Hur en flygande ubåt utvecklades i Sovjetunionen

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

På det oändliga internet hittade jag vackra bilder skapade på basis av en 3D-modell, ett unikt sovjetiskt projekt av den flygande ubåten. Projektet föddes redan 1934 av en kadett från N. N. Dzerzjinskij av Boris Ushakov.

Som kursuppgift presenterade han en schematisk design av en apparat som kan flyga och simma under vattnet. I april 1936 granskades projektet av en kompetent kommission, som fann det värt att överväga och genomföra ytterligare. I juli samma år behandlades projektet av Röda arméns militära forskningskommitté, där det antogs för övervägande och rekommenderades för vidare utveckling. Från 1937 till början av 1938 arbetade författaren med projektet som ingenjör, militärtekniker av 1: a rangen i "B"-avdelningen i forskningskommittén. Projektet fick beteckningen LPL, som står för Flying Submarine. Projektet var baserat på ett sjöflygplan som kunde sänkas under vatten.

LPL-projektet har reviderats upprepade gånger vilket har lett till många förändringar. I den senaste versionen var det ett helt metallflygplan med en flyghastighet på 100 knop och en undervattenshastighet på cirka 3 knop. LPL var planerad att användas för att attackera fiendens fartyg. Den flygande ubåten, efter att ha upptäckt fartyget från luften, var tvungen att beräkna sin kurs, lämna fartygets siktzon och, efter att ha växlat till en nedsänkt position, attackera den med torpeder. På ett flygande underlag var det också planerat att övervinna fiendens minfält runt fiendens fartygs baser och navigeringsområden.

Tyvärr eller lyckligtvis genomfördes inte ett sådant revolutionerande projekt, 1938 beslutade Röda arméns militära forskningskommitté att inskränka arbetet med flygande ubåtsprojektet på grund av bristen på rörlighet för LPL i en nedsänkt position. Dekretet angav att efter upptäckten av LPL av fartyget, skulle det senare utan tvekan ändra kurs. Det kommer att minska stridsvärdet för LPL och med en hög grad av sannolikhet kommer att leda till misslyckande av uppdraget. I verkligheten påverkades ett sådant beslut av projektets enorma tekniska komplexitet och dess overklighet, vilket bekräftades av upprepade beräkningar, vilket ledde till att LPL-projektet utsattes för ytterligare förändringar.

Hur genomfördes allt detta? BP Ushakov föreslog sex autonoma fack i utformningen av LPL. I tre fack placerades AM-34 flygplansmotorer, 1000 hk vardera. Det fjärde facket var ett bostadsområde och var avsett att rymma ett team på tre och kontrollera LPL under vatten. Det femte facket var dedikerat till batteriet. Den sjätte kupén var upptagen av en roddelektrisk motor. Flygkroppen till ett undervattenssjöflygplan eller skrovet på en flygande ubåt föreslogs som en cylindrisk nitad struktur med en diameter på 1,4 m gjord av duraluminium 6 mm tjock. LPL för luftburen kontroll hade en lätt pilothytt, som fylldes med vatten när den sänktes ned. För detta föreslogs pilotanordningarna att slås ner i ett speciellt vattentätt schakt. För bränsle och olja tillhandahölls gummitankar, placerade i mittsektionen. Ving- och stjärtskinn skulle vara gjorda av stål och flötena gjorda av duralumin.

När de var nedsänkta måste vingen, stjärtenheten och flottörerna fyllas med vatten genom speciella ventiler. Motorerna i det nedsänkta läget stängdes med speciella metallsköldar, medan inlopps- och utloppsledningarna i flygplansmotorernas vattenkylsystem blockerades, vilket uteslöt deras skador under påverkan av havsvattentrycket. För att skydda LPL från korrosion måste den målas och täckas med en speciell lack. Två 18 torpeder placerades under vingkonsolerna på hållare. Beväpningen inkluderade två koaxialkulsprutor för att skydda LPL från fiendens flygplan. Enligt designdata: startvikten var 15 000 kg; flyghastighet 185 km/h; flygräckvidd 800 km; praktiskt tak 2500 m; undervattenshastighet 2-3 knop; dykdjup 45 m; marschräckvidd under vatten 5-6 miles; undervattensautonomi 48 timmar.

Båten skulle sjunka under vatten på 1, 5 minuter och ytan på 1, 8 minuter, vilket gjorde LPL fantastiskt mobil. För att dyka var det nödvändigt att slå ner motorrummen, skära av vattnet i radiatorerna, överföra kontrollen till undervatten och flytta besättningen från pilotens hytt till bostadsutrymmet (central kontrollpost). För nedsänkning fylldes speciella tankar i LPL-skrovet med vatten, för detta användes en elmotor, som säkerställde rörelse under vatten.

1. GF Petrov - Flygande ubåt, Bulletin of the Air Fleet No. 3 1995