Vänta, chef! En otrolig berättelse om en bragd

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

Den fantastiska historien om tur och hjältemod, som beskrivs av sin tid i en novell av Leonid Sobolev, verkar för många vara en konstnärlig fiktion. Men baserat på händelserna som faktiskt hände på M-32-ubåten i juni 1942 kan man enkelt göra en film som kommer att bli minst lika bra som en Hollywood-thriller.

Rapport från folkkommissarien för USSR Navy Kuznetsov om vad som hände på M-32:

Sov. hemlighet.

exemplar 37 nr 1099 ss

juli 1942

Kamrat Malenkov G. M.

Jag skickar dig en kopia av rapporten om Svartahavsflottans ubåt M-32, befälhavare - Kommendörlöjtnant Koltypin, som levererade ammunition och bränsle till trupperna i Sevastopol under belägringen.

NARKOM från USSR-flottan, amiral Kuznetsov

Sov. Secret

KOPIA AV RAPPORTERING OM UBÅT M-32 FRÅN SVARTHAVSFLOTTA.

06.21. på morgonen anlände vi till Novorossiysk. De laddade minor och gevärspatroner på 8 ton och tog 6 ton bensin. Vid 15-tiden åkte vi på ett flyg till Sevastopol. 22.06. kom till Streletskaya Bay. Framme vid Streletskaya lastade de av ammunitionen och pumpade ut bensin med sin pump genom sin eldledning. (Sedan hittades bensin på de mest oväntade ställen i hela båten).

23.06. på morgonen vid dykning för trimning och fyllning av ballasttank nr 4, lämnade bensinångor från denna tank insidan av båten, eftersom denna tank inte har någon extern ventilation. I slutet av trimningen inträffade en explosion i den centrala stolpen (båten stod under vatten, avdelningarna var lattade ner), kraften från explosionen öppnade skottet från den centrala stolpen in i det andra facket och kastade lastrummet Khinevich dit. Befälhavaren befallde: "Blås ut den mittersta!" Detta kommando utfördes av befälhavaren för BC-5-löjtnantbefälhavaren Dyakonov, som redan var svårt bränd och alla hans kläder stod i brand. Det var ingen explosion i de andra avdelningarna, eftersom de var nedslagna. Explosionen skadade 5 personer. Alla offren hade bränt ansikte och händer, eftersom de alla var klädda. Från skada: radiorummet var trasigt, stationen var ur funktion. Högkvarterets operativa vakthavande befäl, enligt befälhavarens rapport, föreslog att offren skulle skickas i land till sjukhuset, och båten skulle välja en lämplig plats och ligga på marken för dagen till kvällen, och med mörker komma upp och gå. till Novorossiysk. Det var tidigt på morgonen. Så det var nödvändigt att ligga på marken under vatten hela dagen, från 05:00 till 21:00, med bensin som spreds i båtens lastrum och dess avdunstning i facken. Men det fanns ingen annan utväg och befälhavaren, efter att ha hittat 35 meters djup vid utgången från Streletskayabukten, lade sig på marken.

Offren för explosionen bad befälhavaren att inte lämna dem i Sevastopol och befälhavaren beslutade att ta dem med sig. Dessutom, redan innan avgången för trimning, togs 8 personer från civil och militär personal på båten. Efter att ha landat på marken (mekanikern låg bränd, befälhavaren lade sig på marken med hjälp av förmannen i Pustovoitenks grupp av vårdare) beordrade befälhavaren: "Alla ska lägga sig ner och vila, gör inte onödiga rörelser. " Fram till klockan 10 sov befälhavaren inte, kollade kupéerna, pratade med folk. Sedan övertalade sjömännen honom att lägga sig för att vila. Luften i båten var kraftigt mättad med bensinångor, människor började bli berusade, att förlora medvetandet.

Vid 12-tiden väcktes befälhavaren av den röda marinens sjöman Sidorov, sekreteraren för båtens partiorganisation, och sa: "Det är svårt i båten, något måste göras." Befälhavaren reste sig och kände redan den tunga effekten av bensinförgiftad atmosfär. När befälhavaren kontrollerade tillståndet för personerna i kupéerna såg befälhavaren att i normalt tillstånd bara några få fanns kvar. De flesta var redan berusade. Akustikern Kantemirov låg på golvet och grät och uttalade obegripliga ord. Bilisten Babich skrek och dansade. Elektrikern Kizhaev gick långsamt genom facken och ropade: "Vad betyder allt detta!"De flesta låg i djup svimningssömn och förstod ingenting. De svarade inte på frågorna, eller så mumlade de obegripliga saker. Kvinnorna försökte övertala dem att komma till ytan och när de fick beskedet att detta inte kunde göras verkade det som att besättningen på båten av någon anledning bestämde sig för att kollektivt dö och bad om att bli skjuten. Redan vid 12-tiden på eftermiddagen behöll bara tre personer förmågan att tänka och handla: båtens befälhavare (som redan börjar försvagas), sekreteraren för partiorganisationen Sidorov och den mäktigaste av alla förmannen för Pustovoitenko grupp.

Fram till klockan 17 gick befälhavaren, sov, tappade stundtals medvetandet. När han kände att han inte längre kunde stå, beordrade Pustovoitenko att inte sova till varje pris, att hålla ut till klockan 21 och sedan väcka befälhavaren, betrakta det som ett stridsuppdrag och hela tiden tänka att om han somnar, då kommer alla att dö. Då och då vaknade befälhavaren och krävde Pustovoitenko att inte sova. Pustovoitenko höll ut till 21:00 och började väcka befälhavaren, men befälhavaren kunde inte längre resa sig. Vid den här tiden var båten redan helt ofattbar. Några sjöng, som skrek, som dansade. De flesta var medvetslösa. Tagen från stranden, istället för den brända Dyakonov, gick mekanikern Medvedev flera gånger till den första och sjätte avdelningen och försökte öppna luckorna, Sidorov följde honom metodiskt och lugnt och drog honom från luckorna vid hans fötter (båda i ett onormalt tillstånd).

Medvedev lyckades fortfarande osynlig luckan i den 6:e avdelningen, men 35 meters tryck tillät inte luckan att öppnas (luckan förblev lossad och gjorde sig senare påmind). Pustovoitenko försökte väcka den sovande mekanikern, bar honom i famnen till mittposten för att spränga båten med honom och flyta upp. Även om Medvedev ibland hade glimtar av medvetande, kunde Pustovoitenko inte använda det för att komma fram.

Sedan bestämde han sig för att dra befälhavaren till den centrala posten, rensa ballasten själv och när båten flyter upp, dra upp befälhavaren i hopp om att han ska vakna i friska luften. Efter att ha blåst ut den mittersta (båten dök upp under styrhytten) öppnade Pustovoitenko luckan, men av friskluftsblåset tappade han också medvetandet och kände att han tappade medvetandet lyckades han stänga luckan igen och föll ner. Den halvt flytande båten förblev nedlätad i två timmar. Från den tidigare obemärkta luckan i 6:e kupén sipprade vatten in i båten, fyllde lastrummet i 6:e avdelningen och svämmade över den elektriska huvudmotorn. Båten bars av strömmen till den steniga stranden nära Kherson-fyren. När Pustovoitenko kom till sans öppnade han luckan i smygtornet och drog befälhavaren upp på övervåningen. Befälhavaren vaknade, men länge kunde han inte förstå någonting och började kontrollera båten. Medan befälhavaren på bryggan kom till besinning gjorde Pustovoitenko följande: 1. Slåde på fartygets ventilation. 2. Zadrail-lucka i 6:e avdelningen och pumpade ut lastrummet i 6:e avdelningen. 3. Blåste bort all huvudballast (båten kom helt till ytan).

För att få fart på båten släpade jag elektrikern Kizhaev upp på övervåningen, fick honom till sinnes och bar ner honom igen och satte honom på vakt till kraftverket. Båten stod med fören mot stranden, befälhavaren gav en kurs bakåt, och Kizhaev nedanför istället för "bakåt" gav "framåt", befälhavaren gick ner, frågade Kizhaev varför han inte rörde sig bakåt, Kizhaev svarade: "Vår båten måste bara gå framåt, vi kan inte gå tillbaka, det finns fascister." Befälhavaren beordrade Pustovoitenko att stå på stationen och se till att Kizhaevs befallningar utfördes korrekt, vars medvetande ännu inte hade klarnat helt. Klockan var 01:00, båten låg på klipporna, stark vind med regn och blixtar, en våg på upp till 5 poäng. Ratten var trasig från att träffa stenarna, som bara kunde flyttas åt vänster, men inte åt höger, batteriet var urladdat, och de kunde inte ta sig av stenarna. Sedan sa befälhavaren själv att han i det ögonblicket inte visste vad han skulle göra (naturligtvis eftersom han ännu inte var fullt och klart medveten). I detta svåra ögonblick för båten sa rorsmannen Guziy: "Och hur är det med kamratbefälhavaren om vi rycker med en dieselmotor?" Befälhavaren accepterade genast detta enkla och korrekta råd och beordrade att dieselmotorn skulle förberedas för sjösättning.

Pustovoitenko och vårdaren Shchelkunov (uttagen och nykter av Pustovoitenko) förberedde en dieselmotor och gav 600 rpm från platsen, båten gick över stenarna och gick ut i klart vatten. Med ett brutet roder lyckades vi på något sätt hålla båten på kurs, rundade Khersonfyren, tog oss ur minfältet och gick till Novorossiysk. Att veta vad som väntade på vägen till dyket var det nödvändigt att slå på batteriet för laddning från dieselmotorn, men det fanns ingen att göra denna allvarliga operation, eftersom chefen, elektriker Fedorov, även om han hade varit togs upp för länge sedan, kom inte till medvetande på något sätt. Men jobbet måste göras, befälhavaren beordrade gruppledaren att slå på batteriet för laddning. Underofficer 2 i artikel Ermakov, tillsammans med Pustovoitenko, slutförde denna uppgift och batteriet började laddas. Det blev redan lätt i båten (det finns stark ventilation från dieselmotorn i båten), folk började gradvis återgå till sitt normala tillstånd. Redan vid utgången från minfältet gick navigatören Ivanov upp på övervåningen och började hjälpa befälhavaren med att bestämma kursen och hålla vakt. På vägen sjönk vi från flygplan flera gånger.

25.06 på morgonen anlände vi till Novorossijsk, överlämnade de sårade och deras patienter, passagerare och kvinnor. Under lång tid kunde de inte tro att de verkligen var i Novorossiysk och säkra, och tackade oändligt befälhavaren och de röda flottans män.

Prislista

M-32 befälhavare Koltypin och underofficer Pustovoitenko