Bekämpa järnvägsmissilsystem i Sovjetunionen

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

Hela kalla krigets era är starkt förknippad med kapprustningen, som kulminerade på 1960-talet. Faktum är att vid den tiden letade de motsatta supermakterna aktivt efter sätt att "nå" motståndaren genom ett avstånd på tusentals kilometer.

Både USA och Sovjetunionen började praktiskt taget samtidigt utveckla en mycket ovanlig idé - att skapa ett spöktåg som skulle bära ICBM. Och om denna idé snabbt övergavs i Amerika, var det inhemska projektet för Combat Railway Missile System så spännande att det slutligen stängdes för bara två år sedan.

I slutet av 1950-talet eskalerade relationerna mellan USA och Sovjetunionen, och båda staterna försökte hitta så många medel som möjligt för att potentiellt besegra fienden. De första som försökte implementera idén om att skapa ett spöktåg med missiler i vagnar var amerikanerna.

Bara 1961 testades den ballistiska missilen Minuteman framgångsrikt, som skulle användas i utvecklingen av BZHRK - ett missilsystem för stridsjärnvägar. Och till en början reagerades detta projekt med stor entusiasm - enligt den ursprungliga planen skulle minst trettio "specialtåg" antas av USA. Men samma 1961 slutade historien om den amerikanska BZHRK - efter att ha beräknat hur mycket denna idé skulle kosta den amerikanska budgeten, övergavs den i tid.

Men i Sovjetunionen slog idén om att "sätta på räls" en raket rot bland militäringenjörer. Anledningen var det aktiva underrättelsearbetet i båda länderna, som ett resultat av vilket både amerikanerna och sovjeterna blev medvetna om platsen för uppskjutningsplatserna från vilka missiler kunde skjutas upp. Till en början började man "gömma" stridsspetsar i minor. Men inte ens denna lösning verkade tillräcklig. Det var då som sovjetiska utvecklare bestämde sig för att skapa en mobil installation för uppskjutning av interkontinentala missiler.

Intressant fakta:det fanns ett problem med att använda stridsspetsar från kärnminor under verkliga förhållanden - faktum är att öppnandet av luckan för ytterligare frigivning av raketen tog lika lång tid som dess flygning tog - cirka åtta minuter.

Arbetet med tillverkningen av "ballistiska vapen på räls" anförtroddes till Yuzhnoye Design Bureau. Dess chef, Vladimir Utkin, tog personlig övervakning av projektet, och hans bror Alexei övervakade skapandet av bärtåget.

När de valde en raket som skulle stå på hjul stannade de vid skapandet av Yuzhny designbyrå RT-23. Men för att genomföra idén behövde den moderniseras. Det tog fem år. Resultatet av ändringarna var raketen RT-23UTTH. Samma stridsjärnvägsmissilsystem färdigställdes först i början av 1980-talet. Dessutom försökte de inte bara över designen utan också över kamouflagenivån - enligt Novate.ru kunde inte ens erfarna järnvägsarbetare omedelbart fastställa att de var framför ett ovanligt tåg.

Den första experimentella driftperioden för BZHRK startade 1983, men testerna sträckte sig i flera år. Dessutom, under det första och ett halvt året, lanserades inte en enda raket direkt från tåget. Dessutom, vid den första uppstarten, var det en "extraordinär situation": testerna utfördes under svåra frostförhållanden, och medan installationen förbereddes för lansering, frös det gångjärnsförsedda locket helt enkelt till vagnen. För att eliminera problemet som uppstod kördes tåget återigen in i hangaren, där det befann sig för det mesta, och värmdes upp och fördes sedan igen ut till det öppna området.

Ändå slutfördes en rad komplexa tester, utförda i flera steg, framgångsrikt. Den första sammansättningen togs i bruk med Sovjetunionens väpnade styrkor 1987. Totalt tillverkades 12 BZHRKs, som under flera år utförde stridsuppdrag, som kontinuerligt rörde sig genom Sovjetunionens territorium. "Stridsspetsar på räls" förblev unik i sitt slag, vilket var ett eget föremål för stolthet. Detta räddade dem dock inte från det ärofyllda slutet.

Anledningen var samma kalla kriget, eller snarare dess slut. Idén om hur man "får" Amerika från dagordningen för den ryska försvarsindustrin, och med den har tågen med missiler förlorat sin tidigare relevans. På 1990-talet var BZHRK:s rörelse kraftigt begränsad. Och i början av det nya millenniet var de redan aktivt demonterade - det sista tåget togs av tjänst 2007. Det är märkligt, men själva idén gick inte till historiens marginal: för några år sedan presenterades ett projekt av en ny typ av BZHRK "Barguzin", men på grund av brist på finansiering stängdes det äntligen i 2017.