Drakkars - vikingaskepp av trä

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

Drakkars - från fornnordiska Drage - "drake" och Kar - "skepp", bokstavligen - "drakskepp") - ett vikingaskepp av trä, långt och smalt, med en mycket krökt för och akter.

Strukturellt är vikingadrakkar en utvecklad version av snekkar (från det fornnordiska "snekkar", där "snekja" betyder "orm", respektive "kar" betyder "skepp"). Snekkar var mindre och mer manövrerbar än Drakkar, och i sin tur härleddes från Knorr (etymologin för det nordiska ordet "knörr" är oklar), ett litet lastfartyg som kännetecknades av en låg rörelsehastighet (upp till 10 knutar). Ändå upptäckte Erik den Röde Grönland inte alls på en Drakkar, utan på en Knorr.

Dimensionerna på drakkarna är varierande. Den genomsnittliga längden på ett sådant fartyg var från 10 till 19 meter (respektive från 35 till 60 fot), även om man tror att fartyg av större längd kan existera. Dessa var universella fartyg, de användes inte bara i militära operationer. Ofta användes de för handel och transport av varor, de reste på dem över en längre sträcka (inte bara på öppet hav utan också längs floder). Detta är en av huvuddragen hos drakkarskeppen - det grunda djupgåendet gjorde det möjligt att enkelt manövrera på grunt vatten.

Drakkarna lät skandinaverna upptäcka de brittiska öarna (inklusive Island), för att nå Grönlands och Nordamerikas stränder. I synnerhet upptäckte vikingen Leif Eriksson, med smeknamnet "Happy", den amerikanska kontinenten. Det exakta datumet för hans ankomst till Vinland (som Leif förmodligen kallade det moderna Newfoundland) är okänt, men det hände säkert före år 1000. En sådan episk resa, krönt med framgång i alla avseenden, bättre än några egenskaper tyder på att drakkar-modellen var ett extremt framgångsrikt ingenjörsbeslut.

Drakkar design, dess möjligheter och symboler

Man tror att drakkar (du kan se bilderna av rekonstruktionen av skeppet nedan), som är ett "drakskepp", alltid hade det uthuggna huvudet av den eftertraktade mytiska varelsen på kölen. Men detta är en vanföreställning. Designen på Viking drakkar innebär verkligen en hög köl och en lika hög akterdel med en relativt låg sidohöjd. Det var dock inte alltid draken som placerades på kölen, dessutom var detta element rörligt.

En trästaty av en mytisk varelse på kölen på skeppet indikerade först och främst ägarens status. Ju större och mer spektakulär strukturen var, desto högre var den sociala positionen för fartygets kapten. Samtidigt, när vikingadrakkarna simmade till de allierades inhemska stränder eller land, togs "drakhuvudet" bort från kölen. Skandinaverna trodde att de på så sätt kunde skrämma "goda andar" och föra med sig problem till sina länder. Om kaptenen längtade efter fred, togs huvudets plats av en sköld, vänd mot kusten med insidan, på vilken ett vitt linne var stoppat (en sorts analog till den senare symbolen "vit flagga").

Vikingadrakkarna (foton av rekonstruktioner och arkeologiska fynd presenteras nedan) var utrustad med två rader åror (en rad på varje sida) och ett brett segel på en enda mast, det vill säga den viktigaste var årans flytt. Drakaren styrdes av en traditionell styråra, till vilken en tvärgående rorkult (special spak) var fäst på höger sida av den höga aktern. Fartyget kunde utveckla en kurs på upp till 12 knop, och i en tid då en adekvat segelflotta ännu inte fanns, väckte denna indikator med rätta respekt. Samtidigt var drakkarna ganska manövrerbar, vilket i kombination med ett grunt djupgående gjorde att den lätt kunde röra sig längs fjordarna, gömma sig i raviner och komma in även i de grundaste floderna.

En annan designfunktion för sådana modeller har redan nämnts - det här är en låg sida. Detta tekniska drag hade tydligen en rent militär tillämpning, eftersom det var just på grund av den låga sidan av drakkar som det var svårt att urskilja på vattnet, särskilt i skymningen och ännu mer på natten. Detta gav vikingarna möjlighet att komma mycket nära stranden innan fartyget uppmärksammades. Drakens huvud på kölen hade en speciell funktion i detta avseende. Det är känt att under landstigningen i Northumbria (Lindisfarne Island, 793) gjorde trädrakarna på vikingadrakarnas köl ett verkligt bestående intryck på munkarna i det lokala klostret. Munkarna ansåg att det var "Guds straff" och flydde i rädsla. Det finns inte enstaka fall då även soldaterna i forten lämnade sina poster vid åsynen av "havsmonster".

Vanligtvis hade ett sådant fartyg 15 till 30 årpar. Olaf Tryggvasons (den berömda norske kungen) skepp, sjösatt år 1000 och döpt till "Den store ormen", ska dock ha så många som tre och ett halvt dussin åror! Dessutom var varje paddel upp till 6 meter lång. På en resa räknade Viking drakkar-teamet sällan fler än 100 personer, i den överväldigande majoriteten av fallen - mycket färre. Samtidigt hade varje soldat i laget sin egen butik, där han kunde vila och under vilken han förvarade personliga tillhörigheter. Men under militära kampanjer gjorde drakkarnas storlek det möjligt att ta emot upp till 150 stridsflygplan utan betydande förlust i manöver och hastighet.

Masten var 10-12 meter hög och var avtagbar, det vill säga att den vid behov snabbt togs bort och lades längs med sidan. Detta gjordes vanligtvis under en räd för att öka fartygets rörlighet. Och här spelade åter fartygets låga sidor och grunda djupgående in. Drakkar kunde komma nära stranden och krigarna gick mycket snabbt i land och utplacerade positioner. Det är därför skandinavernas räder alltid har kännetecknats av blixtens hastighet. Samtidigt är det känt att det fanns många modeller av drakkar med originaltillbehör. I synnerhet den berömda "Queen Matilda-mattan", på vilken William I Erövrarens flotta broderades, liksom "Bayenne Linen" avbildar drakkar med spektakulära glänsande plåtvindflöjlar, ljusrandiga segel och dekorerade master.

I den skandinaviska traditionen är det vanligt att ge namn åt en mängd olika föremål (från svärd till ringbrynja), och fartyg var inget undantag i detta avseende. Från sagorna känner vi till följande namn på fartyg: "Sea Serpent", "Lejon av vågorna", "Horse of the Wind". I dessa episka "smeknamn" kan du se inflytandet av den traditionella skandinaviska poetiska anordning - kenning.

Drakkar typologi och ritningar, arkeologiska fynd

Klassificeringen av vikingaskeppen är ganska godtycklig, eftersom de faktiska ritningarna av drakkarna naturligtvis inte har bevarats. Det finns dock en ganska omfattande arkeologi, till exempel - Gokstadskeppet (även känt som Drakkarna från Gokstad). Den hittades i Vestfold 1880, i en hög nära Sannefjorden. Fartyget har anor från 800-talet och förmodligen var det denna typ av skandinaviska kärl som oftast användes för begravningsriter.

Fartyget från Gokstad är 23 meter långt och 5,1 meter brett, medan längden på roddåran är 5,5 meter. Det vill säga, objektivt sett är Gokstadskeppet ganska stort, det tillhörde tydligen en huvudvinge eller en jarl, och möjligen till och med en kung. Fartyget har en mast och ett stort segel, sytt av flera vertikala ränder. Drakkarmodellen har eleganta linjer, kärlet är helt tillverkat av ek och är försett med rika ornament. Idag finns fartyget utställt på Vikingaskeppsmuseet (Oslo).

Det är märkligt att drakkarna från Gokstad rekonstruerades 1893 (den fick namnet "Viking"). 12 norrmän byggde en exakt kopia av Gokstadskeppet och seglade till och med havet på det, nådde USA:s stränder och landade i Chicago. Som ett resultat kunde fartyget accelerera till 10 knop, vilket faktiskt är en utmärkt indikator även för traditionella fartyg från "segelflottans era".

1904, i redan nämnda Vestfold, nära Tønsberg, upptäcktes ytterligare en vikingadrakkar, idag är den känd som Osebergskeppet och finns även utställd i Oslo Museum. Utifrån omfattande forskning har arkeologer kommit fram till att Osebergsfartyget byggdes 820 och deltog i last- och militäroperationer fram till 834, varefter fartyget användes i en begravningsrit. Ritningen av drakkarna skulle kunna se ut så här: 21,6 meter i längd, 5,1 meter i bredd, mastens höjd är okänd (förmodligen i intervallet från 6 till 10 meter). Osebergskeppets segelarea kunde vara upp till 90 kvadratmeter, den troliga hastigheten var minst 10 knop. Fören och aktern har utmärkta sniderier som föreställer djur. Baserat på drakkarnas inre dimensioner och dess "dekoration" (först och främst betyder det närvaron av 15 tunnor, som ofta användes av vikingarna som duffelkistor), antas det att det fanns minst 30 rodare på fartyg (men stora antal är också ganska sannolika).

Osebergsfartyget tillhör skruvklassen. Shnekkar eller helt enkelt skruv (ordets etymologi är okänd) är en typ av vikingadrakkar, som endast tillverkades av ekplankor och var allmänt representerad bland nordeuropeiska folk långt senare - från 1100- till 1300-talet. Trots att fartyget fick allvarliga skador under begravningsriten, och själva gravhögen plundrades under medeltiden, fann arkeologer på den brända drakkar resterna av dyra (även nu!) sidentyger, samt två skelett (av en ung och gammal kvinna) med dekorationer som talar om deras exceptionella ställning i samhället. Också på fartyget hittades en traditionellt formad trävagn och, högst överraskande, benen av en påfågel. En annan "unikhet" med denna arkeologiska artefakt ligger i det faktum att kvarlevorna av människor på Osebergsskeppet från början var förknippade med Ynglingarna (en dynasti av skandinaviska ledare), men senare DNA-analys visade att skeletten tillhör haplogruppen U7, vilket motsvarar människor från Mellanöstern, i synnerhet iranier.

En annan berömd vikingadrakkar upptäcktes i Ostfoll (Norge), i byn Rolvsey nära Tyun. Detta fynd gjordes av den berömda arkeologen från 1800-talet, Olaf Ryugev. "Sjödraken" som hittades 1867 fick namnet Tyun-skeppet. Fartyget i Tyun går tillbaka till sekelskiftet 900-talet, omkring 900. Dess beklädnad är gjord av överlappande ekplankor. Tyunskeppet var dåligt bevarat, men en omfattande analys avslöjade drakkarnas dimensioner: 22 meter lång, 4,25 meter bred, medan köllängden är 14 meter, och antalet åror kan förmodligen variera från 12 till 19. Huvuddraget Tyun-skeppet ligger i det faktum att designen baserades på ekramar (ribbor) gjorda av raka, inte böjda brädor.

Drakkar konstruktionsteknik, segelsättning, val av besättning

Vikinga drakkar byggdes av hållbara och pålitliga trädslag - ek, ask och tall. Ibland antog Drakkar-modellen användningen av endast en ras, oftare kombinerades de. Det är märkligt att de gamla skandinaviska ingenjörerna försökte välja trädstammar för sina fartyg, som redan hade naturliga krökar, från vilka de gjorde inte bara ramar utan också kölar. Att kapa trädet för fartyget följdes av att klyva stammen på mitten, operationen upprepades flera gånger, medan elementen i stammen alltid delades längs fibrerna. Allt detta gjordes redan innan träet torkade ut, så brädorna visade sig vara mycket flexibla, de fuktades dessutom med vatten och böjdes över öppen eld.

För beklädnaden av drakkarskeppen (bilder på ritningarna presenteras nedan) användes den så kallade klinkerläggningen av brädor, det vill säga överlappande (överlappande) läggning. Fastsättningen av brädorna till fartygets skrov och till varandra var starkt beroende av terrängen där fartyget tillverkades och uppenbarligen hade lokala övertygelser stor inverkan på denna process. Oftast fästes brädorna i Viking drakkar-fodret med träspik, mindre ofta - med järn, och ibland knöts de på ett speciellt sätt. Sedan tjärades och tätades den färdiga strukturen, denna teknik har inte förändrats under århundradena. Denna metod skapade en "luftkudde", som tillförde stabilitet till fartyget, samtidigt som en ökning av rörelsehastigheten ledde till en förbättring av strukturens flytförmåga.

Segeln från "havsdrakarna" tillverkades uteslutande av fårull. Det är värt att notera att den naturliga feta beläggningen på fårull (vetenskapligt kallad lanolin) gav segelduken ett utmärkt fuktskydd, och även i kraftigt regn blev en sådan duk blöt mycket långsamt. Det är intressant att notera att denna teknik för tillverkning av segel för drakkar tydligt liknar den moderna metoden för linoleumproduktion. Formen på seglen var universell - antingen rektangulär eller kvadratisk, detta säkerställde kontrollerbarhet och högkvalitativ acceleration i medvind.

Isländska skandinaver beräknade att det genomsnittliga seglet för ett drakkarskepp (foto av rekonstruktioner kan ses nedan) tog cirka 2 ton ull (den resulterande duken hade en yta på upp till 90 kvadratmeter). Med hänsyn till medeltida teknologier är detta cirka 144 manmånader, det vill säga för att skapa ett sådant segel var 4 personer tvungna att arbeta dagligen i 3 år. Inte överraskande var stora och högkvalitativa segel bokstavligen guld värda.

När det gäller valet av laget för Viking drakkar, tog kaptenen (oftast var det en kherseer, hevding eller en jarl, mindre ofta en kung) alltid med sig bara de mest pålitliga och beprövade människorna, eftersom havet, som du vet, förlåter inte misstag. Varje krigare "fäste" till sin egen åra, bänken nära vilken bokstavligen blev ett hem för vikingen under fälttåget. Under en bänk eller i en speciell tunna förvarade han sin egendom, sov på en bänk, täckt med en yllekappa. På långa fälttåg stannade vikingadrakkarna alltid vid kusten, närhelst det var möjligt, så att krigarna kunde övernatta på fast mark.

Ett läger på stranden var också nödvändigt under storskaliga fientligheter, då två eller tre gånger fler soldater togs på fartyget än vanligt, och det fanns inte tillräckligt med utrymme för alla. Samtidigt deltog inte fartygets kapten och flera av hans följe i en normal situation i rodd, och rorsmannen rörde inte åran. Och här är det värt att komma ihåg en av nyckelfunktionerna i "havsdrakarna", som kan betraktas som en lärobok. Soldaterna lade sina vapen på däck, medan sköldarna hängdes överbord på speciella fästen. Drakkarna med sköldar på båda sidor såg väldigt imponerande ut och ingav verkligen rädsla i fiendernas hjärtan med sin enda blick. Å andra sidan, genom antalet sköldar överbord, var det möjligt att i förväg bestämma den ungefärliga storleken på fartygets kommando.

Moderna rekonstruktioner av Drakkars - upplevelsen av århundraden

Medeltida skandinaviska skepp återskapades upprepade gånger under 1900-talet av reenaktörer från olika länder, och i många fall togs en specifik historisk analog till grund. Till exempel är den berömda "Sea Horse of Glendaloo" drakkar faktiskt en tydlig kopia av det irländska skeppet "Skuldelev II", som släpptes 1042. Detta fartyg förliste i Danmark nära Rosklildfjorden. Namnet på fartyget är inte original, det namngavs så av arkeologer för att hedra staden Skuldelev, nära vilken resterna av 5 fartyg hittades 1962.

Måtten på Glendaloo Sea Horse är häpnadsväckande: den är 30 i längd, det krävdes 300 stammar av premium ek för att bygga detta mästerverk, sju tusen spikar och sex hundra liter kvalitetsharts användes i processen att montera modellen av drakkar, samt 2 kilometer hamparep.

En annan berömd reenactment kallas "Harald Fairhair" för att hedra den första kungen av Norge, Harald Fairhair. Byggt från 2010 till 2015, detta fartyg är 35 meter långt och 8 meter brett, det har 25 par åror och seglet har en yta på 300 kvadratmeter. Det rekonstruerade vikingaskeppet tar fritt ombord upp till 130 personer; på det gjorde reenactorerna en resa över havet till Nordamerikas stränder. En unik drakkar (foto presenterat ovan) reser regelbundet längs Storbritanniens kust, vem som helst kan komma in i ett team på 32 personer, men bara efter noggrant urval och långa förberedelser.

1984 rekonstruerades en liten drakkar utifrån Gokstadskeppet. Den skapades av professionella skeppsbyggare på Petrozavodsk-varvet för att delta i inspelningen av den underbara filmen "Och träd växer på stenarna." Under 2009 skapades flera skandinaviska fartyg på varvet i Vyborg, där de ligger förtöjda än i dag, och används periodvis som originalrekvisita för historiska filmer.

Så de legendariska skeppen från de antika skandinaverna väcker fortfarande fantasin hos historiker, resenärer och äventyrare. Drakkar förkroppsligade vikingatidens anda. Dessa hukande kvicka skepp närmade sig snabbt och omärkligt fienden och gjorde det möjligt att implementera taktiken för en snabb, häpnadsväckande attack (den ökända blitzkrieg). Det var på drakkarna som vikingarna plöjde Atlanten, på dessa fartyg gick de legendariska nordkrigarna längs Europas floder och nådde ända till Sicilien! Det legendariska vikingaskeppet är en sann hyllning till ingenjörsgeniet från en avlägsen era.