Tunnelbanor - bekämpa underjordiska båtar

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

Alla har hört talas om ubåtar, och alla känner dem väl. Men alla känner inte till underjordiska båtar. Men sådana projekt fanns i verkligheten. Ja, och i framtiden kan de komma tillbaka.

Konceptet med en underjordisk båt kan låta konstigt. Men om man tänker efter så finns det inget i grunden nytt i det. Underjordisk krigföring som sådan har varit känd för oss sedan antiken. Om vi pratar om masskultur, så här var kanske de mest kända underjordiska krigarna de så kallade. "Tunnelråttor" - amerikanska, australiensiska och nyazeeländska enheter brukade operera i tunnlar grävda av de vietnamesiska kommunisterna.

Självklart hade soldaterna inga "seriösa" underjordiska fordon. Deras utrustning var oftast begränsad till en pistol eller revolver, en ficklampa, en bärbar radiostation och en gasmask (om de hade tur). Arbetet var mycket svårt och farligt: det bör sägas att förutom mörker och trångt utrymme, väntade krigarna av geniala fällor som partisanerna lämnat.

Underjordiskt monster

Vad hindrar skapandet av en underjordisk maskin som kan utföra fientligheter? Det vill säga, som en ubåt, gömma sig i djupet och slå slag där de inte förväntade sig. Det största hindret på denna väg är helt enkelt den gigantiska kraften som krävs (det är väldigt, väldigt svårt att förstöra stenar). Hittade du en strömkälla? Okej. Hur ska man ha fart? I vilket fall som helst kommer det inte att vara möjligt att röra sig snabbt under jorden, och fienden kommer inte att vänta i X timme. Det är ingen mening att prata om säkerhet heller. På vägen kan det finnas en underjordisk sjö och många andra obehagliga överraskningar.

Tunnelsköld

Metrobyggare löser sådana problem på ett komplext sätt: tunnelsköldar gräver inte bara utan förstärker också tunneln med speciella block med hjälp av en mekanisk arm (detta beror delvis på dess låga passagehastighet). När blocket är installerat vilar skölddomkrafterna mot det och den enorma bilen går vidare. Tja, om du måste arbeta på stora djup och jorden är mycket tät, nöjer de sig ofta med endast manuellt arbete: hammare och andra enkla verktyg används. Passagehastigheten i detta speciella fall mäts endast i tiotals meter per månad. Och så är det inte alltid. Det vill säga, om någon viktig mekanism i den underjordiska stridsbåten misslyckas, kan ingen hjälpa henne. Bakom kommer det inte att finnas någon befäst tunnel och inga arbetare med hammare. Det betyder att besättningen inte har någon chans att överleva alls. Såvida inte maskinen är på ett extremt grunt djup och den bokstavligen kan dras upp ur marken.

För att få ner fiendens murar användes utgrävningar aktivt under antiken. Och den persiske kungen Dareios I trängde in 520 f. Kr. e. in i det grekiska Kalcedonien, som leder en tunnel in på torget. Men dessa var "blommor": utseendet av krut blev en riktig start i livet för det underjordiska kriget. Ett av de mest slående exemplen är Ivan den förskräckliges tillfångatagande av Kazan. Enligt källor användes 48 pulvertunnor för explosionen under fästningens murar.

Det finns många problem som kallas grundläggande. Speciellt när det kommer till en lång autonom vandring. Hur kan man till exempel tillföra andningsluft till en underjordisk båt? På en atomubåt produceras den genom elektrolys av havsvatten. Med hjälp av den kyls reaktorn. När det gäller en subterrin är det helt enkelt omöjligt att göra detta: du måste leta efter några ursprungliga metoder.

tyskar. Från teori till … teori

Det är till och med konstigt att underjordiska stridsfordon började skapas. Med hänsyn till alla svårigheter. Den sovjetiska tunnelbanan, designad av A. Treblev, A. Kirilov och A. Baskin, är ofta ihågkommen här. Men det här är en industrimaskin som de ville använda i synnerhet för att leta efter mineraler. Det vill säga inte en bekämpande subterrin (även om sådana projekt också fanns i Sovjetunionen, kommer vi att prata om detta senare).

A. Treblevs tunnelbana

Tyskarna kan betraktas som pionjärerna i skapandet av underjordiska stridsbåtar. Ett patent på en sådan uppfinning registrerades 1933 av den tyske uppfinnaren Horner von Werner. Det underjordiska fordonet var tänkt att ha en hastighet på upp till 7 km/h och en besättning på 5 personer. Han kunde bära en stridsspets på 300 kg. Samtidigt kunde enheten röra sig både under jord och under vatten. Allt detta kan vara användbart vid genomförandet av sabotageåtgärder. Samtidigt var en fullskalig underjordisk attack mot en mäktig makt, naturligtvis, i princip inte möjlig. Detta scenario förblir science fiction-författares lott, inte militära teoretiker.

Minns von Werners idé 1940. Som vi vet skiljer Engelska kanalen Storbritannien och Frankrike åt. Utan herravälde till sjöss kunde nazisterna inte ens tänka sig en landgång i Storbritannien, men de ville inte heller lämna en så farlig fiende "till hands". Och här kan en underjordisk båt vara användbar för sabotage. Kanske skulle Horner von Werners projekt ha fått en start i livet, men Tysklands riksflygminister Hermann Göring ingrep i saken. Det var han som övertygade den nazistiska ledningen om att militärpiloterna kunde besegra det brittiska flygvapnet, vilket skulle tillåta tyskarna att i slutändan etablera full kontroll över Engelska kanalen. Detta hände som vi vet inte, men de "upplivade" inte heller projektet: snart hade nazisterna andra, viktigare skäl till oro.

Idén att "mekanisera" underjordisk krigföring är inte heller ny. "Drivsköld" - så här kallas den rörliga prefabricerade metallstrukturen, vilket säkerställer ett säkert uppförande av en gruva som arbetar och konstruktionen av en permanent foder i den. Man tror att den första sådan mekanismen användes 1825 under byggandet av en tunnel under Themsen av Mark Brunel. Nu används tunnelsköldar aktivt i tunnelbanebyggnaden. Längden på en "mask" kan vara 80 meter, och massan - mer än 300 ton. Bilens hastighet når 10 cm / min, så den kan resa upp till 300 m på en månad.

På 30-talet dök förresten ett annat intressant tyskt projekt upp - Midgard Schlange (tyska). Hans far är en uppfinnare som heter Ritter. Projektet var mycket mer ambitiöst än von Werners idé. Och kraven på honom var helt andra. Liksom i det första fallet var anordningen tvungen att röra sig både under jord och under vatten: i det senare fallet kunde nedsänkningsdjupet nå 100 m. Båten bestod av celler och liknade något tåg. Dess längd kunde vara 524 m (det fanns olika versioner), och dess vikt var 60 tusen ton. Som jämförelse kan nämnas att de största kärnkraftsdrivna ubåtarna - Russian Project 941 Akula ubåtar - har en längd på drygt 170 m. Med andra ord kan Midgårdsormen gå till historien inte bara som den största underjordiska, utan också som den längsta ubåten i världen.

Tyska projektet "Serpent of Midgard"

Utformningen av apparaten var mer än intressant. Framöver ville de installera ett borrhuvud med fyra borrar med en diameter på 1,5 m. De drevs av nio elmotorer med en total kapacitet på 9 tusen liter. Med. Enheten hade också larver, drivna av fjorton elmotorer med en total kapacitet på 19,8 tusen liter. med att röra sig på marken. Den elektriska ström som krävs för att driva motorerna genererades av fyra dieselelektriska generatorer. Under vatten var det meningen att bilen skulle röra sig med hjälp av tolv par roder och tolv ytterligare motorer med en total kapacitet på 3 tusen liter. Med.

"Ormen" kunde bära fasta vapen: 250-kilos och 10-kilos minor och tolv koaxialkulsprutor. Dessutom utvecklades en underjordisk sex meter lång Fafnir-torped, Mjolnir-stensprängningsgranater, en Alberich-spaningstorped med mikrofoner och ett Alberich-periskop och ett Layrin-räddningsfordon. Totalt skulle för övrigt 30 besättningsmedlemmar tjänstgöra ombord på båten. För deras bekvämlighet planerades det att rymma ett elektriskt kök, ett sovrum med 20 bäddar, tre reparationsverkstäder och mycket mer ombord. Enligt projektet, på marken, kunde båten röra sig med en hastighet på upp till 30 km/h. Under jord var naturligtvis hastigheten lägre: 10 km/h i mjuk och 2 km/h i stenig mark. Hastigheten var också låg under vatten - 3 km/h.

Enligt projektets ideologer kunde båten själv avgöra krigets utgång och träffa vitala fiendemål (till exempel hamnar). Totalt ville man för övrigt bygga 20 Midgard Schlange. Med tanke på komplexiteten i designen kan de kosta mer än de ökända tyska slagskeppen. Militären förstod också detta. Som du kan gissa erkände många experter projektet som orealiserbart, och i mitten av 30-talet skickades det till Ritter för översyn. Vad som sedan hände är inte känt med säkerhet. Redan efter andra världskriget hittades adits och resterna av en exploderad struktur nära Konigsberg (nuvarande Kaliningrad), som kunde relateras till Ritters projekt.

En undervattensbåt kan betraktas som utförandet av en underjordisk båt i verkligheten. Ubåtar skrämde sjömän under första och andra världskriget. Och i det första och i det andra fallet lärde de sig att åtminstone slåss med dem. Detta reducerade inte ubåtarnas effektivitet till ingenting, utan gav bara upphov till en ny omgång av militär-teknisk rivalitet, nu mellan Sovjetunionen och staterna. I allmänhet, under det kalla krigets år, kunde de mest otroliga idéerna finna sin förkroppsligande, lyckligtvis tillät finansiering det.

Nu går det inte att bekräfta eller dementera detta. Faktum är att i slutet av kriget i medvetandet hos ledarna för det tredje riket, gripna av militärteknisk eskapism, vandrade de mest otroliga idéerna, mot vilka den berömda Jet-jaktplanen Me-262 verkade som en omärklig "fågel". Kanske kan ett av "wunderwaffe" eller "mirakelvapen" vara en konstgjord underjordisk orm. Av det faktum att döma fick inget av de tidigare nämnda tyska projekten någonsin en start i livet. Det fanns många skäl till detta, utöver de som redan angavs i början av artikeln. Med utgångspunkt från framgångar i början av kriget (på grund av vilka man inte ville lägga pengar på sådant) och slutade med resursbrist under åren då Tyskland besegrades.

"Aliens" mot Sovjetunionen

Efter krigets slut glömdes inte den tyska utvecklingen, eftersom ett nytt krig uppstod på tröskeln - den här gången mellan USA och Sovjetunionen. Unionen blev intresserad av tyskarnas idéer, särskilt eftersom amerikanerna från början hade mycket mer avancerade medel för att leverera kärnvapen än vår stat.

Kanske är det härifrån som ryktena om det nu sovjetiska "mirakelvapnet" kommer - det unika underjordiska stridsfordonet "Battle Mole", som påstås inte bara utvecklats utan också byggdes. M. och V. Kozyrevs minns testerna av stridsapparaten i boken "Speciala vapen från andra världskriget": testerna påstås ha utförts 1964. Den underjordiska båten "Battle Mole" påminner i sitt verk om "USSR vs Germany. I jakten på supervapen "V. Kryuchkov. Dessutom nämner ett antal medier denna utveckling, till exempel "Rossiyskaya Gazeta" - den officiella publikationen av Ryska federationens regering.

Enligt rapporter hittades den märkliga tyska mekanismen av Berias agenter, varefter den analyserades av ett ingenjörsteam. De mindes också Trebelevs verk. Nikita Chrusjtjov kallas den sovjetiska underjordiska båtens fader-ideolog. Kryuchkov säger att den sovjetiska maskinen "Fighting Mole" byggdes under första hälften av 60-talet i Ukraina nära byn Gromovka (Krimregionen). Hon fick ett kärnkraftverk, vilket gjorde att hon kunde röra sig med en hastighet av 7 km / h. Apparatens längd var 35 m, och besättningen var 5 personer. Dessutom kunde "mullvaden" bära femton luftburna trupper och ett ton sprängämnen. Allt detta behövdes för att förstöra de västallierades underjordiska bunkrar och missilsilos. För att vara mer exakt, var det meningen att maskinen i hemlighet skulle penetrera under Kaliforniens territorium och lägga kärnladdningar under strategiska föremål. Handlingarna från "Battle Mole" kan misstas för en jordbävning, vilket skulle ha gett trumfkort i händerna på Sovjetunionen.

Enligt rapporter hade Andrei Sacharov själv en hand i skapandet av maskinen. Ingenjörer har bland annat skapat en originalteknik för krossning av jord och ett framdrivningssystem. Ett slags "kavitationsflöde" skapades runt stridsfordonets kropp, vilket minskade friktionskraften och lät den framgångsrikt passera även genom graniter och basalter. … Under den första testcykeln gjorde en underjordisk båt en passage från en sida av berget till en annan i låg hastighet.

Men den andra testcykeln slutade med en mystisk explosion och döden av båten och hela besättningen, inklusive dess befälhavare, överste Semyon Budnikov. Allt detta påstods vara hemligt, och de glömde bilen, vilket också underlättades av maktskiftet i Sovjetunionen: med Leonid Brezhnevs ankomst glömdes många av Chrusjtjovs projekt verkligen bort.

Mest förvånande av allt är att vissa välrespekterade källor på allvar associerar den hypotetiska döden av en hypotetisk sovjetisk underjordisk båt med intrigerna hos en ännu mer hypotetisk utomjordisk civilisation. För att vara mer exakt, civilisationen är bara jordbunden, bara den existerar, som vissa föreslår, under jordens yta. Vi vågar inte seriöst överväga denna uppriktigt sagt fantastiska version, särskilt eftersom "Battle Mole" kunde ha gått under av olika anledningar, och sabotage av för oss okända rationella varelser uppenbarligen inte är dominerande.

För att uttrycka det rakt på sak är detta ytterligare ett exempel på den ökända "urban legenden", och att hitta sanningen i en sådan situation är inte lätt. Varifrån kom informationen om den underjordiska stridsbåten? Kanske var historiens prototyp den verkliga skapelsen i Sovjetunionen av en underjordisk raketprojektil - en anordning för höghastighetsborrning i jordar och stenar med en hastighet på upp till 1 m / s med jetstrålar.

En av de mest realistiska prototyperna av underjordiska båtar var brittiska Nellie. Den skapades för att gräva djupa skyttegravar på frontlinjen under andra världskriget. Genom dessa skyttegravar var det meningen att infanteri och lätta stridsvagnar säkert skulle korsa neutrala zoner och tränga in i fiendens positioner. Frankrikes fall 1940 stoppade genomförandet av programmet. De nya erfarenheterna från militären antydde att det inte skulle bli mer skyttegravskrig i första världskrigets anda, och 1943 stängdes projektet.

Detta är i allmänhet ett lite annorlunda ämne som kräver separat övervägande. Missilen bar inte en attackstyrka eller kärnvapen. Det utvecklades i slutet av 40-talet och byggdes 1968. Det var en cylinder fylld med fast bränsle: i fören fanns Laval-munstycken arrangerade i flera nivåer. Den underjordiska raketen installerades med nosen nedåt. En överljudsstråle av glödgaser, som flydde från nedåtgående munstycken under tryck upp till 2000 atmosfärer, förstörde jorden under cylindern, och på grund av de mellanliggande munstyckena som var riktade i sidled expanderade brunnen. I slutet av 60-talet hade sovjetiska ingenjörer redan framgångsrika tester bakom ryggen: de började prata om en revolution inom området för brunnsborrning. Det fanns dock nackdelar: det visade sig vara svårt att kontrollera projektilen, så i framtiden skapades flera nya, mer avancerade versioner.

Vid sekelskiftet

I den moderna världen har konceptet med en underjordisk stridsbåt inte hittat sin gestaltning (även om vi naturligtvis inte känner till något på grund av sekretess). Det är också värt att notera att medan USA och ett antal andra utvecklade länder prioriterar skapandet av moderna taktiska vapen, och den underjordiska båten är snarare ett strategiskt vapen. Det vill säga, det är förkroppsligandet av det kalla krigets strävanden, när den oansenliga leveransen av kärnvapen till fienden var höjdpunkten av förhoppningar för militären från det kapitalistiska eller socialistiska lägret. I moderna lokala konflikter (Irak, Syrien) kan det knappast vara användbart. Är det i samband med motgerillakrigföring för förstörelse av tunnlar. Men det finns också billigare metoder som inte kräver skapandet av en krånglig kontrollerbar koloss.