Elfordon och hybrider är över 100 år gamla

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

Den första användbara förbränningsmotorn konstruerades av den belgiskfödde franske uppfinnaren Etienne Lenoir 1860. Effekten av denna motor var 12 hästkrafter, den fungerade på en blandning av luft och lampgas med elektrisk gnisttändning. Elmotorn dök upp tidigare: 1841 utrustades en vagn med den. Tidigare, 1828, använde ungerskan Anjos Jedlik en elmotor för att driva en liten skateboardliknande bil.

1888 introducerades ett trehjuligt fordon till USA. Tio blybatterier tillverkade av Electrical Accumulator Company vägde cirka fyrtio kilo. Den maximala hastigheten för strukturen var åtta miles per timme. Motoreffekt - 0,5 hästkrafter. Det var snarare en trehjulig elcykel.

Blyackumulatorn uppfanns 1859-1860 av Gaston Plante, 1878 förbättrades dess design av Camille Faure. Idag används dessa batterier i bilar eller motorfordon som startbatterier.

Thomas Perker var ansvarig för elektrifieringen av Londons tunnelbana. Och han designade och byggde också denna elbil 1884. Han designade även batteriet till sitt fordon själv.

Den första ryska tvåsitsiga elbilen dök upp 1889. Den skapades av ingenjören Ippolit Romanov. I detta framhjulsdrivna fordon satt passagerarna framför och föraren var bak på sätet ovanför dem. Batterierna som fanns i kupén bakom kupén var lättare än sina motsvarigheter, vilket gjorde det möjligt att minska bilens vikt till 720 kg. Den franska "Zhanto", populär på den tiden, vägde 1440 kg. Maxhastigheten var 35 km/h, och kraftreserven var drygt 1 kilometer. Vid 1800 rpm producerade var och en av motorerna 4,4 kW, vilket motsvarar 5,84 hästkrafter.

Den första elbilen i Tyskland byggdes av ingenjör Andreas Flocken 1888. Detta foto visar en av de tyska elbilarna 1904.

Det första rekordet för hastigheten på en elbil sattes i Frankrike den 18 december 1898 i en Jentaud-bil "laddad" med alkaliska batterier. Hastigheten var 62,792 km/h. 4 månader senare slogs rekordet av elbilen Le Jamais Contende - den här gången översteg hastigheten hundra och uppgick till 105,264 km/h.

Energireserven och hastigheten i slutet av 1800-talet och början av 1900-talet var ungefär densamma för elfordon och bilar med förbränningsmotor, men att ladda batterierna var lite svårare – man kunde inte bara koppla in elbilen i ett uttag och vänta några timmar, du behövde en AC-till-DC-omvandlare. För detta användes en elektrisk motor som drivs av en växelström - den roterade generatoraxeln, till vilken batterierna var anslutna.

Det här fotografiet, taget 1905, visar två elfordon: till vänster - en buss, till höger - en taxi. Foto taget på Broadway på Times Square.

Historien om elektriska taxibilar i USA började med Electrobat från Electric Vehicle Co.

Taxi 1897.

Dessa taxibilar laddades i ett speciellt rum.

I Ryssland var elbilarnas gryning sent, trots ansträngningar från enskilda ingenjörer.

I början av seklet reste redan en sådan omnibus från Dux-företaget för tio personer runt i Moskva. Och Ippolit Romanov, uppfinnaren av den tvåsitsiga elbilen, bad St. Petersburgs duman om tillstånd att öppna tio rutter - för åttio omnibussar. En sådan händelseutveckling passade inte ägarna till den hästdragna spårvagnen och transportarbetarna - de gjorde allt för att förhindra att Romanovs projekt ägde rum. Tyvärr förlorade Romanov i denna kamp.

1914 fanns det 8 elektriska vagnar i Ryssland: 4 lastbilar, 1 trehjulig skåpbil och 3 privata bilar.

Dux-företaget försökte tillverka en sådan buss för att resa på räls.

Eftersom det fanns en hel del elbilar och ångdrivna bilar i USA i början av seklet, stötte man på laddstationer där lika ofta som bensinstationer. Elbil laddas vid något skjul.

Rhode Islands amerikanska senator George Whitmore i en elbil, 1906.

Sedan 1907 började Detroit tillverka bilar under märket Detroit Electric. Dessa elfordon monterades fram till 1939. Till en början var bilarna utrustade med blybatterier, men från 1911 till 1916 kunde en version med Edisons järn-nickel-batteri väljas. Maxhastigheten var 32 km/h och bilen kunde köra 130 kilometer.

Under första världskriget var bensinpriserna höga, så på 1910-talet var elbilar efterfrågade - företaget sålde upp till två tusen enheter om året. På 1920-talet minskade försäljningen på grund av sjunkande priser på bilar med förbränningsmotor.

På det här fotot - Thomas Edison vid bilen av detta märke. Företaget ägdes av Thomas Edison, John Rockefeller och Henry Fords fru, Clara Ford.

EV-Opera-Car Model 68/17 B.

Modell 1915.

Detroit Electric tryckta annonser från 1920-talet.

Hybridbilar uppfanns inte igår eller i förrgår. 1916 började Clinton Edgar Woods tillverka Woods Dual Power Model 44 Coupe med en elmotor och en förbränningsmotor – två på en gång.

I Sovjetunionen, 1935, byggdes en elbil på basis av GAZ-A.

Samma år byggde MPEI en batteridriven sopbil och gjorde om ZIS-5 till den. Bilen var utrustad med fyrtio batterier med en total kapacitet på 168 amperetimmar, deras vikt var 1400 kg. En sådan elbil kunde transportera 1800 kg sopor med en hastighet av 24 km/h i fyrtio kilometer. Motoreffekt - 13 kW.

Nissan TAMA har tillverkats i passagerar- och lastversioner sedan 1947. Det var Nissans första elbil.

Fyra NAMI-LAZ elfordon med en lastkapacitet på 0,5 och 1,5 ton har använts av Moskvaposten sedan 1948. Ytterligare tio prototyper fraktade post i Leningrad fram till 1958.

Produktionen av elbilar nådde sin topp på 1910-talet. Det fanns ingen bränning och sot från elfordon, kvinnor valde dem, eftersom de inte behövde ha extraordinär fysisk styrka för att starta dem - till skillnad från förbränningsmotorer.

Vilka var nackdelarna med elbilar? Vägarna blev för bra, folk ville åka långt – och i början av seklet var det svårare att placera ut laddstationer var hundrade kilometer. Utan uppladdning skulle elbilar kunna åka hundra till hundra och trettio kilometer, som vissa bilar nu.

Tack vare Henry Ford sjönk bilpriserna och den ökade oljeproduktionen drev ner bränslekostnaderna. Den elektriska startmotorn – utvecklad 1912 – gjorde bilar med förbränningsmotor mer bekväma. Sedan trettiotalet har produktionen av elfordon upphört att vara massiv, trots försök att använda dem för officiella ändamål.

På 1960-1970-talen tänkte man på ekologi och kom återigen ihåg elmotorer. Men det är en annan historia…