Kina höghastighetståg

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

Höghastighetståget är ett av de mest populära transportsätten i Kina. Hög rörelsehastighet hjälper till att avsevärt spara restid mellan städer. Prispolicyn för höghastighetståg i Kina är betydligt lägre än i andra länder. Om 2008 höghastighetslinjer i Kina stod för endast 6% av resorna, 2013 - 79%.

Idag har höghastighetsjärnvägar täckt hela Kina. Höghastighetsnätet i Kina är det största i världen och upptar 66,7 % av världens järnvägsnät för höghastighetståg. Den täcker alla större städer, såväl som stationerna i små städer längs tågsträckan. Höghastighetsjärnvägar konkurrerar med väg- och flygtransporter, särskilt på medelavstånd på 300–800 km.

I Kina utvecklas utvecklingen av höghastighetståg i snabb takt, trots bristen på återvinning. Höghastighetskommunikation hjälper till att koppla ihop alla regioner i det enorma landet med varandra i en liten tillfällig tillgänglighet. Byggandet av höghastighetsjärnvägar hjälper till att lösa sociala problem och problem med arbetskraftsinvandring i Kina.

Denna typ av transport är relevant för resenärer som vill besöka flera större städer samtidigt och spara tid. Till exempel, från Shanghai till Peking med höghastighetståg kan nås på bara 5 timmar med en medelhastighet på 330 km/h.

Det pratas mycket om säkerheten på motorvägar i Kina.”Det tar lång tid att bygga sådana järnvägar utomlands och kan inte användas direkt. Efter läggning måste de sätta sig, nå ett stabilt tillstånd och först då kan de användas. Och under dessa två år har vi genomfört ett riktigt "Great Leap Forward" inom höghastighetståg. Allt görs i all hast, deadlines för arbete minskas, arbetet utförs huvudsakligen av migrantarbetare fr.o.m. byar, och här måste du ha en ganska hög kvalifikation", - sa Feng Peien tidigare.

Höghastighetskommunikation

Oftast används höghastighetsjärnvägar för att resa 200-500 km inom 2-4 timmar efter tillgänglighet. Hastigheten på moderna tåg överstiger 350 km / h, och i vissa avsnitt kan den nå 486 km / h, som till exempel på motorvägen Beijing-Shanghai.

Höghastighetslinjer är indelade efter tåghastighet i:

1:a kategorin - 200, 0-250, 0 km/h;

Kategori 2 - 250, 0-350, 0 km/h;

Kategori 3 - mer än 350,0 km/h.

Det finns vanligtvis ingen godstrafik på höghastighetslinjer. Det finns enstaka fall av transport av lätt gods, till exempel post och paket.

Snabbast i världen på räls 2007 var tåget från den franska nationella järnvägen. På demonstrationsloppet från Paris till Strasbourg accelererade tåget till 575 km/h. På denna linje körs endast persontåg dagtid.

Kina tillkännagav den 3 maj utvecklingen av ett tåg som kommer att kunna ta en marschhastighet på 400 km/h. Tågen kommer att köras med denna hastighet på de flesta sträckor och accelererar upp till 470 km/h i vissa avsnitt. De första sådana tågen kommer att presenteras för allmänheten 2020, enligt China Railway Corporation.

För närvarande är tågens marschhastighet huvudsakligen begränsad till 350 km/h. Kineserna kommer att uppnå en hastighetsökning, bland annat med hjälp av lättare material.

Hur utvecklades höghastighetstågtrafiken i världen?

Historien om höghastighetståg började på 1970-talet i Japan, som förblev ledande inom höghastighetslinjer fram till 2000-talet. Japanerna fann att med installationen av ett speciellt spår och kraftfullare motorer kan tåget nå hastigheter på upp till 270 km / h. Så på linjen Tokyo-Osaka minskade restiden från 6 timmar 40 minuter till 2 timmar 25 minuter. Järnvägstjänsten, som redan förlorat sin tidigare popularitet i världen, har blivit konkurrenskraftig igen.

I slutet av 1900-talet antogs erfarenheten från Japan av ytterligare 5 länder: Italien, Spanien, Frankrike, Tyskland och Belgien. I början av XXI-talet hade tågens hastighet redan ökat till 380 km / h.

I början av seklet började byggandet av höghastighetsnät i Kina. Trots att Kina började bygga höghastighetståg senare än andra länder, kunde landet på bara 10 år bli världsledande. Toppen av utvecklingen av höghastighetslinjer i Kina föll under perioden 2010-2012, då regeringen anslog cirka 355 miljarder dollar för utveckling av järnvägar.

Om 2008 nästan alla höghastighetståg köptes i Japan, Tyskland och Frankrike, så hade Kina redan 2011 etablerat sin egen produktion baserat på dessa prover. Nu producerar kinesiska fabriker varje år hundratals av sina tåg, varav en del exporteras.

Enligt Kinas planer kommer längden på höghastighetsjärnvägar i Kina år 2020 att nå 30 tusen kilometer, och täcka alla städer med en befolkning på 500 tusen människor.

Skaparna av idén om höghastighetskonstruktion, japanerna, gav plats för Kina i världsrankingen. I slutet av 2016 hade Japans andel av det globala järnvägsnätet för höghastighetståg sjunkit från 47 % (år 2000) till 8 %. Fram till 2010 var Frankrike i ledningen i Europa och sedan kördes Spanien om som kom nära 3:e platsen i världen efter Kina och Japan.

Kina planerar att sponsra höghastighetsvägar i Ryssland

Den ryska strategin för utveckling av höghastighetsjärnvägskommunikation inkluderar rutten Moskva-Kazan, som i framtiden kan sträcka sig till Jekaterinburg och sedan genom Kazakstan till Peking, och bli den nya sidenvägen. Moskva-Peking-projektet är utformat för att genomföras under en period av 8-10 år. Från en huvudstad till en annan kommer ett höghastighetståg att kunna täcka 7 tusen km på 2 dagar. På ryskt territorium kommer denna väg att förbinda den centrala regionen, Volga-regionen och Ural.

Byggandet av höghastighetslinjer och all relaterad infrastruktur kräver enorma finansiella investeringar. Kina kan ge Ryssland lån för byggande om kinesisk teknik används. Kina har för avsikt att investera över 400 miljarder rubel i projektet.

Byggandet av den strategiska linjen "Moskva - Kazan", med en längd på 770 km, kommer enligt preliminära uppskattningar att kosta 1 068 biljoner rubel. Vid en maxhastighet på upp till 400 km/h bör restiden inte vara mer än 3,5 timmar. Nu tar denna resa med tåg 11,5 timmar.

Projektet beskrivs i programmet för utveckling av höghastighetsjärnvägskommunikation i Ryssland fram till 2020. Bygget beräknas påbörjas 2017 och det första höghastighetståget ska passera längs motorvägen 2020. Driften av motorvägen är planerad till 2021. Detta kommer att vara den första specialiserade järnvägen i Ryssland för rörelse av tåg med en hastighet på 200 till 400 km / h.

Kina tillkännagav utvecklingen av ett höghastighetståg för sträckan Moskva-Kazan, som är planerad att testas 2018. Tåget kommer att konstrueras för att fungera i minusgrader ner till -50 grader Celsius. Under testningen kommer funktionen hos alla element i kompositionen vid låg temperatur att kontrolleras. Tåget kommer att ha 12 vagnar för 720 passagerare. Den kommer att röra sig med en hastighet av 360 km/h.

Experter noterar att effekten av detta projekt på landets ekonomi kommer att bli enorm. Befolkningens rörlighet ökar, kopplingen mellan regioner stärks, de befintliga järnvägslinjerna avlastas och godstågens hastighet ökar. Snabb och bekväm förflyttning av människor kommer att leda till en ökning av befolkningens livskvalitet och utvecklingen av inhemsk turism.

För närvarande körs höghastighetståg i Ryssland på tre sträckor: Moskva - St. Petersburg, Moskva - Nizhny Novgorod, St. Petersburg - Helsingfors, med en total längd på 1 500 km. Höghastighetståg på ryska vägar kan få en topphastighet på upp till 250 km/h.