Hur socialismens underjordiska palats byggdes

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

Utåt sett har nästan ingenting förändrats på det rymliga tågstationstorget. De ändlösa raderna av bilar går fortfarande åt alla håll, hjulen på trolleybussar prasslar mjukt på asfalten och spårvagnarna rör sig klirrande. Strömmen av fotgängare slutar aldrig att flöda längs breda trottoarer och dröjer sig kvar vid ingångarna till järnvägsstationerna.

Endast åt sidan reste den sig omärkligt och, när den frigjorde sig från inhägnaderna som gömde den, avslöjades en monumental och stram byggnad krönt med en stor silverglänsande kupol.

- Och vad är det? – kommer nykomlingen fråga. Och när han som svar hör att detta är en ny ingång till tunnelbanan kommer han att tänka: "Vårt Moskva håller på att dekoreras!"

Men när de korsar det vidsträckta stationstorget, misstänker de flesta av dem som anlände till huvudstaden inte ens att under dem, långt i jordens djup, finns en hel stad med rymliga gator och passager, med salar av marmorpalats översvämmade med ljus, med många trappor och lobbyar.

Men även moskoviter som använder tunnelbanan varje dag måste anstränga sin fantasi för att verkligen föreställa sig hur långa vagnar, gnistrande av ljusa färger och speglar av fönster, sveper längs stålspår med några sekunders mellanrum under ett flera meter lager jord, och under dem, på ännu större djup, går samma eleganta tåg längs andra tunnlar.

Under det gamla stationstorget byggde sovjetfolkets geni och arbete världens största tunnelbanestation, Komsomolskaya-Koltsevaya. Byggandet av denna station är en ny lysande seger för sovjetisk teknik.

UNDERJORDISKA PALAT

Stationen "Komsomolskaya-Koltsevaya" är en av länkarna till den stora ringen av Moskvas tunnelbana, dess fjärde etapp.

Under de svåra åren av det fosterländska kriget, när fiendens divisioner fortfarande höll fast vid sovjetisk mark, avslöjade Stalins kloka vilja redan för vårt folk vägarna för en ny, ännu bredare och mer kraftfull fredlig konstruktion. Samtidigt godkände kamrat Stalin projektet för den fjärde etappen av Moskvas tunnelbana.

Den tjugo kilometer långa ringen av underjordiska vägar bör omsluta hela den centrala delen av huvudstaden, skära genom sjutton distrikt i staden, förbinda de viktigaste Moskva-stationerna med direkt kommunikation: Leningradsky, Severny, Kazansky, Kursky, Belorussky, Kievsky och Paveletsky. Nu är denna gigantiska struktur nära att bli färdig.

Den första delen av den nya linjen öppnades för trafik i januari 1950, den andra - i januari i år. Med introduktionen började resan runt nästan hela Moskva - från Centralparken för kultur och fritid genom Zamoskvorechye, de östra och norra delarna av huvudstaden till Belorussky-järnvägsstationen, som sträcker sig över fjorton kilometer - att ta bara tjugo minuter.

Moskvas tunnelbana har länge vunnit ryktet som den bästa tunnelbanan i världen och har behållit det. Våra tunnelbanestationer är genuina palats som inte har något att göra med de smutsiga och dystra, rökiga och trånga stationerna i Londons, Paris eller New Yorks "tunnelbana".

Kapitalistiska företag ser tunnelbanan som ett kommersiellt företag vars huvudsakliga uppgift är att generera inkomster. Varför skulle de spendera extra pengar på att dekorera stationer? Skulle en snygg station ge mer vinst? Den som behöver gå köper en biljett och så vidare.

Vi bygger nya tunnelbanelinjer för att underlätta för stadens befolkning, för att snabbt kunna transportera passagerare från ett distrikt i huvudstaden till ett annat. Och viktigast av allt, vi bygger för oss själva. Vi strävar efter att göra våra underjordiska vägar inte bara bekväma, utan också vackra.

Låt alla som kommer hit känna sig mer glada och glada i själen.

Fyra stationer i den nya delen av den stora ringen är värda att komplettera det underbara halsbandet av underjordiska palats som pryder inälvorna i Moskva-landet. Var och en av dem har sitt eget speciella arkitektoniska utseende, sina egna unika konstnärliga drag.

Själva namnet på stationen "Belorusskaya", som det var, föreslog författarna till projektet, pristagare av Stalin-priset N. Bykova, I. Taranov och G. Opryshko, det rätta beslutet. All design är i vitrysk folkstil. Tolv målningar utlagda av bitar av färgad marmor återspeglar uppblomstringen av den nationella ekonomin, vetenskapen och kulturen i det sovjetiska Vitryssland.

Nästa station, Novoslobodskaya, är dekorerad med underbara dekorativa målade glasfönster skapade av konstnären Korin av flerfärgat glas. Trettiotvå målade glasfönster berättar om det sovjetiska folkets kreativa arbete. Färgade med alla regnbågens färger tränger ljusstrålar igenom dessa transparenta målningar och blandas med det mjuka ljuset från kristallkronor.

På den främre väggen av stationens stora sal är en enorm mosaikpanel tillägnad kampen för fred upplagd av mångfärgad smalt.

Den ovanjordiska vestibulen på Botaniska trädgårdsstationen är en del av ett nytt tolvvånings bostadshus som fortfarande är under uppförande och ingår organiskt i byggnadens sammansättning. Valvet i den rymliga underjordiska hallen stöds här av sexton pyloner med ljus marmor. På den övre delen av pylonerna finns basreliefer som hyllar mästarna med hög avkastning, Michurin-trädgårdsmästare.

Alla fyra nya underjordiska palats tävlar med varandra om originaliteten i det arkitektoniska konceptet, formernas lätthet och elegans, dekorationsrikedom, överflöd av luft och ljus. Men den mest majestätiska och ceremoniella är huvudstrukturen för den nya linjen - stationen "Komsomolskaya-Koltsevaya". Författarna till projektet för denna station, arkitekten akademiker A. Shchusev och konstnären P. Korin, tilldelades Stalinpriset av andra graden.

Centralhallens valv stöds av massiva marmorpelare. Åtta stora mosaikpaneler talar om ryska vapens oförblödande glans, påminner om vårt folks segrar över utländska inkräktare under hela dess historia. De sista tre panelerna skildrar de heroiska händelserna under det stora fosterländska kriget - eden från sovjetiska soldater som lämnar till fronten, erövringen av Riksdagen av våra trupper och segerparaden på Röda torget i Moskva.

ÅTTA VÅNING UNDER JORD

Den tekniska sidan av denna största av alla Moskvas tunnelbanestationer är inte mindre anmärkningsvärd. Det räcker med att säga att för att rymma dess strukturer var byggarna tvungna att skapa en så omfattande underjordisk utgrävning i jorden att en åtta våningar hög byggnad lätt fick plats i den!

Komsomolskaya-Koltsevaya-stationen har den största landningshallen. Dess bredd når nio meter, och dess höjd är nio och en halv. Den högtidliga "stora trappan" som förbinder hallen med de sluttande galleriorna som leder till rulltrapporna gör den ännu mer pampig.

Centralhallens längd är etthundrafemtio meter. Dess valv ligger på sjuttiotvå pelare. Som jämförelse kan det påpekas att det finns fyrtiosex kolumner i den stora hallen på Kurskaya-Koltsevaya-stationen.

Komsomolskaya-Koltsevaya-stationen är en av de mest komplexa tunnelstrukturerna i världen. Här rör sig tåg på två korsande horisonter, förbundna med varandra och till ytan genom många övergångar. Femton olika rulltrappor på stationen kan ta nästan två miljoner passagerare per dag.

Byggarna var tvungna att lösa en mycket svår uppgift här: utan att avbryta tågrörelsen på den befintliga linjen, koppla ihop den nya stationen med den gamla och rekonstruera många utgångar till ytan. Byggherrarna har slutfört denna uppgift till fullo. Där tidigare passagerare fick göra en ganska lång resa uppför flera trappor och passager, som ibland tog nästan lika lång tid som själva resan, bär nu kraftfulla rulltrappor människor direkt från perrongerna till de förhöjda lobbyerna.

En gemensam paviljong med två korsande tunnelbanelinjer står mellan järnvägsstationerna Leningradsky och Severny. Fyra rulltrappor kopplar den till den gamla stationen och tre till den nya.

På andra sidan torget, till Kazansky-järnvägsstationen, går passagerare från båda stationerna på det andra systemet med rulltrappor.

I framtiden är det planerat att lägga ytterligare två utgångar från den nya stationen till ytan - till stationen för Okruzhnaya-järnvägen och till 26-våningsbyggnaden på ett enormt hotell som byggs i närheten.

FRÅN BIL TILL BIL

För att bygga den nyöppnade delen av Stora ringen var dess byggherrar tvungna att ta bort cirka en miljon kubikmeter jord. All denna jord måste inte bara lyftas upp till ytan, utan också tas ut ur staden.

Byggarna klarade sin uppgift på mycket kort tid tack vare de kraftfulla högpresterande mekanismer som de beväpnades med av den sovjetiska industrin. Under hela jordens väg - från utgrävning till lossning utanför gruvan - rörde inte mänskliga händer den.

Under byggandet av stationen Komsomolskaya-Koltsevaya sänktes en demonterad grävmaskin under jorden. Där monterades bilen och hon grävde en jättegrop för en underjordisk enhet och fyllde vagn efter vagn med jord.

Stenen, krossad av pneumatiska hammare från tunnlarna, plockades upp och kastades på transportören av en kraftfull sovjetiskt designad elektrisk lastare OM-510. Transportören bar stenen till vagnarna.

Elloket drog vagnarna till gruvans vertikala schakt och satte dem i den elektriska hissens bur. På ytan sköt en mekanisk påskjutare vagnarna upp på överfarten, och mekaniska tippar vände dem över bunkrarna, under vilka dumper stod redo.

Så jorden gick från bil till bil tills den var utanför Moskvas gränser. Här används marken som tagits ur stadens tarmar för att planera territoriet, fylla raviner och gropar. Som ett resultat, tillsammans med läggningen av underjordiska vägar under staden, dyker det upp färdiga byggarbetsplatser för byggande av nya hus i dess utkanter.

LAND OCH VATTEN

Underjordsvatten orsakar mycket problem för byggarna av underjordiska vägar och palats. Det sipprar kontinuerligt genom jordens tjocklek eller blockerar plötsligt sänkornas väg, som möts i form av hela underjordiska floder.

Armén av kraftfulla pumpar från Metrostroy kan pumpa ut 20 tusen kubikmeter vatten per timme. Detta belopp skulle räcka i överskott för att försörja en hel stad med en miljon invånare.

Naturligtvis klarar inte vanliga gaturrännor ett sådant vattenflöde. Innan utgrävningen av nästa gruva påbörjas måste därför tunnelbanebyggarna bygga ut de närmaste avloppen, eller till och med lägga nya.

För att skydda de färdiga tunnlarna från vattenläckage injiceras cementbruk mellan röret och jorden. Förr användes dyr bly för att täta sömmarna mellan de enskilda slangsegmenten. Under byggandet av den nya linjen har tunnelbanearbetarna framgångsrikt ersatt blyet med ett speciellt expanderande cement utvecklat av professor V. Mikhailov.

KOMSOMOLTS ARBETE

Bygget av den nya sträckan blev klar på ovanligt kort tid.

Det räcker med att säga att penetrationshastigheten för underjordiska tunnlar vida översteg designen och nådde 150 meter per månad vid botten.

En stor roll i detta spelades naturligtvis av den omfattande mekaniseringen av produktionen. Men oavsett hur perfekt och kraftfull en maskin är så beror kvaliteten på dess arbete på personen som kör den. Det underbaraste instrumentet är bara bra i skickliga händer. Tusentals tunnelbanebyggare visar exempel på så skickligt Stakhanov-arbetare.

Det finns många unga arbetare i detta vänliga team av underjordserövrare, som nyligen tog av sig uniformerna från yrkesskolor och fabriksskolor.

Unga människor behärskar snabbt den komplexa tekniken med underjordiskt och konstnärligt arbete och håller jämna steg med erfarna tunnelbanebyggare.

Den underjordiska hallen på stationen Komsomolskaya-Koltsevaya byggdes av ett ungdomslag av tunnlare. Komsomolmedlemmarna Viktor och Pyotr Rykhlov behärskade sitt svåra yrke så att de uppfyllde två normer var.

Och när sänkningen var klar började bröderna hjälpa slutbearbetarna i deras mödosamma och ömtåliga arbete.

Komsomolets-montören Oleg Gavrilin lade kabeln och installerade bronskronor i den centrala hallen på stationen Komsomolskaya-Koltsevaya. Komplexiteten och ansvaret för detta arbete kommer att bli ganska tydligt om vi nämner att var och en av de tio ljuskronorna väger trettio pund och består av ett och ett halvt tusen separata delar!

Komsomol-formarna Nikolai Telegin och Oleg Zhuravlev är i samma ålder som Moskvas tunnelbana. Båda föddes i Moskva samma år när de första gruvorna lades ut. Tillsammans med sin jämnåriga Komsomol-marmorarbetare Vasily Salin och andra unga efterbehandlare arbetade de med att dekorera stationerna på den nya platsen.

På några dagar bemästrade unga hantverkare de mest komplexa operationerna, som vanligtvis tar två till tre månader att lära sig, tillämpade djärvt nya metoder och uppnådde utmärkt efterbehandlingskvalitet.

… Och nu är allt arbete slutfört. Den nya linjen togs i drift.

Miljontals muskoviter minns dess skapare med tacksamhet.

Och tunnelbanebyggarna har redan gått vidare till nästa sektion och stormar med samma entusiasm Moskvalandets tarmar för att med ära till slutet fullgöra den uppgift som den stora ledaren för sovjetfolket, kamrat Stalin ställde framför dem..