Bicycle Military Infantry: Mycket mobilt slag på hjul

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

Cykelmilitärinfanteriet har historiskt etablerat sig som en stridsberedd, mycket rörlig enhet. Fördelarna med cykelformationer har uppskattats av de största arméerna i världen. Pedalkrigshästar visade militära framgångar tillsammans med motorer. Vad gjorde cykelförbanden i kriget och hur de passade in i stridsvagnarnas och flygets tidsålder – i vårt material.

1. Vad är bra med en cykel i krig

Militär erfarenhet av användning av cyklar har visat många av fördelarna med denna uppfinning. Cykelenheter rörde sig mycket snabbare än infanterister, och praktiskt taget tyst. Cyklisterna transporterade allvarliga laster och var helt oberoende av bränsletillförseln. Att reparera cyklar på fältet tog inte mer än en halvtimme, utan att det krävdes specialkunskaper.

Cykelanordningar har framgångsrikt använts i luftburna och bakre operationer. Efter landning monterade fallskärmsjägaren cykeln på några sekunder och flyttade i position utan onödigt ljud. Den mest avancerade cykeln var prissatt långt under priset för en enkel motorcykel, med liten skillnad i genomsnittlig reshastighet på dåliga vägar. Patrullerna och erfarna skotrar kunde accelerera upp till 20 kilometer i timmen och övervinna upp till 80 kilometer per dag.

Individuella arméers cyklande enheter var beväpnade med handeldvapen, mortlar, maskingevär, granater. Allt detta fästes med speciella fästen på cykelramar, ammunitionen transporterades på massiva stammar. Cykelenheter kämpade på nivå med vanligt infanteri, manövrerade huvudstyrkorna och dök oväntat upp från olika håll. Cyklister var särskilt uppskattade i jaktoperationer, under ett mobilt försvar och i att leverera en överraskning. Effektiviteten hos dessa enheter påverkades dock främst av personalens idrottsträning.

2. De första skotertrupperna och cykelbommen

De första tillförlitliga omnämnandena av användningen av cyklar för militära ändamål går tillbaka till perioden av det fransk-preussiska kriget (1870). Sedan lyckades de franska truppernas budbärare sätta sig på en cykel till det belägrade Paris och förmedla en viktig rapport till sina egna. Efter att ha uppskattat fördelarna och möjligheterna med cykelmanövrar, fyllde européerna på sina arméer med de så kallade skoterformationerna.

I slutet av 1800-talet nådde antalet militärcyklister bara i Frankrike 3 tusen. De bästa av dem gick efter svåra fysiska tester in i tjänsten vid generalstaben. Den franske officeren Henri Gerard designade till och med en hopfällbar cykel som militärcyklister bar bakom ryggen som en ryggsäck, samtidigt som de lämnade händerna fria för att skjuta.

Framväxten av militär cykeltillverkning började under första världskriget. Skotermilitära enheter har blivit fullfjädrade arméenheter av alla stridande parter. Ryssarna bildade 25 cykelkompanier, turkarna och tyskarna hade cirka 120 tusen cykelsoldater vardera och cirka 100 tusen i Storbritannien. Antalet Velovoys i Belgien och Frankrike nådde 150 tusen fighters. Storbritannien, Österrike, Italien, Ryssland och Tyskland har satt upp sin egen produktion av vikprover. När fientligheterna gick in i "skyttegravsfasen" var cyklisterna involverade i kommunikations- och underrättelseoperationer, utförde förnödenheter och evakuerade de sårade.

3. Rysk stridscykel

Det ryska imperiet höll sig inte heller på avstånd från innovationer. Prins Potemkin skrev till och med ett detaljerat arbete om cyklar i militära angelägenheter. Provoperationen av cykling för den ryska arméns behov började 1888. Skapandet av oberoende cykelenheter i den ryska armén ägde rum 1897.

1913 inledde arméns generalstab en centraliserad leverans av cyklar till militära förband. På den tiden, tre största cykelfabriker, Moskva "Duks" Yu. A. Meller & Co., Riga "Ryssland" A. Leitner och "Matador" i Revel, varav de två första fick ett förslag om en militärstatsordning. Testning av cyklar som används av utländska arméer organiserades omedelbart. Det gjordes ett misslyckat försök att skaffa en licens för tillverkning av Peugeots cykelenheter för att modernisera dem i Ryssland. Som ett resultat bestämde de sig för att nöja sig med sina egna uppfinningar.

Från början var det planerat att tillverka traditionella cyklar, något anpassade till svåra driftsförhållanden, eftersom det inte fanns några speciella krav på mobila enheter. Men några månader senare godkändes den första tekniska specifikationen - en vikmekanism. Den mest framgångsrika militära modellen av dessa tider inkluderar A. Bazilevskys apparat, som hade en enkel design, samtidigt som den kännetecknades av sin höga tillförlitlighet och vikningshastighet. 1916 startades produktionen av moderniserade militärcyklar "Duks Combat". I slutet av 1917 överfördes mer än 3 500 av dessa till den ryska armén.

4. Operationer på cyklar

Militär historia har registrerat ett antal framgångsrika operationer med deltagande av skoterenheter. Cirka 50 tusen japanska cyklister deltog i ockupationen av Kina på grund av bristen på motoriserade transporter. En 20 000 man stark samurajer som landade på cyklar lyckades närma sig baksidan av Singapores garnison från djungelsidan och hjälpte därmed till att inta staden. Sedan togs cirka 80 tusen soldater till fånga. Och cyklisternas rörlighet spelade en betydande roll.

Cyklar har också utmärkt sig i polsk militärhistoria. Cyklister deltog i de avgörande striderna under det polsk-bolsjevikiska kriget 1920 och skickade order som kurirer. Effektiv militär betydelse visades 1939 av cyklisterna från det 25:e Storpolska Uhlan-regementet i det berömda slaget vid Krasnobrud. När huvudarmén led stora förluster gick cyklister in i striden, försvarade strategiskt viktiga positioner och drev tillbaka fienden.