Åsksten

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

Åskan förbryllades av en sten. Det är här bronsryttaren står. I St Petersburg. Jag förstår att under Katarina den stora släpade ingen honom från någon Lakhta till någon St Petersburg, det här är en saga. Men den officiella versionen av hur han släpades längs vattnet blev intressant. Jag bestämde mig för att göra beräkningarna. Jag tog siffror och annan data från den här artikeln.

och från wikipedia

Så åska är en sten.

Citat från wikipedia

Vem förstår inte vad 1500 ton är, då är det 25 järnvägstankar. Ett helt tåg, och inte ett litet. Och alla dessa 25 tankar trycker punktvis på en mycket liten lapp. Och viktigast av allt, till skillnad från ett tåg, har denna sten vissa rundade former, det vill säga den kan lätt falla på sidan.

Vad säger de om fartyget, eller snarare om pråmen som denna sten påstås ha transporterats på.

Citat

Vi kommer att prata om Nevas mynning senare. Kom bara ihåg att en sådan siffra har aviserats.

Så vi får några villkor för ett problem med kända dimensioner. Formen på pråmen är okänd för oss, men låt det vara en rektangel, eller snarare en parallellepiped. Och det är lättare att räkna, och volymen är maximal.

Vad är tjockleken på väggarna i denna parallellepiped? Den bör inte vara liten, eftersom den måste tåla 25 järnvägstankar, och med en viss punkt med maximal belastning. Det vill säga, på den här platsen behöver du någon form av struktur som fördelar trycket från stenen på planet, eller någon form av kudde (till exempel sand eller grus), som faktiskt ger extra vikt. Vi får veta att pråmen var gjord av trä. Låt väggarna vara 1 meter tjocka för denna storlek på pråmen. Alla väggar, och botten också. Jag vill inte syssla med sopromatik, ordningen på siffrorna är viktig för mig nu. Så vi har en parallellepiped med givna dimensioner och väggtjocklek på 1 meter. (18m x 5m x 1m) x2 + (55m x 5m x 1m) x2 + 18m x 55m x1m = 1720 kubikmeter. Detta är volymen av pråmens botten och sidor. Hur mycket väger den. Här är trädensitetsplattan.

Vi ser att densiteten ligger i intervallet 0,5-0,6 Låt den vara 0,5, ta den lättaste. Och det är lättare att räkna. 1720 x 0,5 = 860 ton. Detta är vikten av skeppets låda. Vi får verkligen veta att det fanns ett speciellt "starkt däck" inne i pråmen, men vi vet inte dess form eller storlek. Och därför, låt oss glömma det. Tja, hon var inte där, även om hon höll på med ballonger.

Lägg nu till vikten av stenen till de erhållna 860 ton, det vill säga 1500 ton. Totalt 2360 ton. Dela nu den resulterande totalvikten med pråmens yta. 2360: 990 = 2,4 meter. Detta är den undanträngda volymen vatten, med andra ord, djupgåendet av fartyget till en viss noll flytkraft.

Varsågod. Vi ser att i allmänhet är pråmens vikt nästan två gånger mindre än stenens vikt. Varje minsta rörelse av stenen eller dess förskjutning i förhållande till massans centrum kommer att leda till att fartyget välter eller till och med kantrar. Hur man undviker det. Bara genom att balansera massorna. Ännu bättre, öka kärlets massa så mycket som möjligt. Och för detta måste vi göra ballast efter vilja, inte av vilja, och längs hela pråmens plan. Ju längre från centrum, desto större hävstångseffekt och desto stabilare är kärlet. Låt oss inte överbelasta pråmen, låt fartygets totala vikt vara lika med en sten. Det vill säga, låt oss lägga till lite sand och släppa ballongerna som det "starka däcket" var fäst på. Det vill säga låt den totala vikten av strukturen vara minst 3000 ton. Detta gör det teoretiskt möjligt att utföra någon form av transport av stenen med ett visst kärl över en relativt lugn vattenyta. I det här fallet kommer fartygets djupgående att vara 3000: 990 = låt det vara 3 meter.

Vi förstår mycket väl att under transporten av fartyget kommer det att pumpas. Av tusen anledningar. Alla som någon gång har fiskat från båt vet att båten alltid gungar. Från vågen, från vinden, från strömmen osv. Med tanke på pråmens storlek, dess vikt, vikten av stenen i mitten av fartyget, måste det antas att den oundvikliga rullningen av strukturen inte kommer att vara mindre än en halv meter i amplitud. Mest troligt fler. Nåväl, låt det vara en halv meter. Låt oss anta att ballonger hänger i pråmens hörn och de dämpar den oscillerande rörelsen.

Vad har vi gemensamt. Vi har en uppsättning fakta och siffror, enligt vilka den teoretiska möjligheten att transportera en sten med en pråm med villkorade initiala data på en reservoar med ett djup på inte mindre än 3,5 meter uppstår. Om vi antar att tjockleken på väggarna eller pråmens botten var större än vad som tas för beräkningar, om vi antar att pråmkonstruktionen hade några förstyvningar eller andra strukturella element som vägde strukturen, om vi antar att pråmen inte var strikt rektangulär, om några propellrar tilläts på pråmen (segel, ångmaskin, …) osv. - då kommer reservoarens minsta farbara djup bara att öka.

Låt oss nu se vad djupen är på de platserna. Kom ihåg att i början av artikeln indikerar citatet att vid mynningen av Neva är djupet bara 2,4 meter.

Vi tittar på diagrammet över hur Thunder-stenen transporterades.

Och här är en karta över Neva Bays djup. Låt oss mentalt lägga rutten som ritats ovan längs den.

Som vi kan se är de första 800 metrarna från stranden mindre än 2 meter djupa, varav de första 600 metrarna är mindre än 1 meter djupa. Sedan ytterligare cirka 3, 5 kilometers djup från 2 till 3 meter. Djup på mer än 3 meter börjar endast från Petrovsky fairway. Det tillåter passage av fartyg med ett djupgående på upp till 4, 2 meter (enligt navigationskartor). Det vore mer korrekt att säga att det tillåter det nu, som det var för 200-250 år sedan, jag vet inte. Jag vet inte heller om det ens fanns denna fairway på den tiden. Om någon har information, dela gärna. Logiken säger mig att den grävdes tillsammans med huvudfarleden från Kronstadt i slutet av 1800-talet, annars är det ingen mening med det. Runt Petrovsky fairway är djupet i området 2 meter, närmare mynningen av Malaya Neva finns en omfattande sandbank med ett djup på mindre än 2 meter. I själva Malaya Neva finns det minst 3 sektioner med djup mindre än 4 meter. Vid ingången till Bolshaya Neva är djupet inte mer än 4 meter. Kartor via länkar

Och du måste också ta hänsyn till det faktum att strömhastigheten i Neva är cirka 1 meter per sekund. Hur en sådan koloss släpades uppströms kräver en separat analys. Vi får veta att de släpades av två segelfartyg. Något säger mig att detta också är omöjligt.

Vilka är slutsatserna. Och slutsatserna är mycket enkla. En enkel analys av siffrorna visar att transporten av Thunder Stone på de villkor som officiellt presenteras för oss längs rutten som vi officiellt visas är omöjlig. Antingen vägde stenen mindre, eller så var pråmen större, eller så var havet djupare, eller … Eller så hände inget av detta och allt detta är en vacker saga. Personligen är jag säker på det sistnämnda. Åskstenen stod här långt innan Peter I grundade Peter.

Och sen då? Vi får veta att stubben är en åsksten.

Tydligen är detta en av de stenar som det finns väldigt många av längs Finska vikens stränder. Och han har inget mer förhållande till Thunder-stenen än någon annan sten.