Northern Sea Route: Rysslands rikedomsutsikter

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

Tillbaka 2005 förutspådde den berömda ekonomen V. Inozemtsev i sitt tal kollapsen av utvecklingen av den norra sjövägen. Enligt honom är priserna för höga för att den här riktningen ska vara riktigt konkurrenskraftig. Men flera år senare ökar godstransporterna längs den norra sjövägen ovanligt snabbt, trots de stabila priserna för tjänsten. Kramola erbjuder sig att titta på utsikterna för denna transportriktning.

Vet värdet av tid

Northern Sea Route är den kortaste vägen från Europa till Östasien. Till exempel, från Murmansk till Yokohama, kan du simma längs den på 20 dagar, och stigen är 10, 7 tusen km. Om vi jämför uppgifterna med Suezkanalen, kan avståndet längs den på 24 tusen km täckas på 32 dagar.

Denna funktion gjorde att Northern Sea Route (NSR) blev ett av de mest storskaliga utvecklingsprojekten i Ryssland under de senaste 10 åren. Som jämförelse, 2017 har volymen av lasttransporter redan överstigit 10 tusen ton. Detta är rekordsiffror i hela NSR:s historia. Om vi jämför indikatorerna med samma 2005, uppgick de till cirka 5 miljoner ton. Enligt experternas prognoser kommer volymen av godstransporter år 2030 att uppgå till 100 och fler miljoner ton per år. Enligt mindre optimistiska prognoser stannar tillväxten vid cirka 72 miljoner ton, trots det höga priset.

Is smälter, fartyg seglar

Som V. Inozemtsev med rätta noterade i sitt tal, finns det viktigare saker än leveranstiden för lasten för den ryska ekonomin. Ändå kommer kostnaderna för transporter i förgrunden i dag. Om vi jämför priset på transporter längs Norra sjövägen är det uppenbart att det inte är konkurrenskraftigt. En viss fördel kan ses när man jämför lastens leveranstid. Att spara 10-15 dagar har vissa fördelar. Men även med en sådan fördel kompliceras transporten av dåligt väder, vilket inaktiverar navigering. Fartyg på nordliga breddgrader kan segla på egen hand i högst fyra månader. ett år. Resten av tiden får du använda hjälp av isbrytare. Vilket, som du kanske kan gissa, inte är billigt.

Men situationen kan snart förändras dramatiskt. Enligt prognosmakare, under andra hälften av 2000-talet, kan Ishavet, på grund av den globala uppvärmningen, vara helt rensad från glaciärer. Ett antal erkända experter tror på ett sådant scenario, i synnerhet V. Krupchatnikov. Enligt hans åsikt, om klimatet fortsätter att förändras så snabbt, kommer smältningen av glaciärer att vara helt avslutad inom den tidigare angivna tidsperioden.

Mer återhållsamma prognoser tyder på att isen kommer att smälta, men inte så snabbt, utan "efter några år". Havet utan is, enligt sådana prognoser, kommer att vara tillgängligt för fartyg inte 4 utan 8 månader om året. Resten av tiden kan du fortfarande inte klara dig utan isbrytare. Men den angivna perioden kommer att räcka för en större utveckling av den norra sjövägen inom en snar framtid.

Hamnar för alla

Klimatförändringarna på planeten kommer också att bidra till förändringen i moderniseringen av den ryska ekonomin. Trots att utvecklingen av den norra sjövägen nu uppmärksammas mycket ser myndigheterna inte den som ett lönsamt alternativ till de södra rutterna. För tillfället tilldelas han rollen som en viss förare. Dess huvuduppgift är nu att optimera den interna strukturen och bygga en isbrytarflotta. Investeringarna går till försvarsministeriets behov. Nu har man fokuserat på utvecklingen av flygfält och militärbaser i regionen, såväl som gruvföretag. Dessa företag är involverade i produktion och flytande av naturgas. På grundval av detta skapas hela bosättningar och städer i regionen. Ett slående exempel är byn Sabeta. Om vi jämför tillväxttakten, var det 2009 cirka 19 personer och nu cirka 20 tusen. Myndigheterna gör allt för att underlätta livet och arbetet i byn, till och med en internationell flygplats har skapats.

Men den ökade trafiken längs Norra sjöleden kommer att tvinga myndigheterna att ompröva några av prioriteringarna i sitt arbete. För att kompensera för trafiken kommer myndigheterna att behöva ta itu med hamnändringar. Den totala kapaciteten för de norra terminalerna år 2028 beräknas överstiga 117 miljoner ton. Detta borde räcka för den grundläggande utvecklingen av NSR. Denna volym räcker dock inte för att göra den norra sjövägen till ett konkurrenskraftigt projekt. Idag finns det 71 hamnar längs NSR. Av dessa har 66 en lastomsättning på mindre än 100 tusen ton per år. Eller så fungerar de bara inte. Myndigheterna måste förstå att för att stabilisera driften av den norra sjövägen är aktiveringen av dessa punkter nödvändig.

Du måste leta efter finansieringskällor för projektet. Särskilt till en början kommer staten och närstående företag att behöva investera. Mängden pengar som tas emot beror på mängden gods som transporteras. Hjälp kan också förväntas från utländska partners. I synnerhet från Kina, som är intresserade av att utveckla detta område. Användningen av Peking som en av hamnarna i NSR diskuteras aktivt, och Kina har också sin andel i Yamal LNG.

Japan är också redo att ge hjälp. Landets representant i arktiska frågor K. Shiraishi noterade att Tokyo kan omdirigera upp till 40 % av lasten längs den norra sjövägen till den gamla världen. Detta är redan tillräckligt för den snabba utvecklingen av projektet och Ryssland.