Detaljer om hur UFO:t drog tåget 22 km och sparade bränsle med 50 km. Vittnesmål från förarna Sergey Orlov och Viktor Mironov

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

Mirakelhatare skojare älskar att hitta en enkel komisk förklaring till UFO-bevisen: de är uppfunna av arbetare som stal något på jobbet och skyllde allt på "utomjordingar från yttre rymden". Det finns många tecknade serier om detta.

Men i den här verkliga historien hände det motsatta. Den 17 februari 1985, nära Petrozavodsk, flög en glödande boll på ett avstånd av 100-150 m från tåget och släpade tåget i 22 km, vilket sparade 300 kg bränsle:

Berättelsen blev publicerad, eftersom lokförarna pratade över radiokommunikation med tjänstemannen på Novye Peski-stationen, och många av deras kollegor hörde detta. Den här bollen sågs också av stationsvakten och några av de mötande lokförarna. Dessutom fanns materiella bevis – stora mängder bränsle som sparats och konstiga störningar i tågets rörelse.

Namnet på den vakthavande vid Novye Peski-stationen är Zoya Grigorievna Panshukova.

Jag hittade ett annat omnämnande av en viss Zoya Grigorievna Panshukova, också hon från Karelen. (Därför är det troligtvis samma kvinna):

3 juli 2012 klockan 14:52

I Karelen fanns en mycket berömd Zoya Grigorievna Panshukova, gjorde mirakeloch räddade människor. Jag tog med en tjej till henne som gjorde motstånd internt, inte trodde, och denna Zoya Grigorievna möter oss på samma sätt, de säger att det inte finns någon styrka, tid, hennes ben är sjuka och sessionen var ödesdiger!

Kanske var detta något slags mystiskt tecken för just denna kvinna, och resten av ögonvittnen är tillfälliga vittnen. Förfrågan till läsarna. Om du vet något om denna karelska mirakeltjej, låt mig veta.

Två veckor senare, den 4 mars samma år, genomfördes en detaljerad undersökning av båda förarna i Karelens Journalistförbunds lokaler. Omröstningen spelades in på en bandspelare av G. V. Sorokin, sekreterare i styrelsen för Union of Journalists. En fotokopia av utskriften av förhöret, tryckt på en vanlig skrivmaskin, skickades till mig av ufologen Mikhail Gershtein (i PDF-format)

Det är intressant att ögonvittnen inte använde ordet "UFO", utan kallade det "objekt", "sökljus", "boll" etc.

Följande detaljer avslöjas från utskriften (enligt förarna):

1. Förarassistenten på det tåget hette Viktor Mironov (jag stötte inte på honom i videon, jag kunde bara hitta videobeviset för Sergej Orlov). Namnet på avsändaren vid Novye Peski-stationen är Zoya Grigorievna. Förarna kände inte till efternamnet. På egen hand kommer jag att lägga till - hon heter Panshukova (googla om du är osäker).

Lokföraren Gennady Dushin hörde förhandlingarna med vakthavande befäl i Imatozero. Han memorerade tiden för början av förhandlingarna och informerade senare förarna av detta tåg, som inte tog tid själva.

Denna transportolycka löstes:

• depåchef - Alexey Ivanovich Ponomarev,
• Biträdande chef för Depån för drift Illarion Illarionovich Palchun,
• bromsinstruktör Vyacheslav Olegovich Ulichev.

2. 300 kg bränsle är ungefär den mängd bränsle som behövs för att ett tåg ska åka 50 km. Det vill säga att tåget rörde sig nästan hela vägen utan hjälp av sin egen motor. Även om tåget, med synligt UFO-ackompanjemang, bara rörde sig 22 km.

3. Tåget bestod av 70 tomma vagnar med en totalvikt av 1 558 ton. Tåg nummer 1702.

4. Enligt förarna är storleken på den glödande bollen ca 30 cm, avståndet till den var 150 m, den flög på en höjd av 30 m. Den lyste med vitt ljus och avgav en konformad stråle av densamma färg, men mindre ljus än själva bollen.

5. Allt hände i mörkret, himlen var molnfri, eftersom stjärnorna var synliga.

Min återställning av kronologin av händelser enligt protokollet för pollingförare

Allra i början, klockan 20:30, dök ett ljust föremål upp på ett avstånd av 200 m till höger om tåget på avsnittet "Imatozero - Novye Peski". Omedelbart, som han märktes, rörde han sig smidigt framåt tåget till höger.

I diesellokomotivets kabin var Sergei Orlov den första att märka detta och kallade det en raket. Assistenten svarade att det inte var en raket, utan en stjärna. Sedan påpekade föraren att detta föremål är för stort för en stjärna och kallade det en helikopter. Sedan kasserades den här versionen.

Den första påverkan på tåget inträffade 5 minuter efter bollens utseende, när föraren försökte minska hastigheten till 25 km/h, i enlighet med rörelseplanen. Men tåget saktade inte ner, utan tvärtom accelererade lite. Det var den 456:e kilometern av sträckan Petrozavodsk-Suoyarvi. Sedan gjorde föraren en andra inbromsning, inte förutsett i planen. Efter den andra inbromsningen var det möjligt att minska hastigheten till önskat värde. Vidare rörde tåget sig oförklarligt utan hjälp av motorn, men hastigheten minskade inte, vilket gav bränslebesparingar på 300 kg från normen på denna sektion.

Eftersom han befann sig 4 km från Peskistationen, informerade föraren vakthavande befäl om ett obegripligt föremål framför tåget. Zoya Grigorievna gick ut ur sitt bås för att titta, men såg ingenting och återvände till båset. Sedan började UFO:t röra sig bort från tåget i riktning mot stationen, kvinnan gick ut en andra gång och såg honom tre gånger. (hur det är känt att hon såg honom - ej specificerat).

Bollen flög iväg ända till stationen och när tåget passerade stationen dök bollen upp igen till vänster framför. Och i det ögonblicket sänkte tåget, av någon okänd anledning, hastigheten kraftigt med 10 km/h. Maskinisterna kallade det ett "slag". De använder uttrycket "inte en knuff, utan ett slag" som jag inte förstår. Som om tåget hade träffat något. Samtidigt fungerade inte tågbromsarna.

Efter hård inbromsning började tåget återigen gå i normal hastighet så att man inte behövde använda motorn.

Sedan gjorde tåget ett planerat stopp i 25-30 minuter vid stationen Zastava. Vid det här laget flög ballongen flera meter lägre än i början. Efter att tåget stannat flög ballongen till vänster bakom skogsplanteringen. Föraren ska enligt bestämmelserna ut för en extern besiktning av loket, men han var rädd på grund av den närliggande bollen. Efter ett tag försvann bollen. Sedan gick Sergei Orlov ut för en undersökning. Efter 3-4 minuter riktades ett starkt ljus mot honom "genom träden", han blev rädd och sprang in i lokets hytt ur farans väg. Och han kom aldrig ut igen.

Vid den här tiden passerade det mötande tåget. De sa inget till de mötande maskinisterna.

Sedan åkte tåget iväg och återigen stod bollen framför vänster på samma avstånd och följde med tåget upp till 434 kilometer spår, varefter den vid 21:45-tiden mycket snabbt försvann bortom horisonten slutligen till vänster mot Finland.

Det vill säga den totala tiden för kommunikation med bollen är 70 minuter, varav 40-45 minuter i rörelse, och 25-30 minuter på Zastava-stationen. Den totala sträckan är 22 km.

Efter att ha kommit fram till Suojärvi undersöktes loket, inga skador hittades, loket överlämnades till en annan brigad.

Ksgda Orlov och Mironov gick in i vilorummet för förarna, deras kollegor började fråga dem om vad som hade hänt, eftersom de hörde radiokommunikationsförhandlingarna.

En viss Andrey Gorin skrev ett brev till mig:

På 90-talet. Jag bodde i Suorvi (Karelen). Den före detta svärmor arbetade då som chef för järnvägsstationen i Suojärvi. Jag frågade henne vid det här tillfället, vad och hur … Nu minns jag inte exakt, troligen i det ögonblicket var en annan arbetare i tjänst på stationen, som såg allt som hände. Hon anmälde händelsen till stationschefen.

Hon berättade att lokföraren rapporterade att han inte kunde stoppa tåget och att han så att säga drogs av en lysande boll. Föraren varnade alla genom kommunikation för att få "grönt" ljus åt alla håll. När tåget passerade rälsen. stationen sprang ut på gatan och såg med egna ögon vad som framgår av videon.

Men det är inte allt. Jag har själv arbetat och kommunicerat med personer som servar järnvägsspåren åt det hållet. Detta är Suojärvi spårsträcka. Så en mycket konstig bild visar sig …

I verkligheten händer det så här:

Tåget, särskilt lastat, rör sig i en given riktning; efter att ha passerat det förskjuts rälsen något, cirka 30 cm i samma riktning, eftersom på den tiden var skenorna korta och det fanns luckor mellan dem. Kryckorna som är spikade på sliprarna hindrar faktiskt bara skenorna från att glida i sidled. När tåget går tillbaka, går rälsen tillbaka också. Det var först senare som nya skenor installerades som inte hade denna nackdel.

I det här fallet blev det inget spårskifte

När linjemannen på stationen undersökte tågets hjulsatser och axelboxarna (som själva bromsar hjulen) hittade han ingen uppvärmning, och ännu mer överhettning … och tåget stod på bromsen! Ja, och själva hjulen av friktion på rälsen fick slipa av, d.v.s. inte rund, men det fanns inga tecken på detta fall. Det visar sig att hela tåget praktiskt taget inte rörde skenan, utan bara rörde sig genom luften

Jag förstår inte varför det här ögonblicket inte annonseras någonstans. Men detta är ett verkligt bevisat faktum om den fysiska påverkan av ett UFO på markbunden utrustning.

En begäran till alla som vet hur man kontaktar vittnen och deltagare i denna berättelse, låt mig veta. Leo Slim

Relaterat ämne