Experimentella terrängfordon från Sovjetunionen, berövade särskild uppmärksamhet

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

Även om vi glömmer problemet med vägarna, så kommer det alltid att finnas platser i fäderneslandet där det finns "vissa problem" med bilens längdåkningsförmåga. För att åtminstone kunna göra något på sådana platser måste du använda specialtransporter - terränglastbilar och till och med terrängfordon. Mycket särskild uppmärksamhet ägnades åt utvecklingen av båda i Sovjetunionen.

1. "En ny generations teknik"

Sedan första hälften av 1950-talet har försök gjorts i Sovjetunionen för att skapa i grunden nya lastbilar. Pålen placerades på treaxlade fordon. Designpionjären var Vitaly Andreevich Grachev, som vid den tiden var chef för den hemliga designbyrån för Moskva-fabriken uppkallad efter I. A. Likhachev. Det första försöket att göra en ny generationsbil var ZIL-157, som dök upp vintern 1956. Bilens huvudfunktion var överföringen av motorn från motorrummet till baksidan av ramen. Detta gjordes för att minska belastningen på de främre rattarna. Den första pannkakan kom ut "klumpig", bilen på prov lyfte ofta på näsan.

Sommaren 1956 dök en experimentell ZIS-134E3-vagn upp. Det användes för att testa schemat för det enhetliga arrangemanget av broar längs hela bilens längd. Den konceptuella lösningen visade sig vara framgångsrik och användes under lång tid i designen av experimentbilar.

Följande år dök ett erfaret ZIL-157R terrängfordon upp, som var utrustad med främre och bakre styrbara hjul. Bilen fick en enhet med en rekyl på 104 "hästar", ett däckpumpningssystem, en servostyrning. Bågformade däck gjorde det möjligt att ta sig över diken upp till 2,5 meter breda.

Lite senare presenterades konceptet med det flytande terrängfordonet ZIL-136 med en 140-hästkraftsmotor. Huvuddraget i projektet var att en förenklad växellåda ombord användes för första gången i bilen.

Samma 1957 byggdes den militära BTR-E152V. Bilen fick även främre och bakre styrda hjul, pneumatisk servostyrning, de senaste hydrauliska stötdämparna på alla axlar. Pansarfordonen kunde fortsätta att röra sig även med två skadade hjul.

2. Eran av ZIL-132

I början av 1960-talet gjordes ett försök att skapa en högst okonventionell familj av arméfyrhjulsdrivna lastbilar. Huvuddragen hos alla ZIL-132-klassfordon var att de använde en bärande bas med en slät botten, som kompletterades med en inbyggd transmission och enhetligt hjulavstånd. En intern däcktrycksjusteringsfunktion fanns också.

Det mest intressanta exemplet var den militära amfibien ZIL-132P, som skulle användas för att rädda astronauter. Nyhetens sida av kroppen var gjord av aluminium. Dessutom hade ZIL-132P en glasfiberhytt. Terrängfordonet accelererade på land till 75 km/h och på vatten till 7 km/h. Därefter kommer ZIL-132R-lastbilen att skapas på samma schema.

3. KrAZ-E260E

KrAZ-E260E är ett av de mest intressanta projekten som förtjänar särskilt omnämnande idag. Bilen introducerades 1968 och var resultatet av ingenjörernas kreativitet från ett mycket lovande håll på den tiden. Huvudidén var att utrusta bilar och terrängfordon inte med dieselmotorer, utan med gasturbiner med en kapacitet på 395 hk. 1976 kommer en ny modell från samma familj att presenteras som kommer att få en mer avancerad kraftenhet. En turbin med nästan 40 % minskning av bränsleförbrukningen jämfört med sin föregångare.

4. US S-3 / S-3MU

Ett annat område som bör komma ihåg idag är skapandet av pneumatiska bandfordon. De första proverna av dessa började dyka upp i början av 1960-talet. Den ljusaste representanten för familjen kan betraktas som NAMI S-3 / S-3MU. Prototypen byggdes på basis av "Moskvich" modell 415. Det är intressant att även vid körning på asfalt kännetecknades bilen av en tyst och smidig körning, vilket var mycket ovanligt för den tidens terrängfordon.

5. ZIL-132S

Vintern 1964 dök en av Sovjetunionens mest ovanliga lastbilar, ZIL-132S, upp. Det kompakta terrängfordonet skilde sig från alla andra genom att det var en lastbil som var placerad på fyra pneumatiska rullar. Projektet fick stängas. Trots att det experimentella provet kunde accelerera i ojämn terräng upp till 55 km/h, visade bilen katastrofal instabilitet och allmän opålitlighet.