generals dotter …", tonsatt av tonsättaren A. S. Dargomyzhsky.

Boris Petrovich valde en annan väg i livet. 1893 tog han examen från fysik- och matematikfakulteten vid St. Petersburgs universitet. Hans snabba uppgång inom vetenskapen började. Som 38-åring fick han ett erbjudande om att ta fysikavdelningen vid Tomsk Technological Institute och åkte till Sibirien för en lång tid.

Hjullöst tåg

Den enklaste och bekanta upplevelsen med en solenoid som drar en järnkärna inuti en spole fick Tomsk-forskaren att tänka på en idealisk luftlös elektrisk väg, helt annorlunda än de vanliga kommunikationsmetoderna.

Vid den tiden, 1910, visste han ännu inte att en liknande idé hade kommit upp för en annan uppfinnare som arbetade långt från Tomsk i USA, ingenjören Emile Bachelet, en fransman. Bara fyra år senare, när Bachelet anlände till London och demonstrerade en modell av sin "flygande vagn" för engelska vetenskapsmän, ingenjörer och till och med parlamentsledamöter, började pressen över hela världen tala om en sensationell uppfinning.

Vad var så speciellt med Emile Bachelets vagn? Uppfinnaren bestämde sig för att lyfta den hjullösa bilen ovanför vägen med hjälp av fenomenet den så kallade elektrodynamiska repulsionen.

För detta bör spolar av växelströmselektromagneter installeras längs hela vägen under vägbädden. Då kommer bilen, som har en botten av icke-magnetiskt material, som aluminium, att sväva, stiga upp i luften, om än på en mycket obetydlig höjd. Men det räcker också för att bli av med kontakten med vägen.

För vagnens translationsrörelse föreslog Bachelet att använda antingen en dragpropeller eller solenoider i form av en uppsättning ringar monterade längs banan, i vilka bilen skulle dras in som en järnkärna. Uppfinnaren hoppades få en hastighet på upp till 500 kilometer i timmen, enormt för den tiden.

Magnetisk fjädring

På den väg som Boris Veinberg erbjöd behövde vagnarna inte heller räls. Liksom i Bachelet-projektet flög de, upphängda av magnetiska krafter. Dessutom beslutade den ryska fysikern att eliminera mediets motstånd och därigenom öka hastigheten ytterligare. Förflyttningen av bilarna, enligt projektet, skedde i ett rör, från vilket speciella pumpar kontinuerligt pumpade ut luft.

På utsidan av röret installerades kraftfulla elektromagneter på ett visst avstånd från varandra. Deras syfte är att locka till sig vagnarna utan att låta dem falla. Men så fort bilen närmade sig magneten stängdes den av. Bilens vikt började sjunka, men den plockades omedelbart upp av nästa elektromagnet. Som ett resultat skulle bilarna röra sig längs en lätt vågig bana, utan att röra vid rörets väggar, hela tiden kvar mellan toppen och botten av tunneln.

Weinberg tänkte på vagnarna som ensitsiga (för att göra dem lättare), i form av cigarrformade hermetiskt förslutna kapslar 2,5 meter långa. Passageraren fick ligga i en sådan kapsel. Bilen var försedd med anordningar som absorberar koldioxid, tillförsel av syre för andning och elektrisk belysning.

För säkerhets skull var bilarna utrustade med hjul som sticker ut något i toppen och botten av karossen. De behövs inte vid normal rörelse. Men i nödfall, när elektromagneternas attraktionskraft ändras, kan bilarna röra rörets väggar. Och sedan, med hjul, kommer de helt enkelt att rulla på "taket" eller "golvet" på röret, utan att orsaka en katastrof.

Kapsel för kapsel

Rörelsehastigheten var planerad att vara kolossal - 800, eller till och med 1000 kilometer i timmen! Med en sådan hastighet, resonerade uppfinnaren, skulle det vara möjligt att korsa hela Ryssland från västgränsen till Vladivostok på 10-11 timmar, och resan från St. Petersburg till Moskva skulle bara ta 45-50 minuter.

För att skjuta in bilarna i röret var det planerat att använda solenoidanordningar, ett slags elektromagnetiska vapen - gigantiska spolar cirka 3 kilometer långa (för att minska överbelastningar under acceleration).

Vagnarna med passagerare var staplade i en speciell, tättsluten kammare. Sedan fördes ett helt klipp av dem till uppskjutningsanordningen och en efter en "avfyrades" i tunnelröret. Upp till 12 kapselbilar per minut med ett intervall på 5 sekunder. Således kommer mer än 17 tusen vagnar att kunna resa på en dag.

Mottagningsanordningen utformades också i form av en lång solenoid, dock inte accelererande, utan bromsning, vilket är ofarligt för passagerarnas hälsa, saktar ner den snabba flygningen av bilar.

1911 byggde Weinberg en stor ringformad modell av sin elektromagnetiska bana i Tomsk Technological Institutes fysiklaboratorium och började experimentera.

Boris Petrovich trodde på genomförbarheten av sin idé och försökte propagandera den så brett som möjligt. Våren 1914 anlände han till S:t Petersburg. Snart kom ett tillkännagivande om att professor Weinberg i Saltstadens stora auditorium på Panteleymonovskayagatan skulle hålla en föreläsning "Rörelse utan friktion".

Snabbare än ljud

Tomsk-professorns tal väckte ett aldrig tidigare skådat intresse bland Petersburgarna. I hallen, som man säger, fanns det ingenstans för äpplet att falla. I början av maj samma år, 1914, höll professor Weinberg en föreläsning om sitt projekt i Achinsk. Två dagar senare uppträdde han redan i Kansk. Ett par dagar senare - i Irkutsk, sedan - i Semipalatinsk, Tomsk, Krasnoyarsk. Och överallt lyssnade de på honom med orubbligt intresse och uppmärksamhet.

På höjden av första världskriget skickades Boris Petrovich till USA som "senior artillerimottagare". Han återvände till Ryssland efter februarirevolutionen. Han var välkänd som en framstående fysiker och särskilt geofysiker. Det är ingen slump att han 1924 erbjöds posten som chef för det geofysiska huvudobservatoriet i Leningrad. Och Weinberg lämnade Tomsk för alltid efter att ha bott och arbetat i denna stad i 15 år. Han tog upp problemen med att använda solens energi, solteknik och nådde stora framgångar här.

Boris Petrovich dog av svält i det belägrade Leningrad den 18 april 1942.

Först många år senare började experiment med tåg i olika länder, där projekten av Emile Bachelet och Boris Weinberg fann ett eko. Till exempel har den amerikanske ingenjören Robert Salter utvecklat ett projekt för det magnetiska levitationståget Planetron, som ska köra i en luftlös tunnel med en hastighet på över 9000 kilometer i timmen! I jämförelse med ett så supersnabbt snabbtåg verkar den ryska forskarens magnetiska väg inte längre vara en fantasi.