Betongfartyg

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

Trä som byggmaterial för båtar och fartyg har troget tjänat mänskligheten i många århundraden. Och det fungerade jättebra! Men trots alla dess fördelar har trä som skeppsbyggnadsmaterial också sina nackdelar: det är relativt låg hållfasthet, känslighet för förfall, brandrisk, konstruktionens arbetsintensitet …

Och ibland finns det svårigheter med beredningen av stridande fartygsvirke. Med spridningen av ångmaskiner och tillväxten i storlek och bärförmåga på fartyg, slutade trä att tillfredsställa skeppsbyggare. Godstrafiken på vattenvägar växte snabbt. På 1800-talet började ett aktivt sökande efter ett alternativ. Fartyg med stålskrov var utmärkta ersättningar, men de var dyra och tidskrävande att bygga. De behövde ett billigt och tekniskt avancerat material.

1867 fick Joseph Monier, som ofta anses vara "författaren" till armerad betong, patent på badkar gjorda av armerad cement. (Som alltid: "den som har ett papper har rätt." Även om långt före den listige fransmannen var "hans" "uppfinning" redan i full användning i konstruktionen - till exempel 1802, under byggandet av Tsarskoye Selo-palatset, ryska arkitekter använde metallstänger för att förstärka taket. År 1829 implementerade den engelske ingenjören Fox ett metallarmerat betonggolv. 1854 fick Wilkinson i England patent på ett brandsäkert armerad betonggolv. 1861, i Frankrike, Coigner publicerade en bok om 10 års erfarenhet av användning av armerad betong. Han byggde en kyrka av armerad betong 1864. 1865 byggde Wilkinson ett hus av armerad betong.)

Men redan 1849 i Frankrike byggde Lambo en båt av armerad cement. Armerad cement skiljer sig från armerad betong i ett antal värdefulla kvaliteter. Med en jämn fördelning av stål över strukturens tvärsnitt och med ett relativt högt innehåll av det erhålls ett starkt sprickbeständigt material. Idén såg väldigt lockande ut: billig, snabb, kräver ett minimum av skickliga hantverkare, tekniskt avancerade.

Åtta år senare presenterade hans landsman Jose-Louis Lambot en roddbåt av armerad betong på världsutställningen i Paris. Sedan skapade både amerikanerna och européerna liknande segelyachter och båtar, men i litet antal.

År 1917 presenterade den norske ingenjören Nikolai Fegner för allmänheten ett självgående armerad betongfartyg kallat "Namsenfijord". Sedan byggde amerikanerna torrlastfartyget "Faith" ett år senare. Under andra världskriget byggde USA 24 fartyg av armerad betong och 80 pråmar.

Det visade sig att styrkan hos sådana fartyg är mycket högre än hos metallfartyg, och det är lättare att reparera hål i dem. Armocement är mer hållbart än trä och metall, och på vintern är det inte rädd för is.

Under första världskriget byggdes en hel del fartyg av armerad betong. Fram till 1915 byggdes prover av fartyg av armerad betong i nästan alla länder, inklusive Turkiet och Kina. 1915, på grund av det enorma behovet av tonnage, brist på stål och möjligheten till snabb konstruktion, började alla länder febrilt bygga dem och utvecklade detta skeppsbygge fram till början av 1919. Dessa arbeten utfördes i Amerika, England, Italien, Tyskland, Frankrike, Norge, Sverige, Danmark och Holland.

S. S. Atlantus är förmodligen den mest kända betongbåten. Det byggdes av Liberty Ship Building Company i Brunswick, Georgia. Lanserades den 5 december 1918. Fartyget var det andra betongfartyget i världen som byggdes under nödförberedelserna inför första världskriget.

Kriget hade slutat en månad tidigare, men Atlantus användes för att transportera hem amerikanska soldater från Europa och även för att transportera kol till New England. 1920 avvecklades fartyget och lämnades i hamnen i Virginia.

1926 förvärvades Atlantus av överste Jesse Rosenfeld. Han skulle bygga en brygga för alla betongfartyg, så att han i händelse av fara snabbt kunde aktivera styrkorna, såväl som för bekvämlighet.

I mars 1926 byggdes Atlantus upp och bogserades till Cape May. Men den 8 juni slog en storm till och fartyget förliste 150 meter utanför kusten vid Sunset Beach. Det gjordes försök att få fartyget för reparation, men de misslyckades.

Sedan dess har "Atlantus" blivit en turistattraktion. Människor dök från dess däck i vattnet tills en ung man dödades. Därefter sattes en varningsskylt upp på stranden. I slutet av 50-talet splittrades fartyget i två delar.

Plats

S. S. Atlantus ligger 50 meter från Sunset Beach, Cape May, NJ.

Fartygets egenskaper

Längd: 250 fot

Vikt: 2 500 ton

Under andra världskriget var stål ett knappt material i vårt land, så sovjetiska specialister skapade också fartyg av armerad betong. I Riga, vid piren i Voleri hamn, finns just ett sådant fartyg - tillverkat av betong. Absolut säker och flytande, dock utan däcksöverbyggnader. Bevarandet är utmärkt, med tanke på den ärevördiga åldern av detta teknikmirakel. I aktern stod överbyggnadernas fundament kvar. Några av rummen var kaklade (mest troligt en fartygslatrin och kök). På däck har grunden för vissa strukturer bevarats (kanske bon för att fästa luftvärnskanoner eller en kran). Fartyget har sitt eget styrsystem och propellermekanismer; det finns haws för ankare i nosen. Det ser mer ut som ett torrlastfartyg än en pråm.

Många fartyg av armerad betong byggdes i Tyskland under andra världskriget: tankfartyg med en lastkapacitet på 3000 och 3400 ton, tändare med en lastkapacitet på 700 och 1000 ton, torrlastfartyg med en lastkapacitet på 3700 och 4200 ton, som samt fisketrålare. Alla dessa fartyg har visat bra prestanda. Fartygen byggdes med en monolitisk eller prefabricerad monolitisk metod.

Transporter av typen "Liberty" med skrov av armerad betong (utöver det massiva "Liberty" med stålskrov) byggdes i USA under båda världskrigen på grund av brist på stål.

Fartygen var avsedda för korttidsbruk, dock på grund av att armerad betong till skillnad från stål inte korroderar, en del av dessa fartyg används fortfarande (åttio år senare!) Används t.ex. som flytande vågbrytare i Kanada.

Under första världskriget godkände president Woodrow Wilson byggandet av 24 fartyg av armerad betong. Av de 24 planerade byggdes endast 12, med en total kostnad på 50 miljoner dollar. När de sjösattes hade kriget redan tagit slut.

I Sovjetunionen gjordes det första allvarliga experimentet av Leningrads domstol; Sedan 1925, på tre år, har han byggt: en självgående färja för 20 bilar, två pråmar, en ponton för stora ånghuvuden, en gyttja, fyra landställen och två sektioner av en tresektionsdocka (med totalt lastkapacitet på 6000 ton). Resultaten av tre års arbete ledde till slutsatsen om genomförbarheten av att bygga armerade betongfartyg och möjligheten att minska vikten av armerade betongfartyg mot utländska.

1942 tilldelade United States Maritime Commission ett kontrakt med McCloskey & Co. Philadelphia, PA, för att bygga 24 fartyg i armerad betong. Under tre decennier förbättrades tekniken för produktion av armerad betong och den nya flottans fartyg var lättare och starkare än sina föregångare under första världskriget. Fartygen byggdes i Tampa, Florida i juli 1943.

Bygget genomfördes i mycket snabb takt - ett fartyg per månad. Två fartyg sänktes som barriärer under de allierade landstigningarna i Normandie. Sju flyter fortfarande i en gigantisk vågbrytare vid Powell River i Kanada.

S. S. Polias var den första som byggdes under första världskriget, även om S. S. Atlantus hade lanserats en månad tidigare. Det byggdes av Fougner Shipbuilding, NY 1918. Sedan kriget tog slut har fartyget använts för att transportera kol till New England.

1920 fångades fartyget i en storm och kastades ut på reven nära Maines kust. Panikande besättningsmedlemmar (11 personer), som inte lyssnade på instruktionerna från kapten Richard T. Coghlan'a, försökte ta sig av fartyget i en livbåt, men drunknade. Resten av teamet räddades nästa morgon.

Flera försök att befria fartyget var förgäves, och snart, sommaren 1924, träffade en orkan fartyget och bröt det i två delar.

Plats

Fartyget vilar cirka 30 meter från hamnen i Clyde Maine. Vid lågvatten blir en obetydlig del av fartyget synlig ett tag.

Fartygets egenskaper

Vikt: 250 fot

Längd: 2 500 ton

Ett av betongfartygen är det legendariska " Kvarts "Svansnummer IX-150, som deltog i Operation Crossroads, när atollen testades på Bikini-atollen 1946. Den amerikanska regeringen placerade flera fartyg i epicentret av explosionen för att bedöma skadan som detta fruktansvärda vapen orsakade.

Lanserades i maj 1944, fyra månader senare överfördes till armén. Förvärvades av Powell River Company 1948 och användes som vågbrytare.

Plats

Fortfarande flytande som en del av en vågbrytare vid Powell River i British Columbia, Kanada.

S. S. Dinsmore var en oljetanker byggd av A. Bentley & Sons i Jacksonville, Florida och sjösattes den 30 juni 1920 kl. 14.25.

Dinsmore användes som en oljetanker och togs ur drift i april 1932 på grund av inoperabilitet.

Plats

Dinsmore sjönk förmodligen i Texas. Den exakta platsen är okänd.

Fartygets egenskaper

Vikt: 3.696 ton

Längd: 420 fot

S. S. Moffit var en oljetanker konstruerad av A. Bentley & Sons i Jacksonville, Florida och sjösattes den 28 september 1920.

Det sista omnämnandet av "S. S. Moffit" går tillbaka till 1925. Den byggdes då med största sannolikhet om till en oljepråm i New Orleans.

Fartygets egenskaper

Vikt: 3.696 ton

Längd: 420 fot

S. S. Cuyamaca var en oljetanker byggd 1920 av Pacific Marine Construction Company i San Diego, Kalifornien.

Under flera år ägdes fartyget av det kanadensiska-franska oljebolaget "New York", och tjänade till att transportera olja mellan städerna Tampico, Baton Rouge och New Orleans. Slutligen, 1924, omvandlades den till en oljepråm som fungerade i närheten av New Orleans.

1926 avvecklades den på grund av obrukbarhet.

Fartygets vidare öde är fortfarande okänt: det kunde ha sjunkit eller ändrats.

Fartygets egenskaper

Vikt: 4 082 ton

Längd: 434 fot

S. S. San Pasqual byggdes som en oljetanker av Pacific Marine Construction i San Diego, Kalifornien och sjösattes den 28 juni 1920.

I mars 1921 skadades fartyget under en storm, och sattes in för reparation under tre långa år.

1924 förvärvades det av det kubanska handelsföretaget Old Times Melasses och användes som lager.

Under krigsåren användes fartyget som observationsplats för tyska ubåtar, beskjuts upprepade gånger, både från maskingevär och kanoner.

Under den kubanska revolutionen använde Ernesto Che Guevara skeppet som ett fängelse för tillfångatagna fiendesoldater.

Sedan dess har fartyget tjänat en mängd olika ändamål, från en sportklubb till en fiskeklubb.

Slutligen, 1990, omvandlades det äntligen till ett bekvämt hotell.

Plats:

Fartyget har varit förankrat i nästan 20 år utanför kusten i Cayo Las pujas, Kuba.

Fartygets egenskaper

Vikt: 4 082 ton

Längd: 434 fot.

S. S. Cape Fear var ett lastfartyg byggt av Liberty Ship Building Company i Wilmington, North Carolina. Lanserades 1919.

Den 30 oktober 1920 kolliderade det med ett annat fartyg, "City of Atlanta", och sjönk snabbt under vatten på bara tre minuter och tog med sig 19 besättningsmedlemmar.

Plats

Rester av S. S. Cape Fear vilar på ett djup av 170 fot, vid utgången från Narragansett Point, Rhode Island.

Fartygets egenskaper

Vikt: 2.795 ton

Längd: 86 meter

S. S. Sapona var en lastångare byggd av Liberty Ship Building Company i Wilmington, North Carolina. Lanserades i januari 1920.

Sapona förvärvades av Karl Fischer i Miami, Florida, som använde fartyget som en oljelagringsanläggning.

I april 1924 såldes Sapona till Bruce Battell, som bor på Bahamas. Han använde fartyget som förråd för rom och whisky, trots att alkohol på den tiden var förbjudet.

1926 kastades skeppet på ett rev av en våldsam storm. Alla försök att reparera den misslyckades. Battell själv, som förlorade hela sin verksamhet, dog i fattigdom 1950.

Under andra världskriget användes fartyget som mål för flygplan och flottan. Den 5 december 1945, efter bombningen av fartyget av Air Squadron 19, försvann alla flygplan i Bermudatriangeln. Detta ansågs vara ett varningstecken, och efter det var all manipulation av fartyget förbjuden.

Men vid den tiden var bara dess betongbas kvar från fartyget.

Plats

S. S. Sapona ligger 6 mil söder om ön Bimini på Bahamas.

Fartygets egenskaper

Vikt: 1.993 ton

Längd: 86 meter

S. S. Latham var en oljetanker designad av F. F. Ley & Company i Mobile, Alabama. Fartyget köptes av American Fuel Oil and Transport. Lanserades den 6 maj 1920.

Men redan under sin första resa kolliderade fartyget med ett mindre fartyg och nästan sjönk. Men efter att ha nått hamnen var den under reparation, och först 1926 omvandlades den till ett flytande oljelager i New Orleans. Ytterligare information saknas.

Fartygets egenskaper

Vikt: 4,25 ton

Längd: 125 meter

S. S. Selma var en oljetanker tillverkad av F. F. Ley & Company i Mobile, Alabama och sjösattes den 28 juni 1919.

Den 11 maj 1920 kolliderade fartyget med en docka i Tampico, Florida och skadades. Det gjordes i ordning och transporterades till Galveston, Texas för ytterligare renovering. Tyvärr hade reparatörerna i Texas ingen erfarenhet av betongfartyg, så regeringen beslutade att skriva av det. Platsen för fartygets sista viloplats valdes i en vik nära Pelican Island, Texas, och den 9 mars 1922 ankrades fartyget.

1992 förklarades fartyget vara en historisk egendom, och nu är dess kvarlevor noggrant bevakade.

Fartygets egenskaper

Vikt: 4,25 ton

Längd: 125 meter.

Betong är det bästa materialet för stillasittande båtar, de som står mest hela tiden. Sådana i metall måste dras ut, målas och så… Men den här kostar hur många år och hur ny. Alla marinor för kryssningsfartyg och vattentaxi från St. Petersburg är gjorda av betong. Båtarna var experimentella, men gick inte.

I Viborg, på stranden inte långt från slottet, ligger en betongbåt. På "Wikimapia" är det inte det, men om du anger koordinaterna i "Yandex": Longitud: 28 ° 43'31.56 ″ Ö. (28.725433) Latitud: 60 ° 42′50.48 ″ N sh. (60.714021), och på denna plats slå på panorama, så kommer det att synas mycket tydligt.

I Kaliningrad-regionen. i staden Mamonovo, vid buktens kust, finns två tyska betongpråmar.

Ett anmärkningsvärt exempel på skeppsbyggnad har överlevt vid Lugafloden - ett fartyg tillverkat av armerad betong. Ser ut som en tysk projekttändare från 20-talet.

Yacht "Nefertiti" - en segelmotorbåt byggd av förstärkt cement i början av 70-talet av förra seklet. Baserat på territoriet för den centrala yachtklubben i Nizhny Novgorod. För närvarande är detta det enda överlevande segelfartyget i flodens bassäng. Volga, med en kropp byggd av armerad cement.

Idén att bygga fartyg av detta material tillhör uppfinnaren av armerad cement, den italienske ingenjören Pierre-Luigi Nervi.

På grund av stabiliteten hos yachtens skrov mot olika typer av deformationer används "Nefertiti" som tränings- och stödfartyg. Stor beboelighet (upp till 16 personer) gör att du kan åka på en autonom resa under lång tid.

Specifikationer

Deplacement av yachten är 11 ton, Längd från akterspegel till bogspröt 12,5 m, Bredd midskepps 3,6 m, Masthöjd 9 m

Segelrigg typ kech med en yta på 65m2.

Ett kompromissbåtskrov med ett minimum djupgående på 1,1 m och ett maximalt djupgående på 2,1 m.

Maximal seglingshastighet 15 km/h.

Maxhastighet under dieselmotor 10km/m

I slutändan kunde dessa fartyg inte konkurrera med stål i kommersiella godstransporter. Men armerad betong används nu aktivt i konstruktionen av flytande oljelagringsanläggningar, dockor och borrplattformar. Ett exempel på ett fartyg av armerad betong från senare år är Andjuna Sakti-tankern: den byggdes 1975 för att lagra flytande gas. Fartyget opererades i Javahavet.

I den moderna världen finns det entusiaster som gör yachter av detta icke-standardiserade material. Kiev Yacht Club har flera sådana fartyg. "Cement"-yachter går nu längs turistvägarna i Dnepr. Skaparen av fartygen "Nord" och "Rif" var Konstantin Lvovich Biryukov, medförfattare till boken "Små skepp från glascement och armerad cement".

Det fanns fotografier av en betongpråm, dessutom, i ganska anständigt skick, dockad i byn Goryachy Ruchyi - den tidigare basen för norra flottans spaningsfartyg, 5 km från ZATO Polyarny.

Detta är dock inte på något sätt slutet på historien: teknologier utvecklas och det är troligt att vi återigen kommer att se fartyg gjorda av betong som plöjer vidsträckta världshaven.