Världens första magnetiska fjädringståg tillverkade i Sovjetunionen

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2024-01-10 22:33

Unionen har perfekt beräknat de kommande transportproblemen i storstadsstäderna. Dessa problem åtgärdades av det senaste innovativa, testdrivna magnetiska fjädrande fordonsprojektet.

TP-05-bilen är den första bilen i Sovjetunionen med en elektromagnetisk fjädring med linjär elektrisk drivning, byggd på MIC (VNIIPItransprogress test site, Ramenskoye) under perioden 1985 till 1986. Den första framgångsrika lanseringen (suspension) genomfördes den 25 februari 1986.

Vårt laboratorium arbetar med en experimentell passagerarvagn som ska röra sig utan att röra rälsen. För horisontell rörelse används principen för drift av en linjär trefas asynkronmotor. Med en marschhastighet på upp till 250 kilometer i timmen kommer detta fordon att vara praktiskt taget tyst. Dess väg kan höjas till en övergång över stadens huvudstråk. En kilometer spår kommer att kosta 3-5 gånger billigare än tunnelbanan, säger A. Chemodurov, chef för VNIIPItransprogress-laboratoriet i en av sina intervjuer.

Vid den tiden byggdes en 600 meter hög hastighetssektion i Ramenskoye nära Moskva, och sektioner i Jerevan och Alma-Ata planerades.

Det var planerat att köra bilar på banorna för 65 personer, var och en 19 meter lång och vägande 40 ton. Bilens marschhastighet var 250 km/h, med utsikter till 400 km/h och mer. Det fanns också planer på att inte lansera separata bilar, utan kopplingar från flera bilar, det vill säga fullvärdiga tåg.

Vad är särskilt överraskande, men projektet finansierades exklusivt av NefteGazStroy. Tyvärr gick inte planerna i uppfyllelse, jordbävningen i Armenien 1988 tillät inte byggandet av alla planerade sträckor. Finansieringen minskade, och efter Sovjetunionens kollaps stoppades den helt. Snabb, hög hastighet och sin egen visade sig vara värdelös.

Projektet var mycket lovande, dess genomförande i städer och som en ersättning för tunnelbanebilar och som en transport som skulle röra sig längs dedikerade överfarter på ytan.

Förresten, ingenting hindrade staten från att återuppliva denna idé. Denna transport är idealisk för både stads- och intercitykommunikation. Detta är ett verkligt miljövänligt, tyst, modernt och höghastighetstransportsätt.

År 1992 utvecklade forsknings- och utvecklingsinstitutet för Moskvas allmänna plan projekt för två linjer. Den första rutten - Sheremetyevo flygplats - Tushinsky sportflygfält - rekreationsområde "Serebryany Bor" - barnpark (vid den tiden projektet) - Regeringshuset på Krasnaya Presnya. Den andra rutten var att koppla samman områdena Chertanovo, Yasenevo och Butovo. Enligt projektet skulle överfartens storlek vara 5-6 meter. Den genomsnittliga tekniska hastigheten på den första sträckan borde ha varit 100 km/h, på den andra - 40. Således borde designhastigheten ha varit någonstans under 200 km/h.

Förresten, för närvarande finns det en riktigt fungerande magnetväg. Den är verksam i Kina och förbinder Shanghai med flygplatsen. Maglev utvecklar en hastighet på 550 km/h. Om allt hade blivit annorlunda hade vi kört vår egen maglev till Sheremetyevo.