En ekologiskt föredömlig stad

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

Erfarenheterna från denna stad studeras och antas i olika länder - både i närliggande och i avlägsna regioner i världen, inklusive mer utvecklade. Förresten, 2008 anslöt sig Perm till dem, guvernören O. Chirkunov bjöd in Curitibas före detta borgmästare för att ge råd om utvecklingen av en utvecklingsplan för den regionala huvudstaden.

1971 blev arkitekten Jaime Lerner borgmästare i Curitiba, huvudstaden i den sydöstra delstaten Paraná i Brasilien. Stadsbefolkningen, som är typisk för det området, förökade sig som svampar: 1942 var dess befolkning 120 tusen människor, och när Jaime blev borgmästare, översteg den en miljon. År 1997 nådde stadens befolkning 2,3 miljoner. Och, vilket är typiskt för de platserna, de flesta av dessa människor bodde i favelor - slumkvarter, där husen är gjorda av kartong och annat improviserat material.

Skräp blev snart en av Jaimes främsta huvudvärk. Stadens sopbilar kunde inte ens köra in i favelorna, eftersom det inte fanns några gator. Och som ett resultat växte högar av sopor, där gnagare förökade sig och alla typer av sjukdomar spreds.

Eftersom det inte fanns pengar för att skapa "normala" förhållanden, nämligen att rensa territoriet med bulldozers och bygga gator, föreslog Jaimes team en annan utväg.

Enorma metallbehållare placerades längs favelornas gränser. Breda etiketter klistrades på dem, på vilka det stod "glas", "papper", "plast", "bioavfall" etc. För den som inte kunde läsa var de också målade i olika färger. Alla som hade med sig en full påse med sorterat sopor fick en bussbiljett och ett plastkort för bioavfall som kunde bytas ut mot en påse färsk frukt och grönsaker.

De senaste åren har de flesta biljetterna distribuerats av den privata sektorn. Företag utfärdade 50 % av biljetterna till sina anställda. Parallellt ökade andelen frukt och grönsaker i utbyte mot sopor. På helgdagar, i utbyte mot "skräp" pengar, gav de festliga rätter. Skolans sophämtningsprogram hjälpte till att tillhandahålla anteckningsböcker till de fattigaste eleverna.

Snart städade tiotusentals barn ut hela kvarteret, de lärde sig snabbt känna igen olika typer av plast. Och deras föräldrar började använda de mottagna bussbiljetterna för att ta sig till centrum där de arbetade.

Jaime Lerner uppfann helt enkelt nya pengar. Hans bussbiljetter och matkort är en form av extra valuta. Hans program "Trash That Is Not Trash" skulle mycket väl kunna döpas till "Trash That Is Your Money". Idag är 70 % av husen i Curitiba involverade i denna process; De 62 fattigaste distrikten bytte ut 11 000 ton sopor mot nästan en miljon bussbiljetter och 1 200 ton mat. Pappersavfallet som skickas dit för återvinning räddar 1 200 träd från att hugga ner varje dag.

Det bör noteras att Lerners team inte hade för avsikt att förbättra det monetära systemet. De använde bara ett integrerat tillvägagångssätt för att lösa de viktigaste aktuella problemen, vilket spontant ledde till medvetandet om en extra valuta.

Busskuponger och butikskort är inte den enda formen av lokala pengar i Curitiba som har uppstått från denna metod för sophämtning. Till exempel infördes ett annat system specifikt för restaurering av historiska byggnader, skapande av grönområden och byggande av kommunala bostäder och för att minska kostnaderna för stadskassan. De kallade det solcriado (bokstavligen - konstgjord yta), men så här fungerar det.

Liksom de flesta städer finns en detaljplan över tätorter, som reglerar antalet våningar i byggnader. I Curitiba gäller två normer: normal och maximal. Till exempel, om ett hotell med en golvyta på 10 000 kvm.byggs i ett område där den vanliga tillåtna normen är 10 våningar, och max är 15, och om hotellägaren vill bygga 15 våningar måste han köpa ytterligare 50 000 kvm. (5x10 000) på solcriado-marknaden. Staden själv spelar här bara rollen som en mellanhand som balanserar utbud och efterfrågan på denna marknad. Intäkterna går direkt till restaurering av närliggande historiska byggnader. Därmed bekostar hotellägaren restaureringen av huset för att få rätt att lägga till ytterligare våningar på sitt hotell – och underhållet av den gamla fonden i gott skick säkerställs utan några ekonomiska investeringar från staden.

En annan källa till sådan solcriado har blivit grönområden där träd är skyddade. Flera stora offentliga parker (det finns totalt 16 i staden) är fullt finansierade på detta sätt. Ägaren till en stor tomt får rätt att bebygga ena sidan av gatan, förutsatt att den andra sidan blir stadspark. Bostäder får mervärde om det ligger intill en park som är lätt att promenera till, och Curitiba har en annan park att gå till på helgerna, och staden behöver inte skuldsätta sig eller höja skatterna för att få det. Alla vinner.

Mest intressant är att själva solcriado-marknaden har förvandlats till en slags extra valuta som gör att Curitiba kan ta emot de kollektiva nyttigheter som traditionell finansiering krävs i andra städer. Plus, när ett väldesignat nytt monetärt system kommer till spel, finns det mer än pengar och ekonomisk aktivitet. Idag är medelinkomsten för en invånare i Curitiba cirka 3,5 gånger högre än den nationella minimiinkomsten. Dess reala bruttoinkomst är dock åtminstone ytterligare 30 % högre (dvs. ungefär 5 gånger högre än miniminivån). Och denna skillnad på 30 % beror enbart på den okonventionella skräpformen av pengar.

En annan indikator är att Curitiba nu har det mest utvecklade sociala stödsystemet i Brasilien och ett av de mest lönsamma utbildnings- och medvetenhetsprogrammen. Samtidigt är skatterna i Curitiba inte högre än i hela landet.

Curitibas framgångar ledde till intern immigration till det, så att stadens befolkning växte snabbare än i delstaten Parana och landet som helhet. Bruket att använda en vanlig nationell valuta i kombination med en väl genomtänkt extra valuta har pågått i över 25 år. Detta tillvägagångssätt gjorde det möjligt för en stad i tredje världen att uppnå levnadsstandarden i högt utvecklade länder under en generations livstid.

Curitibas utvecklingsstrategi

• Att använda kollektivtrafik uppmuntras. Detta gör att kollektivtrafiken är bättre och bekvämare än privatbilar. Till exempel går den snabbare tack vare det ursprungliga sättet att gå ombord på bussen: passagerare, som använder sina bussbiljetter, går till en specialutrustad busshållplats, och när en buss närmar sig hållplatsen öppnas de interna kupéerna i den och stora grupper av människor gå ut och gå in på några sekunder. Du behöver inte slösa tid på att samla in biljetter eller pengar. Dessutom infördes särskilda expressrutter för kollektivtrafiken, vilket gjorde bussen till det bekvämaste och snabbaste transportmedlet i stadstrafik. En enda taxa gör att en person kan gå runt hela transportnätet, oavsett avstånd. Här tillhandahålls också integration med transportsystem inom distriktet. Det verkliga beviset på fördelarna med kollektivtrafik är att den föredras av de flesta stadsbor. Var fjärde kollektivtrafikant äger en bil, men väljer den inte när de reser runt i staden. Tack vare ett effektivt kollektivtrafiksystem har flera gågator skapats i centrumområdet, inklusive Main Boulevard. Dessa gator är värd för konserter av lokala musiker, teaterföreställningar och konstfestivaler för barn.

Man tror att Curitiba har ett av de bästa kollektivtrafiksystemen i städerna (består endast av bussar), vilket är det mest unika, effektiva och moderna i världen som kallas Metrobus.

Metrobuss eller Höghastighetsbuss (Bus rapid transit, BRT) är en metod för att organisera en busstrafik, som kännetecknas av högre prestandaegenskaper jämfört med konventionella bussar (hastighet, tillförlitlighet, bärförmåga).

Jämfört med konventionella bussystem skiljer sig Metrobus på flera sätt.

• Rutter går längs dedikerade körfält (helt eller delvis). Trafikljusen kopplas ofta direkt från bussen, vilket ger dem företräde på resande fot. Bussar har fördelar i korsningar.

• Icke-standardiserade bussar, såsom ledade flersektionsbussar, används ofta.

• På vissa system liknar hållplatserna lätta tunnelbanestationer: de har biljett- och informationskontor, är utrustade med vändkors (vilket bidrar till snabbare ombordstigning av passagerare, eftersom biljetter kontrolleras och köps innan de går ombord på bussen).

Golven på stationen och bussen är på samma höjd, vilket är mycket bekvämt för funktionshindrade. Passagerare lämnar bussen genom ena änden av stationen och går ombord genom den andra.

Varje höghastighetsbusslinje tar upp till 20 000 passagerare i timmen. Detta liknar indikatorerna för en konventionell tunnelbana, men skiljer sig från den senare genom att den kostar minst hundra gånger billigare och kan öppnas om sex månader, och inte om 5-20 år.

Bussar Curitiba är det mest trafikerade busssystemet i Brasilien och står för tre fjärdedelar av all stads- och pendlingstrafik - cirka 2 miljoner passagerare per dag, mer än New York.

Det var i Curitiba som en helt ny typ av buss introducerades för första gången - bekväm, ekonomisk och snabb. Dessa speciella långa bussar har tre sektioner kopplade till varandra för kurvtagning och har upp till 5 breda dörrar. De kan ta upp till 270 passagerare, använda 40 % mindre bränsle och klara rutten 3 gånger snabbare än traditionella bussar.

Staden har förutom bussar och bilar mer än 16 mil välplanerade cykelvägar, separerade från vägbanan och sammankopplade till ett enda nätverk med gator och parker. Mer än 30 000 cyklar används i Curitiba varje dag.

• Vanligtvis, om befolkningen i en stad överstiger en miljon invånare, krävs det att man bygger en tunnelbana för att undvika trafikstockningar, och i städer där mer än 1000 ton fast avfall genereras dagligen är det nödvändigt att bygga stora anläggningar för sortering och bearbetning av avfall.

Det finns varken det ena eller det andra i Curitiba. Investeringar i utvecklingen av det lokala kollektivtrafiksystemet står endast för % av kostnaden för att bygga en tunnelbana. Besparingarna gör att Curitiba kan utrusta sin bussflotta med de modernaste och mest miljövänliga transporterna i världen.

• Det finns ett kostnadsfritt miljöuniversitet som erbjuder korttidskurser till byggare, ingenjörer, butiksägare och taxichaufförer. De får lära sig hur deras dagliga aktiviteter påverkar miljön. Universitetsbyggnaden i sig är ett fantastiskt arkitektoniskt monument, den består huvudsakligen av bearbetade telegrafstolpar och byggdes på ett område som nu ser ut som ett idylliskt sjölandskap, även om denna plats tidigare var ett övergivet stenbrott.

• Curitiba är den enda staden i Brasilien med en föroreningsnivå som nu är lägre än på 50-talet av 1900-talet. Här är brottsligheten lägre och utbildningsnivån högre jämfört med andra städer i Brasilien, det är den enda staden i landet som vägrar federala statliga subventioner, eftersom det löser sina egna problem.

• Den lokala botaniska trädgården ligger på platsen för den före detta soptippen i staden, den fungerar som ett rekreations- och forskningscentrum. Dessutom finns det 16 parker, var och en med olika tema. Som ett resultat finns det i Curitiba 52 kvadratmeter per invånare. grön fyrkant. Enligt FN-standarder anses 48 sq M vara idealiskt. område med grönt utrymme per person, och denna nivå är knappast möjlig (om alls) i städer i både den första och tredje världen. Dessutom är dessa parker lätta att ta sig till med kollektivtrafiken, så vanliga människor kan (och det gör de) njuta av alla deras fördelar.

• FN har erkänt Curitiba som en ekologiskt föredömlig stad.