Dö själv, men hjälp din kamrat ut: den ryske pilotens bortglömda bedrift

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

Inte ett enda fotografi finns kvar av honom – bara ett fåtal gruppfotografier där han förmodligen kan vara närvarande. Namnet på löjtnant Gorkovenko, tyvärr, är praktiskt taget okänt för allmänheten - och denna publikation är avsedd att åtminstone delvis korrigera situationen.

Arseny Nikolaevich föddes den 21 oktober 1891 (gammal stil) i Turkestan-regionen, i familjen till en officer, och han kom från en familj av ärftliga adelsmän i Kherson-provinsen. Föräldrarna bestämde sig för att bestämma en marin karriär för sin son - och den 8 september 1907 skrevs femtonåriga Arseny in i junior generalklassen i Marine Corps (MK). En uppfattning om särdragen hos den unge Arsenys karaktär kan erhållas från certifieringen som undertecknades i mars 1911 av kaptenen i 2: a rang N. I. Berlinsky: Som en underofficer i det 6:e kompaniet visade han sig vara en enastående utförare av de uppgifter som tilldelats honom, utan att tveka att stoppa en kadett från ett annat kompani för ett förseelse. Det enda som kanske inte är fördelaktigt är en viss torrhet i hanteringen av underordnade.

Att hans bror var kadett i samma kompani, vilket inte hindrade honom från att vara någorlunda krävande och fungera som ett föredöme både i förhållande till tjänst och kärlek till marinverksamheten, borde tjäna som en stor fördel.

Det kan dock inte antas att Arseny från en tidig ålder var en känslolös pedant, helt hängiven åt disciplin. Beviset för detta var fallet den 20 mars 1912 - vin levererades till det första företaget i Gorkovenkos namn, och personalens användning av denna dryck ledde, som anges i dokumenten, till "oordning". För detta fråntogs Arseny sin underofficersgrad. Denna olyckliga händelse påverkade dock inte hans karriär - den 1 maj 1912 tog han examen från MK tjugonde (av 111 personer) på examenslistan. För vilket han tilldelades rätten att bära det gyllene märket "Till minne av fullbordandet av Marine Corps hela vetenskapskurs."

En dag senare, på order av marinministern nr 122, befordrades Arseny Gorkovenko till att skeppa midskeppsmän och skickades för att segla på Svarta havets slagskepp "Evstafiy". Den 5 oktober befordrades midskeppsmannen Arseny Gorkovenko till midskeppsexamen och skickades till Östersjöflottan. Viceamiral Nikolai Yakovlev noterade Arseny bland de "utmärkta genom sin kunskap, iver och tjänst."

I Östersjön värvades Gorkovenko i den första baltiska flottan. Fram till den 26 mars 1913 tjänstgjorde han på slagskeppet "kejsar Paul". Därefter utsågs Arseny till officer i det fjärde kompaniet av rekryter, avsett att fylla på teamen från slagskeppsbrigaden i den baltiska flottan. Myndigheterna beskrev honom som "en mycket kapabel och effektiv officer, intelligent, ledande", mycket intresserad av teknik, men kännetecknad av en "sluten karaktär".

Tjänsten gick bra, men midskeppsmannen var missnöjd med sin position. Arseny hade en dröm: han ville bli flygare. Under dessa år tog flyget, särskilt militärflyget, fortfarande sina första steg, men det utvecklades väldigt snabbt. Varje år dök det upp fler och fler typer av flygplan - större, snabbare, kraftfullare, rymligare.

På order av kejsar Nicholas II skapades en flygflottaavdelning under den ryska armén den 6 februari 1910. Sjömännen ville dock också skaffa sig egen flyg - de dåvarande teoretiker inom sjötänkandet hade redan börjat gissa att flygplan snart skulle bli oumbärliga i sjö- och kustoperationer. År 1912 utvecklade General Naval Staff konceptet att skapa särskilda flygavdelningar i flottorna.

Det är sant att i början av första världskriget hade den ryska flottan endast tre dussin flygplan av olika slag, till vilka ett tjugotal certifierade piloter var knutna. Men inom sju månader har detta antal mer än fördubblats. Den nödvändiga infrastrukturen och flygfälten byggdes aktivt. Dessutom var Ryssland på den tiden bland de länder som utvecklade bland annat flygplan baserade på fartyg. På den tiden byggdes inga specialiserade hangarfartyg någonstans, kommersiella ångfartyg omvandlades till flytande flygfält.

Född för att flyga

På den tiden greps ungdomen i många länder av "luftfebern". Pilothantverk har blivit extremt på modet. De skrev böcker och gjorde filmer om dem, modiga ansikten i flyghjälmar tittade på världen från tidningars och tidskrifters omslag, själva ordet "pilot" blev synonymt med djärvhet och mod.

Tjugoårige Arseniy Gorkovenko dukade också under för denna modefluga - han började be om att få lära sig att bli flygförare. Och hans begäran tillfredsställdes: den 20 september 1913 fick midskeppsmannen på order av befälhavaren för Östersjöflottans sjöstyrkor avlägga inträdesprovet till officerarnas teoretiska flygkurser vid St. Petersburg Polytechnic Institute. Arseniy klarade detta prov, studerade och tog examen från kurserna. Han mötte början av kriget på fartygets däck - han tjänstgjorde på kryssaren "Oleg", på jagarna "Emir Bukharsky" och "Volunteer", och för deltagande i striden med tyska kryssare utanför ön Gotland den 19 juni, 1915, tilldelades Warrant Officer Gorkovenko Order of St. Stanislav 3:e graden (med svärd och båge).

Men det här är inte vad själen ville - Gorkovenko drömde om att titta på fienden från ett flygplan, inte ett skepp. Hans dröm gick i uppfyllelse i augusti 1915, när Arseny skickades för att studera vid Officer School of Naval Aviation i Petrograd (OSHMA). Hösten 1915 flyttade OSHMA till Baku, till stranden av det varma Kaspiska havet - väderförhållandena i Östersjön denna säsong störde det systematiska året runt-arbetet med utbildning av sjöpiloter. Warrant officer Gorkovenko var i den andra gruppen av variabel sammansättning och flög med en instruktör. I slutet av januari 1916 klarade han proven i disciplinerna "Förbränningsmotorer", "Material del av ett flygplan", "Motorverksamhet", "Flygplansreparation" och antogs till flygprov. Den 29 januari utfärdades en order för skola nr 208, som löd: "Enligt resolutionen från utbildningsrådet den 29 januari nr 17, hade midskeppsmannen Gorkovenko framgångsrikt genomfört alla villkor för examensflygningen och godkänts. testerna för en sjöpilot, erkändes som värdig denna titel. Det beslutades att utfärda ett lämpligt certifikat till honom.

I februari lämnade Gorkovenko till flygflottans förfogande och tilldelades den 2:a flygstationen på Ezel Island. I april befordrades han till löjtnant. Mycket snart fick Arseny berömmelse av en av de bästa piloterna i Östersjöflottan. Han kämpade på M-9-flygbåten - ett sjöflygplan designat av Dmitry Grigorovich. Det var ett tvåsitsigt biplan av trä beväpnat med ett maskingevär. Under kampanjen 1916 deltog Arseny i minst sju luftstrider, och i maj tilldelades han Order of St. Anne av 4:e graden - "för tapperhet".

Dokumenten berättar om hans dagliga stridsarbete. Till exempel, på morgonen den 19 juli 1916, i Vindava-regionen, deltog två par M-9:or, ledda av löjtnant Gorkovenko och Warrant Officer Mikhail Safonov, i en luftstrid med överlägsna fiendestyrkor. Nästa dag slogs de med tre albatrosser (en tysk tvåplansjaktare), och Gorkovenko, som visade uthållighet och skicklighet, körde om ett av fiendens flygplan och sköt ner honom med en kulspruta.

Eller den 29 juli 1916, Arseny, "körde sitt sjöflygplan, gick in i strid med två fientliga fordon, attackerade dem och slog ut ett, vilket tvingade honom att gå ner och kasta sig i land; varefter han, då han såg att vår apparat befann sig i en farlig position, med skicklig och osjälvisk manövrering med strid, täckte dess reträtt, vilket tvingade fienden att dra sig tillbaka "(den högsta ordningen för marinavdelningen nr 36 av 1917-01-16). Tills vidare tog ödet hand om den tappre piloten. Men August kom med ett hårt slag mot Arseny - den 8:e dog hans bror Anatoly, som tjänstgjorde på jagaren Volunteer, när detta skepp sprängdes av en fiendemina i Irbenskysundet. Tyvärr skonade inte ödet hans andra bror heller - Arseny hade en chans att överleva Anatoly i mindre än en månad …

Dö själv och hjälp din kamrat

Den 26 september (13 september) gav sig Gorkovenko iväg för en vågad operation - han, i spetsen för en grupp på tre bilar (de andra två leddes av polischefen Mikhail Safonov och polischefen Igor Zaitsevsky) flög ut för att bomba tysken sjöflygplansbas. Basen låg vid sjön Angern, i den västra delen av Lettland som vid den tiden hade erövrats av kejsarens trupper – och dess plan orsakade mycket problem. En månad tidigare hade ryskt flyg sprängt sönder det med bomber. Nu, med tidens gång, var Gorkovenko, Safonov och Zaitsevsky tvungna att ta reda på i vilken utsträckning fienden kunde eliminera konsekvenserna av razzian och om möjligt lägga till en bomblast till tyskarna. Ryska flygbåtar dök upp över sjön oväntat för fienden.

Men som det visade sig lärde tyskarna läxan från den senaste månaden och täckte basen med ett kraftfullt luftvärnsbatteri. Tyska luftvärnsskyttar öppnade orkaneld. Piloterna manövrerade bland bristningarna och släppte ett dussin högexplosiva bomber på den tyska sjöflygplansparkeringen. Det verkade som att uppgiften var klar, men testerna för ryssarna hade precis börjat. Vid avresan attackerades de av tjugo tyska Fokker-jagare, som hade lyft från ett närliggande flygfält. Jakten började. Vid det här laget hade de förföljda och förföljdas flygplan lämnat luftrummet över land och flög nu över Rigabuktens blyvågor. Hela massan av tyskarna kastade sig mot mittskeppsmannen Zaitsevskys eftersläpande plan och släppte lös ett hagl av kulor på det. Zaitsevskys skytt skadades allvarligt av en kula i bröstet, och den flygande båten förlorade förmågan att skjuta tillbaka.

Gorkovenko och Safonov var vänner med Zaitsevsky sedan flygskolan, där alla tre studerade samtidigt. De kunde inte lämna en vän i ett så svårt ögonblick.

Två sjöflygplan vände sig om och rusade mot fienden tjugo och avledde uppmärksamheten till sig själva. Gorkovenkos och Safonovs självuppoffring var inte förgäves - Zaitsevsky flydde från fiendens eld och återvände säkert till basen. Men Mikhail Safonov skadades i benet och hans plan var full av kulor. Även skytten Orlov skadades. Det verkade som att döden inte kunde undvikas. Men Arseny rusade igen till hjälp av en vän och avledde fiendens piloter. Den ryska piloten manövrerade skickligt, kastade sin apparat från sida till sida, dukade skickligt - och skytten ledde pipan på en maskingevär som värmdes upp från kontinuerlig eld. Men detta kunde inte pågå länge, den tyska övermakten var för överväldigande.

Ingen kommer någonsin att berätta om Arsenys tankar och känslor under de sista minuterna. Men det råder ingen tvekan om att han inte kände rädsla - Gorkovenko älskade himlen, älskade sitt yrke som militärpilot och var alltid ivrig att slåss bland de första. Vad kan vara mer hedervärt för en man än att dö i strid för att rädda sina kamrater?

Vid något tillfälle hamnade Arsenys bil i korseld från två tyska flygplan. Troligtvis dödades löjtnanten i luften. En ostyrd flygbåt kraschade i Rigabukten, som ett resultat av vilket skytten Gorkovenko, underofficer D. P. Fi. Men deras död var inte förgäves. Blödande bröt Safonov sig loss från fienden och lyckades, men med stor svårighet, föra planet till flygfältet.

Nyheten om Arsenys död chockade alla som kände honom.”Jag är fruktansvärt ledsen för den stackars skull. Och detta är en stor förlust för oss”, skrev kapten 2:a rang Ivan Rengarten, som ledde Östersjöflottans radiounderrättelsetjänst, i sin dagbok. Befäl över flottan skickade en presentation till ledningen för sjöfartsavdelningen och Arseny Nikolayevich Gorkovenko tilldelades postumt Order of St. George, IV-graden och St. George-vapnet.

Men under de efterföljande militärrevolutionära svåra tiderna försvann minnet av hans bedrift på något sätt och nu vet bara militärhistoriker om Gorkovenko. Och eftersom Arseny inte hade en grav, finns det ingenstans att ens lägga blommor …

Och det sista. Säkert kommer läsaren att vara intresserad av hur det vidare ödet för de människor för vilka Arseny offrade sitt liv utvecklades.

Mikhail Safonov tillbringade en månad med att behandlas på ett sjukhus och återvände sedan till fronten, kämpade heroiskt, vilket bekräftade sitt rykte som en av de bästa marinpiloterna i det förrevolutionära Ryssland. Under inbördeskriget som följde på revolutionen kämpade Mikhail för de vita och evakuerades från Vladivostok 1922. Han dog i Kina under oförklarliga omständigheter, antingen 1924 eller 1926. Efter revolutionen flyttade Igor Zaitsevsky först till Finland, där han en gång tjänstgjorde inom det lokala flyget, sedan till Sverige och bodde i Stockholm. Han arbetade som chaufför, på fritiden ägnade han sig åt måleri. Han dog den 18 maj 1979 vid 88 års ålder.