Hur en penny kopparring dödade nästan 40 ubåtsmän

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

En katastrof drabbade Norska havet för 50 år sedan: en explosion ombord på den första sovjetiska kärnkraftsdrivna ubåten, Leninsky Komsomol, den 8 september 1967, krävde 39 människors liv. Det var bara tack vare befälhavarens och besättningens påhittighet och mod som ännu mer fruktansvärda konsekvenser undveks.

Även i ett relativt fritt Ryssland visade det sig vara omöjligt att dölja Kursks död år 2000. De sovjetiska myndigheterna tystade helt tragedin, även om informationen fortfarande nådde folket, bara i en förvrängd form.

Allt för första gången

Idén att använda en kärnreaktor som ett fartygsframdrivningssystem lades fram 1950 av Igor Kurchatov.

Den 12 september 1952 undertecknade Joseph Stalin ett dekret "Om design och konstruktion av objekt 627", men de började implementera det tre år senare.

Ditt namn kommer att gå till historien som namnet på den person som gjorde den största tekniska revolutionen inom skeppsbyggnad, i samma betydelse som övergången från segelfartyg till ånga

akademiker Alexander Alexandrov, från ett brev till Vladimir Peregudov

Den 24 september 1955 lades båten ner vid Severodvinsk anläggning "Sevmash", den 9 augusti 1957 sjösattes den, den 12 mars 1959 togs den in i flottan med säte i Severodvinsk under numret K-3.

Namnet "Leninsky Komsomol" gavs till det 1962 för att hedra dieselubåten från den norra flottan med samma namn, som dog under kriget.

Konstruktionen leddes av formgivarna Vladimir Peregudov och Sergey Bazilevsky. 350 företag i hela Sovjetunionen arbetade på det aldrig tidigare skådade fartyget.

Enligt Lev Zhiltsov, den andre befälhavaren för Lenin Komsomol, var det nästan lika prestigefyllt att vara bland de första officerarna på det kärnkraftsdrivna fartyget som några år senare i kosmonautkåren, bara mindre ära.

Den första amerikanska atomubåten, Nautilus, togs i bruk i september 1954.

Supervapen

"Leninsky Komsomol": tekniska data

Längd - 107,4 m

Falldiameter - 7, 96 m

Deplacement under vattnet - 3065 ton

Besättning - 104 personer

Nedsänkt hastighet - 30 knop

Ythastighet - 15, 5 knop

Nedsänkningsdjup - 300 m

Autonom simning - 60 dagar

"Nautilus" var i själva verket en vanlig ubåt, bara med en reaktor istället för dieselelektrisk dragkraft, var avsedd att bekämpa ytfartyg och var utrustad med 24 konventionella torpeder.

"K-3" var ursprungligen tänkt som en bärare av strategiska vapen mot kustmål.

Men vilken? Havsbaserade missiler fanns inte i början av 1950-talet.

Det visar sig att de skulle utrusta ubåten med en, men en monstruös torped 24 meter lång och två meter i diameter, bärande en termonukleär stridsspets på 50 eller till och med 100 kiloton.

Utöver de faktiska konsekvenserna av explosionen skulle den ha orsakat en konstgjord tsunami. Tillräckligt för att utplåna staden New York, om inte hela delstaten med samma namn.

Jag fantiserade att en ramjet-vattenånga-atomjetmotor kunde utvecklas för en sådan torped. Naturligtvis är förstörelsen av hamnar oundvikligen förknippad med mycket stora offer. En av de första personerna som jag diskuterade detta med var konteramiral Fomin. Han blev chockad över projektets "kannibalistiska natur" och anmärkte att sjömän är vana vid att slåss mot en väpnad fiende i öppen strid, och tanken på ett sådant massmord är motbjudande för honom. Jag skämdes och diskuterade inte det här projektet längre

Andrey Sacharov, akademiker-kärnvetare

Konceptet kom att tänka på 1949 för den unge Andrej Sacharov, som ännu inte hade blivit en stor humanist, men som uteslutande absorberades av idéernas originalitet och formlernas skönhet.

Sacharov påminde om att även bland den professionella militären väckte bilden han målade avslag.

Förseningen av byggstarten av båten hängde främst ihop med tvisterna om "kungstorpeden". Fysiker och statens politiska ledning var imponerade av idén om storhet.

Sjömännen var skeptiska, inte så mycket av moraliska skäl som av tekniska skäl.

För det första kunde rekylen från lanseringen av torpeden bara fyra gånger mindre än själva fartyget kränka båtens stabilitet och sänka den.

För det andra räckte torpedens batterikraft bara till en sträcka på 30 kilometer, vilket skulle tvinga ubåten att komma farligt nära den amerikanska kusten. USA:s antiubåtsförsvar på ett avstånd av upp till 100 km var praktiskt taget ogenomträngligt.

De tänkte öka batterikapaciteten genom att minska stridsspetsens vikt och kraft, men sedan försvann "Sakharov-effekten".

Punkten sattes vid ett möte som leddes av premiärminister Nikolai Bulganin våren 1955. "Jag förstår inte den här ubåten. Vi behöver en ubåt som kan förstöra fartyg på kommunikationer. Men detta kräver mer än en torped, för detta måste det finnas ett stort utbud, vi behöver torpeder med konventionell ammunition, och vi behöver också kärnvapentorpeder ", sa han marinminister Nikolai Kuznetsov.

Konstruktionen började och ändrade designen för beväpning med 20 konventionella och sex kärnkraftstorpeder med 15 kiloton stridsspetsar.

Polarvandring

Före tragedin var det en triumf i Lenin Komsomols historia: den första expeditionen till Nordpolen i den sovjetiska ubåtsflottans historia.

Nautilus besökte den den 3 augusti 1958.

Den sovjetiska ubåten nådde polpunkten den 17 juli 1962 vid 6 timmar 50 minuter och 10 sekunder. Någon i styrhytten föreslog skämtsamt att midskepps-rorsmannen skulle avvika något åt sidan, "för att inte böja jordens axel".

Vi flyter. Så fort klart vatten dyker upp ger vi en kort knuff med en motor framåt, och fören på båten fryser alldeles i kanten. Jag öppnar tornets lucka och sticker ut huvudet i dagsljuset. Från vilken sida som helst kan du hoppa upp på isen direkt från bron. Tystnaden runt omkring är sådan att det ringer i mina öron. Inte den minsta bris, och molnen låg väldigt låga

Lev Zhiltsov, befälhavaren för "Lenin Komsomol"

Efter att ha hittat en lämplig storlek malört, dök upp. Sovjetunionens flagga hissades på en hög kulle. Befälhavare Lev Zhiltsov meddelade "shore leave".

"Dykarna betedde sig som små barn: de slogs, knuffade, sprang in i sjösättningar, klättrade på höga hummocks, kastade snöbollar," mindes han. "Livliga fotografer fångade båten i isen och många roliga situationer. hela fartyget: inte en enda kameran ombord borde vara! Men vem känner bättre till båten och alla hemliga platser - kontraspionageofficerare eller ubåtsmän?

På vägen till polen upptäcktes Gakkelryggen under vattnet.

I Severomorsk, vid piren, möttes båten av Nikita Chrusjtjov och försvarsminister Rodion Malinovsky. Premiärministern överlämnade omedelbart hjältestjärnorna till chefen för kampanjen, konteramiral Alexander Petelin, befälhavaren Lev Zhiltsov och chefen för reaktoranläggningen Rurik Timofeev. Order och medaljer delades ut till alla deltagare i kampanjen.

Misslyckat uppdrag

Under sexdagarskriget i Mellanöstern utplacerades den leninistiska Komsomol i hemlighet till Israels stränder och tillbringade 49 dagar i Medelhavet.

Som ett resultat av de oändliga högtidliga, värdelösa händelserna som följde ubåten i flera år efter resan till polen, gjordes en fetisch av den. Besättningen var inte redo för stridsträning. Utmattade av frånvaron av ett riktigt fall, drack befälhavarna tyst själva, sedan avskedades de lika tyst från sina poster

Alexander Leskov, biträdande befälhavare för "Lenin Komsomolets"

Ytterligare en båt skulle gå enligt planen, men i sista stund upptäcktes ett allvarligt fel på den.

Efter expeditionen till Nordpolen distraherades besättningen ständigt från stridsträning genom att delta i politiska evenemang och träffa sovjetiska arbetare. Befälhavaren Yuri Stepanov tog över en ny position en månad innan han seglade, och hans assistent, Alexander Leskov, två dagar innan.

"Lenin Komsomol" i kampanjen eftersträvade oändligt tekniska problem. Temperaturen i turbinrummet sjönk inte under plus 60.

Uppdraget slutade med att en av besättningsmedlemmarna krävde en kirurgisk operation (enligt andra källor dog sjömannen). För att överföra en sjuk person (eller en kropp) till ett ytfartyg var jag tvungen att gå upp till ytan och därmed avklassificera mig själv.

Flytande kista

Även om början av bygget av båten blev försenad, men sedan gick det i nödläge. Mindre än två år från läggning till sjösättning är väldigt lite för ett sådant fartyg, som också innehöll många oprövade tekniska lösningar.

Ubåten accepterades villkorligt, under garanti från industrin för att eliminera bristerna, på den första stridstjänsten i Atlanten gick ut mer än två år efter att flaggan hissades på den, och under de följande fem åren utsattes den för dockning reparation fyra gånger, varav en varade i 20 månader.

Detta kallades officiellt "provdrift" och "maskinrevision".

Varför, med kunskap om det nästan akuta tillståndet för vår båt, när de beslutade frågan om statlig betydelse om marschen till polen, utformad för att förklara för hela världen att vårt land har kontroll över polarägorna, stannade de vid K- 3? Svaret, kanske konstigt för utlänningar, är ganska uppenbart för ryssar. När vi väljer mellan teknik och människor har vi alltid förlitat oss mer på det senare

Enligt de första befälhavarna Leonid Osipenko och Lev Zhiltsov gick Leninsky Komsomol i allmänhet till sjöss enbart på grund av det faktum att högkvalificerade specialister valdes ut för besättningen, som självständigt och nästan kontinuerligt kan eliminera problem.

Båtens främsta svaga punkt var dåligt utformade och dåligt tillverkade ånggeneratorer, där mikroskopiska, knappt igenkännbara sprickor ständigt uppstod.

Det stora antalet svetsar som lämnades efter otaliga förändringar påverkade också.

"Det fanns bokstavligen inget bostadsutrymme på det ånggenererande systemet - hundratals avskurna, rötade och dämpade rör. Radioaktiviteten i den primära kretsen var tusentals gånger högre än på seriella båtar", vittnade Lev Zhiltsov i sina memoarer.

På grund av läckage av radioaktivt kokande vatten var strålningen i reaktorutrymmet tusentals gånger högre än den naturliga bakgrunden och cirka hundra gånger högre än strålningsnivån i övriga delar av fartyget.

I nedsänkt läge omrördes luften mellan facken för att minska kontamineringen i reaktorutrymmet, men även kokan bestrålades lika med alla andra.

Ibland väntade en ambulans på den återvändande båten vid bryggan. För sekretess skull registrerades falska diagnoser för offer för strålsjuka. Allt detta ansågs vara ett oundvikligt ont: "människor gör sin plikt."

Katastrofen inträffade på väg tillbaka från Israels kust.

Jag var i helvetet

Båten seglade på 49 meters djup. Nattvakten vid den centrala kontrollposten hölls av biträdande befälhavaren, befälhavarlöjtnant Leskov.

På den tiden var inte en enda sovjetisk ubåt riktigt redo för långdistanskampanjer. Vår båt spelade rollen som en prototyp. Ändringar, demontering, svetsning pågick i det oändliga. År 1962 hade K-3 utvecklat livslängden för huvudutrustningen. Reaktorerna fungerade "på utandning", en del av uranbränsleelementen förstördes. Ånggeneratorer var särskilt farliga, de kunde misslyckas när som helst

Yuri Kalutsky, befälhavare för turbingruppen

Klockan 01:52 den 8 september kom ett samtal från det främre torpedfacket. Leskov slog på högtalartelefonen och frågade: "Vem pratar?" - och hörde skrik, som enligt honom hade hållit honom vaken i många år.38 personer, som befann sig i två intilliggande fack, brann ner på en eller två minuter.

Torpeder var på väg att explodera, varav fyra bar kärnstridsspetsar.

Väckt av en larmsignal tog befälhavaren Yuri Stepanov ett till synes självmordsbenäget, men räddande beslut: han beordrade den överlevande besättningen att sätta på sig gasmasker och öppna de förseglade skotten mellan facken. Varm luft och giftig svart rök rusade in i fartygets centrala och aktre delar med ett dån.

Den 39:e besättningsmedlemmen dödades - en sjöman som hade burit en gasmask felaktigt.

Men lufttrycket i torpedfacken sjönk kraftigt, och TNT är känt för att explodera från en kombination av hög temperatur och tryck.

Folket sa att kommandot förbjöd den brinnande båten att komma till ytan för att inte avslöja sin plats för amerikanerna. Detta är en myt, ordern att ytan gavs åtta minuter efter explosionen och återvände till Leninsky Komsomol-basen på ytan.

"Jag var i helvetet", sa Pavel Dorozhinsky, en officer vid kusttekniska tjänsten, som gick in i torpedfacket först. De dödas kroppar, brända till oigenkännlighet, sintrades till en massa.

Fatal bagatell

Utredningen identifierade orsaken till katastrofen: genombrottet av en brandfarlig vätska från en hydraulisk anordning för att öppna och stänga ballasttanken. Oljestrålen träffade en glödhet glödlampa, men plafonden var inte på den - den hade nyligen kraschat i en storm.

Läckan uppstod på grund av att det i stället för koppar-O-ringen i den hydrauliska enheten fanns en hantverksmässigt tillskuren bricka gjord av paronit, ett asbestbaserat ämne som används i bilmotorer. På grund av konstanta tryckstegringar blev det opålitliga materialet slappt och sprack.

Detta kunde endast göras av civila arbetare under nästa dockreparation: röd koppar, som den ursprungliga delen tillverkades av, var mycket uppskattad av hantverkare för olika hantverk.

Glömda hjältar

Den dåvarande överbefälhavaren för marinen, Sergei Gorshkov, ungefär en månad efter katastrofen, sa vid ett möte i styrelsen för försvarsministeriet att nödsituationen inträffade på grund av besättningens försumlighet. Tekniska kommissionen kom till olika slutsatser, men man kan inte riktigt argumentera med höga chefer.

Som ett resultat av detta förblev bedömningen av vad som hände i limbo. Först på tröskeln till 45-årsdagen av tragedin, när hälften av sjömännen som överlevde och räddade fartyget mirakulöst gick bort, och resten var långt över 70, bekräftade den tekniska avdelningen vid marinens huvudkontor officiellt: besättningen var inte skyldig.

Fienden går in i staden och skonar fångarna, eftersom det inte fanns någon spik i smedjan

Samuel Marshak, poet

Eftersom det under årens lopp var svårt att bedöma allas bidrag, belönades alla brandsläckare, levande och döda, på samma sätt: Modets Orden.

Efter katastrofen hedrades befälhavare Anatoly Stepanov blygsamt med Order of the Red Star, och efter allvarlig kolmonoxidförgiftning överfördes han för att undervisa vid Sevastopol Higher Naval School.

En liten obelisk restes på en dåligt befolkad plats: "Till ubåtsmännen som dog i havet den 1967-08-09."

Den första sovjetiska kärnkraftsdrivna ubåten, efter en större översyn, fortsatte att tjänstgöra i den norra flottan fram till 1991, då man beslutade att förvandla den till ett museum, men den rostar fortfarande på Nerpa-varvet: det är synd att spendera pengar vid restaurering är det besvärligt att skära den till skrot.

Hej från 50-talet

Enligt ryska TV-kanaler, den 10 november 2015, en skiss och tekniska data av Status-6 kärnkraftstorped med en räckvidd på 10 tusen kilometer, det vill säga kan slå från vilken punkt som helst i världens hav och en termonukleär på 10 megaton stridsspets.

Besättningens åtgärder för att lokalisera olyckan förhindrade fartygets död och en konstgjord katastrof. Personalen visade professionalism, hjältemod, mod och mod, värda att presenteras för att tilldela statliga utmärkelser

slutsats från expertrådet vid sjöfartshögkvarteret i juli 2012

Det deklarerade ämnet för mötet var möjliga motåtgärder till det amerikanska missilförsvarssystemet. Ett papper med dåligt läsbar text ska ha visats av misstag i nyhetsrapporter. Många kommentarer från västerländska medier följde och en reaktion på Runet i andan: "Amerikanerna är i chock!"

Potentiella bärare av den nya "tsar-torpeden" kan vara lovande atomubåtar av projekt 09852 Belgorod och 09851 Khabarovsk. Men enligt tillgängliga data finns sådana vapen inte i metall. De flesta experter tror att det skett en medveten läcka med syftet att utsätta USA för psykisk press.