Snöskoter är en värdig rysk uppfinning

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

Inget annat land gör anspråk på att uppfinna en snöskoter, vilket ger Ryssland prioritet. De dök upp hos oss nästan samtidigt med flygplanen och blev bland annat ställ för finjustering och justering av flygplansmotorer.

Uppfinningen uppskattades omedelbart av militären, men under första världskriget förekom, kan man säga, provdrift av ett dussin befintliga modeller skapade under hantverksmässiga förhållanden. Men från slutet av 1920-talet började en era av brinnande intresse för snöskotrar och segelflygplan i Sovjetunionen – kanske inte så mycket av praktiska skäl, utan för att snabba bilar var i tidsandan. Seriösa organisationer var engagerade i sin design och skapande, främst flyg - TsAGI, NAMI, Tupolev Design Bureau.

Snöskotrar användes av postarbetare, geologer, arbetare på polarstationer … Under tiden tänkte militären, men konflikten med Finland tvingade dem att fatta snabba beslut. De frusna Onega och Ladoga visade sig vara ett idealiskt slagfält för en snöskoter, och i Röda armén bildades flera avdelningar hastigt på maskinerna NKL-6, NKL-12, NKL-16.

Några av dem var utrustade med maskingevär, men de flesta användes som transport eller ambulans. Bruket att dra en anfallsstyrka på 10-12 skidåkare är känd. Så vitt bekant användes uppemot 80 snöskotrar i det finska fälttåget i Röda armén.

"Flygplan på skidor" fick positiva recensioner från militären, men revolutionen hände inte - flygindustrins planer för 1940 inkluderade produktionen av endast två dussin NKL-16 - den mest framgångsrika av de använda modellerna.

Med början av det stora fosterländska kriget vaknade kommandot. Och redan i början av augusti 1941 antog statens försvarskommitté ett dekret om tillverkning av fyra tusen snöskotrar för Röda armén. Produktionen tillräknades fyra fabriker, lyckligtvis var det inga problem med motorerna - M-11-motorerna användes, vilket hade förbrukat flygtiden på U-2 (Po-2).

Samtidigt förberedde sig också enheternas personal, denna ansvarade för den sjunde (Aerosanny) avdelningen av GABTU. Förarmekaniker och besättningsbefäl utbildades av två hastigt skapade skolor - i Solikamsk och Kotlas, där officerare som hade erfarenhet av att använda denna teknik i kriget med Finland undervisade.

Snöskotrarna visade sig vara utmärkta redan i slaget om Moskva. Konstantin Rokossovsky erinrade sig: Den tyska skidavdelningen - upp till tvåhundra och en halv soldat - penetrerade vår rygg på natten och korsade vägen som försåg arméns högra flygel med allt den behövde. En kritisk situation skapades ett tag. Vår kommunikationschef, överste P. Ya. Maksimenko, var i flygbolaget. På hans initiativ användes den för att slå fienden.

Kompaniet flyttade omedelbart in i det område som ockuperades av tyska skidåkare, vände om och attackerade i farten och sköt från sina fjorton maskingevär. Tyskarna skingrades, utrotades. Bara de som lyckades springa till buskarna i skogskanten kom undan. Fångarna som togs i denna skärmytsling sa med en röst att den här attacken hade förbluffat dem: de trodde att snöskotrarna var stridsvagnar och blev förvånade över varför bilarna verkade flyga genom djup snö."

Under den första krigsvintern bildades 55 aerosled enheter, numrerade från 20 till 40 fordon, huvudsakligen av typerna NKL-16/37, NKL-16/41 och NKL-26. Erfarenheten av stridsanvändning tvingade oss att genomföra en allvarlig modernisering av utrustningen (det var samma sak med U-2-flygplanet). Snöskotrar förbättrades under hela kriget, var aktivt involverade i att organisera militära operationer. Av uppenbara skäl användes de särskilt flitigt i de norra delarna av fronten.