Hemlig operation "Z": Sovjetiska piloter uppfann kamikaze-taktik

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

Under det kinesisk-japanska kriget började Sovjetunionen ge militär hjälp till Kina. Den hemliga operationen fick kodnamnet "Z". Så 1937 skickades en avdelning av sovjetiska piloter till Kina, som våren 1938 kolliderade med japanska stridsflygplan. Många tror att det var denna händelse som fungerade som ett exempel för framtida enheter av japansk kamikaze, som blev känd i slutet av andra världskriget.

Att hjälpa de kommunistiska bröderna

I början av det andra kinesisk-japanska kriget (1937-1945) hade japanerna cirka sjuhundra flygplan i tjänst, medan kineserna inte hade fler än sexhundra. Dessa var främst biplan med en maximal flyghastighet på upp till 350 km/h. I sin tur, sedan 1936, började Japan produktionen av Mitsubishi A5M-stridsflygplan, som kunde accelerera till den upprörande vid den tiden 450 km / h. På grund av deras betydande hastighetsöverlägsenhet förstörde japanska jaktplan många fler kinesiska flygplan och fick snabbt överlägsenhet i luften. Situationen blev kritisk och Kina tvingades be om hjälp från Sovjetunionen.

Den 26 september 1937 inledde Stalin den hemliga Operation Z (efter exemplet med Operation X i Spanien). 93 flygplan skickades till Kina som flygunderstöd, inklusive I-16-jaktplan, I-15 bis-jaktplan och SB-bombplan. Eftersom många erfarna sovjetiska ess kämpade i Spanien, skickades de flesta av piloterna till Kina bland kadetterna från Moskvas flygakademi som inte hade stridserfarenhet.

Det största problemet var transporten av flygplan till Kina. Den närmaste flygplatsen till den kinesiska gränsen låg i Almaty och piloterna fick flyga genom Himalaya. På oöverkomliga höjder, utan exakt karta och i låga temperaturer. Det första spaningsplanet som skickades för att planera rutten kraschade in i ett berg och kraschade till marken. Piloten lyckades fly och en vecka senare blev den frostbiten, men hittades levande av de lokala invånarna. Rutten drogs gradvis upp, men nästa sovjetiska skvadron förlorade lågmält vart tredje plan i bergen.

Svar till japanerna

När alla sovjetiska flygplan kom till platsen fanns det praktiskt taget ingenting kvar av den kinesiska flygflottan. Japanerna kontrollerade luften fullständigt. Den 21 november 1927 åkte sju sovjetiska I-16 på sitt första stridsuppdrag. De motarbetades av tjugo av de senaste japanska flygplanen. Ryssarna vann striden utan offer, men lyckades skjuta ner två japanska A5M och ett bombplan. Dagen efter sköts ytterligare en japansk jaktplan ner. Med relativt liknande flygegenskaper installerades kraftfullare vapen på sovjetiska fordon.

Den 24 november tog japanerna hämnd och sköt ner tre sovjetiska I-16. Ryssarna bemästrade snabbt stridstaktik och började snart överträffa japanerna i dykning och svängning. Enligt Novate.ru lyckades sovjetiska piloter den 1 december skjuta ner fyra japanska jaktplan och tio bombplan. I den här striden kraschade två I-16, men lyckligtvis lyckades piloterna kasta sig ut och landade i risfälten.

Mot slutet av året attackerade sovjetiska bombplan en japansk flygbas i Shanghai och förstörde ett trettiotal jakt- och biplan. Den 23 februari 1938 gjorde en skvadron på tjugoåtta SB den legendariska räden på en japansk flygbas i Taiwan. Totalt släpptes cirka två tusen bomber och fyrtio helt nya italienska Fiat p.20 bombplan förstördes.

Kamikaze taktik

Våren 1938 började japanska och sovjetiska stridsflygplan att ramma varandra, vilket aldrig tidigare hade utövats. Den första baggen gjordes av den sovjetiska piloten Shuster i strid den 29 april. Båda piloterna dödades i en våldsam frontalkrock. I maj samma år rammade det sovjetiska esset Gubenko framgångsrikt ett japanskt jaktplan. Senare, för denna handling, tilldelades han en hjältes gyllene stjärna. Den 18 juli gjorde japanska A5M det första försöket med kamikaze. Jagaren rammade med ett sovjetiskt jaktplan som det tidigare skjutit på. Den japanska piloten dödades, och den sovjetiska piloten lyckades överleva och till och med landa den skadade I-16.

Dessa incidenter intresserade i hög grad den framtida arrangören av den legendariska räden mot Pearl Harbor Takijiro Onishi, som i framtiden kommer att kallas "kamikazens fader". Senare beskrev japanerna dessa fall i sina memoarer. Det var Onisi som grundade den första skvadronen av självmordspiloter 1944, men få människor vet att det var sovjetiska piloter som inspirerade honom till denna handling.