Stilig betyder inte rationell: sovjetisk svävare

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

Under efterkrigsåren älskade man att drömma om framtiden, och dessa fantasier var väldigt vågade. Dessutom försökte de ofta genomföra ambitiösa och unika projekt som var tänkta att vara det första steget mot en ljus teknisk framtid. En av dem kan med rätta betraktas som utvecklingen av en riktig "flygbil" - ett luftkuddefordon. Bara tiden har visat att mänskligheten skyndade sig något med sådana projekt - trots allt visade sig ett ovanligt utseende vara nästan den enda fördelen med en flygande bil.

Efter slutet av andra världskriget fick den amerikanska militärindustrin en andra vind - regeringen började aktivt finansiera olika utvecklingar som syftade till att ytterligare få övertaget på ett potentiellt slagfält. Ett av de mest slående och minnesvärda projekten under den perioden är 1959 års Curtiss-Wright Model 2500 Air Car-koncept, som inte så mycket kör som … flyger. Och utan hjul.

Intressant nog är tillverkaren av en sådan ovanlig maskin, Curtiss-Wrigh, specialiserad på flygteknik. Detta regeringsbeslut var dock ett undantag. Konceptet med den framtida bilen var verkligen lovande: det var planerat att skapa ett universellt fordon som skulle kunna köra lika snabbt och framgångsrikt både på land och på vatten. Och det innebar faktiskt skapandet av en svävare. Ingenjörerna på Curtiss-Wright stod inför en svår uppgift: att bemästra praktiskt taget ny teknik, trots att de tidigare varit engagerade i traditionella flygplan.

Ändå hjälpte erfarenheten av produktion av flygteknik utvecklarna att skapa ett unikt koncept. Sålunda användes två Lycoming-flygmotorer som "hjärtat" i en flygande bil, vilka var placerade under huven och under bagageluckan, det vill säga på båda sidor om passagerarutrymmet. Motorerna satte i sin tur igång två kraftfulla fläktar - det var de som lyfte bilen cirka 38 centimeter från marken, medan den maximala vikten som de kunde stå emot var 450 kg.

Historien om skapandet av designen av en unik bil är intressant. Faktum är att militära projekt ofta inte tillhandahöll någon estetisk design av utrustningens yttre utseende, men i det här fallet var Curtiss-Wright Model 2500 Air Car ett undantag.

Anledningen till detta beslut var utvecklarnas önskan i framtiden att utöka gränserna för implementeringen av deras koncept och föra bilen till den civila marknaden. Därför gavs designen av bilens kaross och interiör till företaget Studebaker-Packard för utveckling. Resultatet av deras arbete blev en kropp med ett förvandlande tak i den tidens typiska amerikansk stil.

Den flygande bilen styrdes enligt följande: föraren roterade ratten och justerade ytterligare luftmunstycken med den när det gäller luftflödenas riktning och styrka - på detta sätt kunde bilen vändas och till och med saktas ner.

Massan av Curtiss-Wright Model 2500 Air Car var 1200 kg - en ganska låg vikt av bilen för dessa tider, och den accelererade till 60 km / h, både på land och på vatten, vilket var en stor framgång i mitten av 1900-talet.

Det verkar som att det ambitiösa konceptet hade stor potential: redan 1960 levererades de två första Curtiss-Wright Model 2500 Air Car till den amerikanska armén för testning. Men i verkligheten var allt inte så rosa - efter några månader vägrade militären att ytterligare introducera bilen i de väpnade styrkornas flotta.

Anledningen var bristen på funktionalitet hos bilen: den "flög" verkligen perfekt över marken och på vattnet, men bara om de var jämna - att övervinna de flesta av avlastningsoegentligheterna blev en omöjlig uppgift för bilen.

Utvecklarna gav dock inte upp: de bestämde sig för att genomföra sina planer på att omorientera Curtiss-Wright Model 2500 Air Car till den civila marknaden. De började till och med bygga en mindre version av maskinen som heter Bee. Men denna idé fanns bara kvar på papper. I det här fallet blev den höga kostnaden för den färdiga bilen ett problem: bara kostnaden för bilen var mer än 10 tusen dollar, och de tänkte sälja den för alla 15 tusen: och för dessa pengar, enligt Novate.ru, på den tiden var det möjligt att köpa två Cadillacs av högsta klass, och den dyraste av hans modeller.

Förutom det fantastiska priset och samma attraktiva design, som sådan, hade Curtiss-Wright Model 2500 Air Car Bee inga fördelar: bilens funktionalitet lämnade fortfarande mycket att önska. Därför stängdes projektet äntligen efter ett tag.

Idag minns de flesta av dem inte det unika konceptet, och praktiskt taget inga prototyper har överlevt till denna dag. En av de överlevande kopiorna av Curtiss-Wright Model 2500 Air Car Bee kan ses på Army Transport Museum i Fort Eustis, Virginia.