De mest kraftfulla stadsjeepar och lastbilar som anses vara höjdpunkten av ingenjörskonst på vår planet

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

En bra och framkomlig bil är alltid tilltalande för ögat. Och helst borde den klättra upp för en nästan vertikal vägg. I allmänhet är stadsjeepar kanske huvudordet för varje man.

Även om du är kejsaren. Med den lätta handen från den berömda bilisten - Prins Orlov, bytte Nikolai II från en levande häst till en järnhäst och skaffade omedelbart ett garage på 56 bilar värt cirka 1 miljon rubel i 1913 års priser.

För den högsta personen skapade designern Adolf Kegress världens första halvbandsfordon. Den hade mjuka kamelfiltspår på bakhjulen och istället för framtill hade den skidor. Den 15 januari 1917 skrev Nicholas II i sin personliga dagbok intrycket av en åktur på teknikens mirakel: "Klockan två åkte jag med alla barn på Kegresss snömotorer till Pulkovo, körde genom olika raviner, gick ner berget, körde rakt genom fält och träsk längs Gatchina-motorvägen och återvände genom Babolovo. Vi satt inte fast någonstans, trots den djupa snön, och återvände hem vid 4-tiden, mycket nöjda med den ovanliga promenaden."

Och det här är Rolligon - en rejäl SUV med lågtrycksdäck drar lätt 7 ton med en egenvikt på 4300 kilo. Även på en person kommer en sådan koloss lätt att passera utan att orsaka någon skada.

Augers

Världens första terrängfordon med skruvrotor patenterades av den amerikanske uppfinnaren Jacob Moret 1868. Principen för dess rörelse är enkel - två skruvar av Archimedes, och skruven kommer lätt att rulla över det döda träsket, snötäckta kullar eller vattenytan. Henry Ford tog också upp idén och utrustade Ford Zone-traktorn med skruvar. Serieskruven byggdes på 1920-talet och användes för att leverera läkare och post till Alaska. I Ryssland patenterades skruvsläden som skapades av Dergint 1900, men idén fick inte mycket godkännande.

Senare i Sovjetunionen, från 1979 till 1991, tillverkades skruvarna ZIL-2906 och ZIL-29061. Men det här vägtåget är verkligen unikt.

1958 - Det amerikanska försvarsdepartementet beställer historiens längsta hjulförsedda vägtåg. LeTourneau TC-497. Längden på monstret är 173 meter, vikten är 450 ton, 4 gasturbinmotorer, 56 hjul med en diameter på 3,5 meter, utrustad med en individuell elmotor, ett elektroniskt kontrollsystem som gav TC-497 unik manövrerbarhet.

Tillverkaren tog också hand om sex besättningsmedlemmar: bekväma bostäder, ett kök, en avdelning, avloppssystem och en automatisk tvättstuga. Men allt detta visade sig vara väldigt dyrt och inte praktiskt. Vägståget lades ut till försäljning för 1 miljon 400 tusen dollar. Det fanns ingen köpare och 1971 skrotades släpvagnarna. Traktorn visas i Arizona State Museum. Men företag är inte de enda som kan skapa kraftfulla prototyper. Denna spindel byggdes av en ensam uppfinnare. Huvudfunktionen är oberoende meterhjul med en vertikal slaglängd på 2, 13 meter.

Och detta är idén från ingenjören och resenären Alexei Makarov. För ett polärt terrängfordon tillhandahålls hastigheten på fast mark på 50 kilometer i timmen och 5 kilometer i timmen på vatten av en 150-hästkraftsmotor med ett vridmoment på 360 Newtonmeter vid 1800 rpm, samt en propeller. Yekaterinburg-pråmdumparna drar 2 ton, och lågtrycksdäcken med en diameter på 1,75 meter och en bredd på 0,72 meter ger utmärkt grepp på alla underlag. För expeditionsmedlemmarnas bekvämlighet förvandlas sätena till sovplatser, det finns ett litet kök med fläktkåpa och en liten dusch.

Och det här är en viking från Naberezhnye Chelny. Infödda i Kamaz, under ledning av Artur Tuktarov och Leonid Khripunov, har skapat världens enda amfibiska terrängfordon som har certifierats för att uppfylla FN:s krav. Och detta teknikmirakel är gjort på grundval av en antediluviansk pansarvagn från 1959, i vilken en åttacylindrig motor med en volym på 5,7 liter från en Chevrolet Corvette satt fast, reservhjul förvandlades till ytterligare sådana som kan sänkas ner. till marken med hjälp av hydrauliska motorer lade de till en förstärkt terrängupphängning och, naturligtvis, en harpun med en vinsch, vart kan vi gå utan den.

De första bilderna av Punisher som dök upp på Internet väckte rejäl uppståndelse. Någon beundrade den aggressiva designen värdig en Batmobile, någon förlöjligade enorma fönster för en pansarbil med en fruktansvärd utsikt på grund av lutningen, någon skrek i allmänhet, detta är en fejk, men 2008, på ZIL-fabriken, tillsammans med Ford, arbetade började på projektet. De fullständiga tekniska egenskaperna hos den futuristiska pansarbilen är fortfarande klassificerade. Naturligtvis kommer stora fönster inte att lägga till överlevnadsförmåga till Punisher, men vinkeln på deras lutning ökar sannolikheten för rikoschetter och minimerar skador, och den yttre vyn kompletteras med sex kameror. Men när prioriteringen inte är framkomlighet, utan bärförmåga, då föds sådana monster.