Sekretessstämpeln öppnar ridån för de himmelska straffbataljonerna

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

Straffbataljoner har alltid stått isär i sovjetiska trupper. De som kom dit jämfördes praktiskt taget med fångar, de skonades inte i strid och de försökte att inte nämna dem igen. Det var dock straffbataljonerna som ofta utförde några av de svåraste uppgifterna vid fronten. Detta tycktes särskilt piloterna, eftersom straffskvadroner också fanns. Och därför verkar det orättvist att deras bidrag inte bara underskattas, utan anses av många helt enkelt vara obefintligt.

Faktum är att det fortfarande finns många frågor om de straffrättsliga flygenheternas existens och verksamhet. Under sovjetperioden föredrog de att inte nämna dem alls, och därför dök det vid någon tidpunkt upp fler och fler forskare, övertygade om att sådana skvadroner inte existerade alls. För bara lite mer än femton år sedan hade historiker möjlighet att dokumentärt bekräfta förekomsten av "strafflåda" bland piloterna i Röda armén. Det visade sig att allt material om deras verksamhet var strikt sekretessbelagt, och först 2004 togs stämpeln bort från några av dokumenten.

Den tillgängliga informationen är fortfarande ofullständig, men det är möjligt att göra en allmän bild av straffskvadronernas utseende och aktiviteter under det stora fosterländska kriget. Påföljder bland piloter dök officiellt upp 1942 efter order från Högsta högkvarteret nr 227 den 4 augusti 1942, som gick till historien som: "Inte ett steg tillbaka." Som direktiv # 170549 sa: "Högkvarteret ser här närvaron av uppenbart sabotage, själviskhet från en del av flygpersonalen."

Anklagelserna föll i första hand på piloterna, som enligt kommandots uppfattning visade sig vara fega. Nästa på listan var de som kunde åtalas för vårdslöshet i krigsmateriel. I rättvisans namn bör det sägas att periodiska haverier av flygplan, som inte var ovanliga i krigets första skede, inte så mycket var resultatet av piloternas slarv som den allmänna situationen i det tekniska tillståndet: de satte ihop det snabbt, men inte alltid med hög kvalitet, och reparationspersonalen var ofta otillräckligt utrustade reservdelar. Och piloterna själva, av vilka många var utbildade på start-landningsnivå, hade otillräcklig erfarenhet för att reparera sina flygplan ordentligt.

Men kommandot var inte oroligt för dessa problem, så de skyldiga fanns nästan alltid bland flygpersonalen. Dessutom utvecklades deras öde på olika sätt: för att undvika strid eller bryta mot disciplin hamnade de oftast i straffskvadroner.

De som begick allvarligare brott eller de var systematiska bokstavligen "gick ner till marken": de skickades också till straffbataljoner, men infanteri. Men denna praxis förblev ovanlig - ändå skulle det vara absolut irrationellt att använda erfarna piloter på marken under förhållanden med storskaliga fientligheter.

Även tjänstetiden i straffskvadronen var annorlunda. Så om de tillbringade i genomsnitt tre månader i en infanteri-straffbataljon eller lämnade den efter att ha blivit sårad, så hölls piloterna i sådana bataljoner tills det specificerade antalet sorteringar gjordes.

Den huvudsakliga uppgiften för straffboxen i himlen var att eskortera attackflygplan och bombplan, täcka infanterister och faktiskt luftstrider med tyskarna.

RKKA förde med särskild omsorg register över nedskjutna fiender och deras egna plan. Om det i Luftwaffe räckte för en pilot att bara rapportera förluster, och denna information måste bekräftas av vittnen, behandlades denna fråga mer strikt i Röda armén. Rapporterna från piloter och andra ögonvittnen beaktades ofta inte alls - det krävdes för att bekräfta faktumet att ett fientligt plan föll från marken. Därför är det inte möjligt att exakt beräkna antalet tyska flygplan som skjutits ned av straffskvadroner. Samt att få riktiga siffror på förluster bland själva straffboxarna.

Trots det faktum att nästan sjuttiofem år har gått sedan segern i det stora fosterländska kriget är många av dess sidor fortfarande fulla av vita fläckar. Detta är kanske den största luckan i historien om straffbataljonernas tjänst, även inom flyget. När allt kommer omkring började uppgifter om dem avhämtas relativt nyligen och i en liten mängd. Det betyder att deras bidrag till den stora segern i dag förblir underskattat.