Mobila kärnkraftverk skapade i Sovjetunionen och Ryssland

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

Sovjetiska mobila kärnkraftverk var främst avsedda för arbete i avlägsna områden i Fjärran Norden, där det inte finns några järnvägar och kraftledningar.

I det dunkla ljuset av en polardag på den snötäckta tundran kryper en kolonn av bandfordon i en prickad linje: pansarvagnar, terrängfordon med personal, bränsletankar och … fyra mystiska maskiner av imponerande storlek, liknar mäktiga järnkistor. Förmodligen, så här eller nästan så det skulle se ut som ett mobilt kärnkraftverks resa till den N-militära anläggningen, som skyddar landet från en potentiell fiende i hjärtat av den isiga öknen …

Rötterna till den här historien går naturligtvis till atomromantikens era - i mitten av 1950-talet. 1955 besökte Efim Pavlovich Slavsky, en av de ledande gestalterna inom Sovjetunionens kärnkraftsindustri, den framtida chefen för ministeriet för medelstor maskinbyggnad, som tjänstgjorde i denna post från Nikita Sergeevich till Mikhail Sergeevich, Leningrad Kirovsky-anläggningen. Det var i ett samtal med direktören för LKZ I. M. Sinev uttryckte för första gången ett förslag om att utveckla ett mobilt kärnkraftverk som skulle kunna leverera el till civila och militära anläggningar belägna i avlägsna regioner i Fjärran Norden och Sibirien.

Slavskys förslag blev en vägledning till handling, och snart förberedde LKZ, i samarbete med ångloksanläggningen Yaroslavl, projekt för ett kärnkraftståg - ett mobilt kärnkraftverk (PAES) med liten kapacitet för transport på järnväg. Två alternativ förutsågs - ett enkelkretsschema med en gasturbininstallation och ett schema med en ångturbininstallation av själva lokomotivet. Efter detta gick andra företag med i utvecklingen av idén. Efter diskussionen gavs grönt ljus till projektet av Yu. A. Sergeeva och D. L. Broder från Obninsk Institute of Physics and Power (nu FSUE "SSC RF - IPPE"). Uppenbarligen med tanke på att järnvägsversionen endast skulle begränsa AES:s verksamhetsområde till de territorier som täcks av järnvägsnätet, föreslog forskarna att sätta sitt kraftverk på spår, vilket gör det nästan all-terräng.

Ett utkast till design av stationen dök upp 1957, och två år senare producerades specialutrustning för konstruktion av prototyper av TPP-3 (ett transportabelt kraftverk).

På den tiden var praktiskt taget allt inom kärnkraftsindustrin tvungen att göras "från grunden", men erfarenheten av att skapa kärnreaktorer för transportbehov (till exempel för isbrytaren "Lenin") fanns redan, och man kunde lita på den.

TPP-3 är ett transportabelt kärnkraftverk som transporteras på fyra självgående bandchassier baserade på T-10 tunga tanken. TPP-3 inledde provdrift 1961. Därefter skars programmet ner. På 80-talet fick idén om transportabla kärnkraftverk med liten kapacitet vidareutveckling i form av TPP-7 och TPP-8.

En av de viktigaste faktorerna som författarna till projektet var tvungna att ta hänsyn till när de valde en eller annan teknisk lösning var naturligtvis säkerheten. Ur denna synvinkel erkändes schemat för en liten dubbelkrets tryckvattenreaktor som optimal. Värmen som genererades av reaktorn togs bort av vatten under ett tryck av 130 atm vid en temperatur vid inloppet till reaktorn på 275 ° C och vid utloppet av 300 ° C. Genom värmeväxlaren överfördes värme till arbetsvätskan som även fungerade som vatten. Den alstrade ångan drev generatorns turbin.

Reaktorhärden utformades i form av en cylinder 600 mm i höjd och 660 mm i diameter. Inuti placerades 74 bränslepatroner. Man beslutade att använda en intermetallisk förening (en kemisk förening av metaller) UAl3, fylld med silumin (SiAl), som bränslesammansättning. Aggregaten bestod av två koaxialringar med denna bränslesammansättning. Ett liknande schema utvecklades specifikt för TPP-3.

1960 monterades den skapade kraftutrustningen på ett bandchassi som lånats från den sista sovjetiska tunga tanken T-10, som tillverkades från mitten av 1950-talet till mitten av 1960-talet. Visserligen måste basen för kärnkraftverket förlängas, så att den kraftfulla självgående pistolen (som de började kalla terrängfordonen som transporterade kärnkraftverket) hade tio rullar mot sju för tanken.

Men även med en sådan modernisering var det omöjligt att rymma hela kraftverket på en maskin. TPP-3 var ett komplex av fyra kraftfulla självgående fordon.

Den första kraftdrivna självgående pistolen bar en kärnreaktor med en transportabel biosäkerhet och en speciell luftradiator för att avlägsna kvarvarande kylning. Den andra maskinen var utrustad med ånggeneratorer, en volymkompensator och cirkulationspumpar för matning av primärkretsen. Själva kraftgenereringen var funktionen av det tredje självgående kraftverket, där turbingeneratorn med utrustningen för kondensatmatningsvägen var placerad. Den fjärde bilen spelade rollen som ett kontrollcenter för AES och hade även reservkraftutrustning. Det fanns en kontrollpanel och ett huvudkort med startmedel, en startande dieselgenerator och ett batteripaket.

Lapidaritet och pragmatism spelade den första fiolen i designen av motordrivna självgående fordon. Eftersom TPP-3 huvudsakligen var tänkt att fungera i regionerna i Fjärran Nord, placerades utrustningen inuti isolerade karosser av den så kallade vagnstypen. I tvärsnitt var de en oregelbunden hexagon, vilket kan beskrivas som en trapetsoid placerad på en rektangel, som ofrivilligt framkallar association med en kista.

AES var tänkt att endast fungera i ett stationärt läge, det kunde inte fungera "i farten". För att starta stationen krävdes det att ordna de självgående kraftverken i rätt ordning och koppla dem till rörledningar för kylvätskan och arbetsvätskan samt elkablar. Och det var för det stationära driftsättet som det biologiska skyddet av PAES utformades.

Biosäkerhetssystemet bestod av två delar: transportabelt och stationärt. Den transporterade biosäkerheten transporterades tillsammans med reaktorn. Reaktorhärden placerades i ett slags bly-"glas", som var placerat inuti tanken. När TPP-3 var i drift fylldes tanken med vatten. Vattenskiktet reducerade kraftigt neutronaktiveringen av väggarna i bioskyddstanken, kroppen, ramen och andra metalldelar av den kraftfulla självgående pistolen. Efter slutet av kampanjen (driftsperioden för kraftverket vid en tankning) tömdes vattnet och transporten utfördes med en tom tank.

Stationär biosäkerhet förstods som ett slags lådor gjorda av jord eller betong, som före lanseringen av det flytande kraftverket måste resas runt självgående kraftverk med reaktor och ånggeneratorer.

Allmän bild av NPP TPP-3

I augusti 1960 levererades den sammansatta AES till Obninsk, till testplatsen för Physics and Power Engineering Institute. Mindre än ett år senare, den 7 juni 1961, nådde reaktorn kritikalitet och den 13 oktober sjösattes kraftverket. Testerna fortsatte fram till 1965, då reaktorn arbetade sin första kampanj. Men historien om det sovjetiska mobila kärnkraftverket slutade faktiskt där. Faktum är att det berömda Obninsk-institutet parallellt utvecklade ett annat projekt inom området för liten kärnenergi. Det var det flytande kärnkraftverket "Sever" med en liknande reaktor. Liksom TPP-3 designades Sever främst för behoven av strömförsörjning för militära anläggningar. Och i början av 1967 beslutade USSR:s försvarsministerium att överge det flytande kärnkraftverket. Samtidigt stoppades arbetet med det mobila kraftverket på marken: APS sattes i standby-läge. I slutet av 1960-talet fanns det hopp om att forskare från Obninsk fortfarande skulle finna praktisk tillämpning. Man antog att kärnkraftverket skulle kunna användas i oljeproduktion i de fall en stor mängd varmvatten behöver pumpas in i de oljeförande lagren för att lyfta de fossila råvarorna närmare ytan. Vi övervägde till exempel möjligheten av sådan användning av AES vid brunnar i området kring staden Grozny. Men stationen misslyckades ens med att fungera som en panna för de tjetjenska oljearbetarnas behov. Den ekonomiska driften av TPP-3 erkändes som olämplig, och 1969 var kraftverket helt malpåverkat. Evigt.

För extrema förhållanden

Överraskande nog slutade historien om sovjetiska mobila kärnkraftverk inte med Obninsk APS:s undergång. Ett annat projekt, som utan tvekan är värt att prata om, är ett mycket märkligt exempel på en sovjetisk energikonstruktion på lång sikt. Det startades redan i början av 1960-talet, men det gav några påtagliga resultat först under Gorbatjov-eran och "dödades" snart av den radiofobi som kraftigt intensifierades efter Tjernobyl-katastrofen. Vi pratar om det vitryska projektet "Pamir 630D".

Komplexet av mobil kärnkraftverk "Pamir-630D" var baserat på fyra lastbilar, som var en kombination av "släp-traktor"

På sätt och vis kan vi säga att TPP-3 och Pamir är förbundna med familjeband. När allt kommer omkring var en av grundarna av den vitryska kärnkraften A. K. Krasin är en tidigare direktör för IPPE, som var direkt involverad i konstruktionen av världens första kärnkraftverk i Obninsk, Beloyarsk NPP och TPP-3. 1960 blev han inbjuden till Minsk, där vetenskapsmannen snart valdes till akademiker vid BSSR:s vetenskapsakademi och utnämndes till chef för atomenergiavdelningen vid Energiinstitutet vid den vitryska vetenskapsakademin. 1965 omvandlades avdelningen till Institute of Nuclear Energy (nu Joint Institute for Energy and Nuclear Research "Sosny" av National Academy of Sciences).

Under en av sina resor till Moskva fick Krasin veta att det fanns en statlig order för utformningen av ett mobilt kärnkraftverk med en kapacitet på 500-800 kW. Militären visade det största intresset för denna typ av kraftverk: de behövde en kompakt och autonom elektricitetskälla för anläggningar belägna i avlägsna och hårda regioner i landet - där det inte finns några järnvägar eller kraftledningar och där det är ganska svårt att leverera en stor mängd konventionellt bränsle. Det kan handla om att driva radarstationer eller missiluppskjutare.

Med hänsyn till den kommande användningen under extrema klimatförhållanden ställdes särskilda krav på projektet. Stationen var tänkt att fungera vid ett brett temperaturområde (från –50 till + 35 ° С), såväl som vid hög luftfuktighet. Kunden krävde att kontrollen av kraftverket skulle vara så automatiserad som möjligt. Samtidigt var stationen tvungen att passa in i järnvägsdimensionerna för O-2T och i dimensionerna för lastkabinerna på flygplan och helikoptrar med dimensionerna 30x4, 4x4, 4 m. NPP-kampanjens varaktighet bestämdes kl. inte mindre än 10 000 timmar med en kontinuerlig drifttid på högst 2 000 timmar. Stationens utplaceringstid skulle inte vara mer än sex timmar och demonteringen måste göras på 30 timmar.

Reaktor "TPP-3"

Dessutom var designarna tvungna att ta reda på hur man kan minska förbrukningen av vatten, som under tundrans förhållanden inte är mycket mer tillgänglig än dieselbränsle. Det var detta sista krav, som praktiskt taget uteslöt användningen av en vattenreaktor, som till stor del bestämde ödet för Pamir-630D.

Orange rök

Den allmänna designern och den främsta ideologiska inspiratören till projektet var V. B. Nesterenko, nu motsvarande medlem av Vitryska National Academy of Sciences. Det var han som kom på idén att använda inte vatten eller smält natrium i Pamir-reaktorn, utan flytande kvävetetroxid (N2O4) - och samtidigt som ett kylmedel och en arbetsvätska, eftersom reaktorn var tänkt som en enkelloopsreaktor utan värmeväxlare.

Naturligtvis valdes inte kvävetetraoxid av en slump, eftersom denna förening har mycket intressanta termodynamiska egenskaper, såsom hög värmeledningsförmåga och värmekapacitet, samt en låg förångningstemperatur. Dess övergång från ett flytande till ett gasformigt tillstånd åtföljs av en kemisk dissociationsreaktion, när en kvävetetraoxidmolekyl bryts ned först till två kvävedioxidmolekyler (2NO2), och sedan till två kväveoxidmolekyler och en syremolekyl (2NO + O2). Med en ökning av antalet molekyler ökar gasens volym eller dess tryck kraftigt.

I reaktorn blev det alltså möjligt att implementera en sluten gas-vätske-cykel, vilket gav reaktorn fördelar i effektivitet och kompakthet.

Hösten 1963 presenterade vitryska forskare sitt projekt med ett mobilt kärnkraftverk för övervägande av det vetenskapliga och tekniska rådet för den statliga kommittén för användning av atomenergi i Sovjetunionen. Samtidigt, liknande projekt av IPPE, IAE im. Kurchatov och OKBM (Gorky). Företrädet gavs till det vitryska projektet, men bara tio år senare, 1973, skapades en speciell designbyrå med pilotproduktion vid Institute of Nuclear Power Engineering vid BSSR:s vetenskapsakademi, som började designen och testa bänken. av de framtida reaktorenheterna.

Ett av de viktigaste tekniska problemen som skaparna av Pamir-630D var tvungna att lösa var utvecklingen av en stabil termodynamisk cykel med deltagande av en kylvätska och en arbetsvätska av okonventionell typ. För detta använde vi till exempel stativet "Vikhr-2", som faktiskt var en turbingeneratorenhet för den framtida stationen. I den värmdes kvävetetroxid med en VK-1 turbojetflygmotor med efterbrännare.

Ett separat problem var den höga korrosiviteten hos kvävetetroxid, särskilt på platserna för fasövergångar - kokning och kondensation. Om vatten kom in i turbingeneratorkretsen, skulle N2O4, efter att ha reagerat med det, omedelbart ge salpetersyra med alla dess kända egenskaper. Motståndare till projektet sa ibland att, de säger, de vitryska kärnkraftsforskarna har för avsikt att lösa upp reaktorhärden i syra. Problemet med den höga aggressiviteten hos kvävetetroxid löstes delvis genom att tillsätta 10 % av vanlig kvävemonoxid till kylvätskan. Denna lösning kallas "nitrin".

Ändå ökade användningen av kvävetetroxid faran med att använda hela kärnreaktorn, särskilt om vi kommer ihåg att vi talar om en mobil version av ett kärnkraftverk. Detta bekräftades av att en av KB-anställda dog. Under experimentet flydde ett orange moln från den brustna rörledningen. En närliggande person andades oavsiktligt in en giftig gas, som efter att ha reagerat med vatten i lungorna förvandlades till salpetersyra. Det gick inte att rädda den olyckliga mannen.

Pamir-630D flytande kraftverk

Varför ta bort hjulen?

Men konstruktörerna av "Pamir-630D" implementerade ett antal designlösningar i sitt projekt, som var designade för att öka säkerheten för hela systemet. För det första kontrollerades och övervakades alla processer inuti anläggningen, med start från reaktorns start, med hjälp av omborddatorer. Två datorer fungerade parallellt, och den tredje var i "het" standby. För det andra implementerades ett nödkylningssystem för reaktorn på grund av det passiva flödet av ånga genom reaktorn från högtrycksdelen till kondensordelen. Förekomsten av en stor mängd flytande kylvätska i processslingan gjorde det möjligt att, vid till exempel ett strömavbrott, effektivt avlägsna värme från reaktorn. För det tredje blev moderatorns material, som valdes som zirkoniumhydrid, ett viktigt "säkerhetselement" i designen. I händelse av en akut temperaturhöjning sönderdelas zirkoniumhydrid, och det frigjorda vätet överför reaktorn till ett djupt underkritiskt tillstånd. Klyvningsreaktionen upphör.

Åren gick med experiment och tester, och de som födde Pamir i början av 1960-talet kunde se sin idé i metall först under första hälften av 1980-talet. Som i fallet med TPP-3 behövde de vitryska formgivarna flera fordon för att få plats med sina AES på dem. Reaktorenheten var monterad på en MAZ-9994 treaxlig semitrailer med en bärkraft på 65 ton, för vilken MAZ-796 fungerade som en traktor. Förutom reaktorn med bioskydd inrymde detta block ett nödkylsystem, ett ställverksskåp för hjälpbehov och två autonoma dieselgeneratorer på vardera 16 kW. Samma kombination MAZ-767 - MAZ-994 bar en turbingeneratorenhet med kraftverksutrustning.

Dessutom rörde sig delar av det automatiska kontrollsystemet för skydd och kontroll i karosserna på KRAZ-fordon. En annan sådan lastbil transporterade en hjälpkraftenhet med tvåhundra kilowatts dieselgeneratorer. Det är fem bilar totalt.

Pamir-630D, liksom TPP-3, designades för stationär drift. Vid ankomsten till utplaceringsplatsen installerade monteringsteamen reaktor- och turbingeneratorenheterna sida vid sida och kopplade ihop dem med rörledningar med tätade skarvar. Kontrollenheter och ett reservkraftverk placerades inte närmare än 150 m från reaktorn för att säkerställa strålsäkerheten för personalen. Hjul togs bort från reaktor- och turbingeneratorenheterna (släpvagnar installerades på domkrafter) och fördes till ett säkert område. Allt detta finns förstås i projektet, eftersom verkligheten visade sig vara annorlunda.

Modell av det första vitryska och samtidigt det enda mobila kärnkraftverket i världen "Pamir", som tillverkades i Minsk

Den elektriska uppstarten av den första reaktorn ägde rum den 24 november 1985, och fem månader senare inträffade Tjernobyl. Nej, projektet stängdes inte omedelbart, och totalt fungerade den experimentella prototypen av AES vid olika belastningsförhållanden i 2975 timmar. Men när det i spåren av radiofobi som grep landet och världen plötsligt blev känt att en kärnreaktor av experimentell design fanns 6 km från Minsk inträffade en storskalig skandal. USSR:s ministerråd skapade omedelbart en kommission som skulle studera genomförbarheten av ytterligare arbete med Pamir-630D. Samma år 1986 avskedade Gorbatjov den legendariska chefen för Sredmash, 88-årige E. P. Slavsky, som beskyddade projekten av mobila kärnkraftverk. Och det är inget förvånande i det faktum att i februari 1988, enligt beslutet av ministerrådet för Sovjetunionen och BSSR:s vetenskapsakademi, upphörde projektet Pamir-630D att existera. Ett av huvudmotiven, som det står i dokumentet, var "otillräckligt vetenskapligt underlag för valet av kylvätska."

Pamir-630D är ett mobilt kärnkraftverk placerat på ett bilchassi. Det utvecklades vid Institute of Nuclear Energy vid BSSR:s vetenskapsakademi

Reaktor- och turbingeneratorenheterna placerades på chassit på två MAZ-537-lastbilstraktorer. Manöverpanelen och personalutrymmen fanns på ytterligare två fordon. Totalt betjänades stationen av 28 personer. Installationen var designad för att transporteras med järnväg, sjö och luft - den tyngsta komponenten var ett reaktorfordon, som vägde 60 ton, vilket inte översteg bärförmågan för en vanlig järnvägsvagn.

1986, efter Tjernobylolyckan, kritiserades säkerheten för att använda dessa komplex. Av säkerhetsskäl förstördes båda uppsättningarna av "Pamir" som fanns vid den tiden.

Men vilken typ av utveckling det här ämnet får nu.

JSC Atomenergoprom förväntar sig att erbjuda världsmarknaden en industriell design av ett lågeffekts mobilt kärnkraftverk i storleksordningen 2,5 MW.

Den ryska "Atomenergoprom" presenterade 2009 på den internationella utställningen "Atomexpo-Vitryssland" i Minsk ett projekt av en modulär transportabel kärnkraftsinstallation med låg effekt, vars utvecklare är NIKIET im. Dollezhal.

Enligt institutets chefsdesigner, Vladimir Smetannikov, kan en enhet med en kapacitet på 2, 4-2, 6 MW fungera i 25 år utan att ladda om bränslet. Det antas att det kan levereras färdigt till platsen och lanseras inom två dagar. Det kräver inte mer än 10 personer för service. Kostnaden för ett block uppskattas till cirka 755 miljoner rubel, men den optimala placeringen är två block vardera. En industriell design kan skapas på 5 år, men cirka 2,5 miljarder rubel kommer att krävas för att utföra FoU

2009 lades världens första flytande kärnkraftverk i St Petersburg. Rosatom har stora förhoppningar på detta projekt: om det genomförs framgångsrikt förväntar det sig massiva utländska beställningar.

Rosatom planerar att aktivt exportera flytande kärnkraftverk. Enligt chefen för det statliga bolaget Sergei Kiriyenko finns det redan potentiella utländska kunder, men de vill se hur pilotprojektet kommer att genomföras.

Den ekonomiska krisen spelar i händerna på byggarna av mobila kärnkraftverk, den ökar bara efterfrågan på deras produkter, - sa Dmitry Konovalov, analytiker på Unicredit Securities.”Det kommer att finnas efterfrågan just för att kraften i dessa stationer är en av de billigaste. Kärnkraftverk ligger närmare vattenkraftverk till ett pris per kilowattimme. Och därför kommer efterfrågan att finnas i både industriregioner och utvecklingsregioner. Och möjligheten till rörlighet och förflyttning av dessa stationer gör dem ännu mer värdefulla, eftersom behoven av el i olika regioner också är olika."

Ryssland var det första som beslutade att bygga flytande kärnkraftverk, även om denna idé också aktivt diskuterades i andra länder, men de beslutade att överge dess genomförande. Anatoly Makeev, en av utvecklarna av Iceberg Central Design Bureau, sa till BFM.ru följande: "En gång fanns det en idé att använda sådana stationer. Enligt min mening erbjöd det amerikanska företaget det - det ville bygga 8 flytande kärnkraftverk, men det hela misslyckades på grund av de "gröna". Det finns också frågor om ekonomisk genomförbarhet. Flytande kraftverk är dyrare än stationära, och deras kapacitet är liten”.

Monteringen av världens första flytande kärnkraftverk har påbörjats på Baltic Shipyard.

Den flytande kraftenheten, byggd i St. Petersburg på order av Energoatom Concern OJSC, kommer att bli en kraftfull källa för el, värme och färskvatten för avlägsna regioner i landet som ständigt upplever energibrist.

Stationen ska levereras till kund 2012. Därefter planerar anläggningen att sluta fler kontrakt för byggandet av ytterligare 7 av samma stationer. Dessutom har utländska kunder redan blivit intresserade av det flytande kärnkraftsprojektet.

Det flytande kärnkraftverket består av ett plandäcks icke-självgående fartyg med två reaktoranläggningar. Den kan användas för att generera el och värme, samt för att avsalta havsvatten. Den kan producera från 100 till 400 tusen ton färskvatten per dag.

Anläggningens livslängd kommer att vara minst 36 år: tre cykler på 12 år vardera, mellan vilka det är nödvändigt att tanka reaktoranläggningarna.

Enligt projektet är byggandet och driften av ett sådant kärnkraftverk mycket mer lönsamt än byggandet och driften av markbaserade kärnkraftverk.

Miljösäkerhet för APEC är också inneboende i det sista skedet av dess livscykel - avveckling. Avvecklingskonceptet förutsätter transport av stationen som har löpt ut sin livslängd till den plats där den skärs för bortskaffande och bortskaffande, vilket helt utesluter strålningseffekten på vattenområdet i regionen där APPP används.

Förresten: Driften av det flytande kärnkraftverket kommer att utföras på rotationsbasis med inkvartering av servicepersonalen på stationen. Skiftets varaktighet är fyra månader, varefter skiftbesättningen byts ut. Det totala antalet operativa produktionspersonal för det flytande kärnkraftverket, inklusive skift- och reservteam, kommer att vara cirka 140 personer.

För att skapa levnadsförhållanden som uppfyller de accepterade standarderna tillhandahåller stationen en matsal, en pool, en bastu, ett gym, ett gillestuga, ett bibliotek, en TV, etc. Stationen har 64 enkel- och 10 dubbelhytter för personal. Bostadskvarteret ligger så långt som möjligt från reaktoranläggningarna och från kraftverkets lokaler. Antalet attraherad fast icke-produktionspersonal inom den administrativa och ekonomiska tjänsten, som inte omfattas av rotationstjänstmetoden, kommer att vara cirka 20 personer.

Enligt chefen för Rosatom Sergei Kiriyenko, om Rysslands kärnkraft inte utvecklas, kan den om tjugo år försvinna helt. Enligt uppgiften från Rysslands president bör andelen kärnenergi senast 2030 öka till 25 %. Det verkar som att det flytande kärnkraftverket är utformat för att förhindra att de förstnämndas tråkiga antaganden går i uppfyllelse och för att åtminstone delvis lösa problemen med det senare.