Du kan bara höra om detta i flygskolor

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

För 40 år sedan ägde ett evenemang rum, som det bara pratas om i klassrummet på flygskolor och hemma hos deltagarna i evenemangen. Det var ett reguljärt flyg från Leningrad till Moskva. Kort efter start tändes en anropslampa från kupén i sittbrunnen. Befälhavaren Vyacheslav Yanchenko bad flygmekanikern att ta reda på vad som var felet. Han återvände till sittbrunnen med ett kuvert.

"Mannen överlämnade brevet, kräver att ändra kurs och inte flyga till Moskva, utan till Sverige, och hotar att spränga planet", minns Sovjetunionens hjälte Vyacheslav Yanchenko. Dessutom krävde brottslingen att få komma in i pilotens hytt för att kontrollera besättningens agerande … Text till noten:

"För 5 minuter att läsa! Till befälhavaren och besättningen på flygplanet. Kära piloter! Jag ber dig skicka ett plan till Sverige, Stockholms flygfält. En korrekt förståelse av min begäran kommer att rädda ditt och mitt liv, och de som med sina grymheter tvingade mig att göra detta, kommer att vara ansvariga för detta. Efter en säker landning kan jag återvända till mitt hemland, men bara efter ett personligt samtal med representanter för de högsta myndigheterna i Sovjetunionen. I mina händer ser du ett vapen. Denna projektil innehåller 2 kg 100 g sprängämnen som används i gruvor, vilket betyder att denna laddning i aktion behöver du inte förklara. Kring därför inte min begäran med provokation. Kom ihåg att alla risker kommer att sluta i en flygolycka. Övertyga dig själv om detta bestämt, för jag har studerat, beräknat och tagit hänsyn till allt. Projektilen är utformad på ett sådant sätt att den i alla lägen och provokationer kommer att detoneras utan förvarning … ".

Handstilen var ojämn och oläslig. Därför övervägde besättningschefen bara ett långt besked. Den innehöll en hotfull beskrivning av driften av en sprängladdning och beskrev banditens krav att släppa in honom i cockpit. Frasen var slående:

"I många år har jag upplevt klorna av blodtörstiga superdjur på min hud, och annars är döden för mig inte sorg, utan en tillflykt från rovdjuren som hungrar efter mitt liv."

Efter det kom den andra piloten V. M. Krivulin (med en pistol) och navigatören N. F. Shirokov ut till terroristen. I samband med kommunikationen med brottslingen lyckades de ta reda på att sprängladdningen är gjord på ett sådant sätt att den kommer att aktiveras när terroristens fingrar är upplåsta. Det stod klart att det var omöjligt att eliminera brottslingen. Efter det fattade befälhavaren för fartyget VM Yanchenko ett beslut att återvända till avgångsflygplatsen "Pulkovo" … Vid denna tidpunkt, utanför cockpitdörren, förhandlade Gryaznov med terroristen och sköt honom gradvis bort från passagerarutrymmet.

Händelsen ombord rapporterades till marktjänsten. Det var dock meningslöst att vänta på instruktioner. Under det 73:e året fanns det helt enkelt inga instruktioner om hur man skulle agera korrekt i sådana situationer. Befälhavaren beslutade självständigt att återvända till Leningrad.

Det var omöjligt att flyga till Stockholm. Vid den tiden kunde vilket plan som helst som korsade Sovjetunionens gräns utan särskilt tillstånd skjutas ner. Flygmekanikern och navigatören fick turas om att lugna ner terroristen med en bomb i händerna, som bara kunde explodera om han tog bort fingret från knappen. De försökte övertyga honom om att planet skulle till Sverige.

Vår besättning hade en pistol. Jag gav pistolen till andrapiloten och det var naturligtvis omöjligt att röra vid den. Om han avlossade ett skott skulle han fortfarande släppa knappen, säger navigatören Nikolai Shirokov.

De närmade sig landstigningen från söder, från Pulkovohöjderna, så att terroristen inte skulle se Leningrads spiror och kupoler genom fönstret. Befälhavaren drog från chassit till det sista. Han släppte dem när marken var 150 meter bort. Men efter att ha hört det karakteristiska bruset från de framväxande stativen, förstod inkräktaren allt och släppte knappen. Från explosionen fastnade kontrollmekanismerna, planet började falla.

Vyacheslav Yanchenko påminner om att det var möjligt att nivellera bilen bara några ögonblick före kollisionen med marken:”Planet sjunker lägre och lägre. Och redan skrapande på betong - hastigheten var ännu högre. Gnistor flyger åt alla håll."

Den okontrollerbara linern stannade på marken. Först efter det öppnade piloterna den bepansrade cockpitdörren och såg: deras kollega Vikenty Gryaznov och terroristen hade dött. Flygmekanikern stängde passagerarutrymmet med sin kropp. Tack vare detta kom ingen annan till skada. Bara 45 minuter har gått sedan avgången från Pulkovo.

Dekretet om belöning av flygmekaniker Vikenty Gryaznov lästes upp för hans fru och barn efter en och en halv månad. Nu låter det konstigt, men för fyrtio år sedan steg folk på ett plan som på en vanlig buss, det föll aldrig någon in att inspektera passagerare eller deras tillhörigheter. Inte ens om passet efterfrågades alltid. Biljetten räckte.

Utredarna fick senare reda på att bomben fördes i en vanlig åkpåse. Och snart i hela unionen började flygpassagerare visa innehållet i sina väskor.

Hela besättningen efter den flygningen delades ut för militära utmärkelser. Under många år kunde de inte få veta vad dessa utmärkelser var för. Idag har sekretessmärkningen redan tagits bort från detta ärende. Och Vikentiy Gryaznovs kollegor hoppas att de ska få föreviga minnet av mannen som räddade det flyget på bekostnad av sitt eget liv. Första person:

"Vi var redan ganska nära landningsbanan, höjden var 150 meter", minns Vyacheslav Mikhailovich, "från marken såg de att vi landade utan att släppa landningsstället. Vi ville inte locka en brottslings uppmärksamhet med ett typiskt ljud. Och jag gav kommandot att släppa chassit i allra sista stund. Men sedan kom det en explosion. Dörren till vår cockpit höll ut, men skräp, något slags skräp och rök trängde in i den under insidan av flygplanet. Navigatören Shirokov, som satt bakom mig, rapporterade att det brann ombord. Därefter fann man att explosionen av enheten i metallröret visade sig vara riktad, dess huvudkraft gick åt sidan, rev ut ytterdörren tillsammans med en del av flygkroppen. Sprängladdningens hela kraft togs över av flygmekanikern Vikenty Grigorievich Gryaznov, som var nära terroristen. Båda dog av explosionen. Terroristen, som ville flyga till Sverige, flög till nästa värld från explosionen av sin egen bomb. Tu-104 skadades allvarligt till följd av explosionen. Men ingen av passagerarna skadades längre…

Vi förlorade inte medvetandet av explosionen. Jag flyttade på ratten, kände att planet var kontrollerat. Och vi fortsatte att minska. Jag fick ofta frågan senare om jag var rädd. Jag kommer att svara som i anden: i hela denna berättelse, från början till slut, kände jag inte rädsla, det fanns ingen tid att vara rädd. Det fanns bara spänning, sökandet efter det mest korrekta sättet att agera. Och ytterligare en känsla tog över mig: vi alla, besättningen, är som en hand, var och en gör allt som är nödvändigt och som är möjligt. Flygplanet landar på en lutande bana och höjer sedan fören och sätter sig försiktigt. När det rätta ögonblicket kom flyttade jag kontrollratten mot mig själv, men planet började inte plana ut, fortsatte att gå ner medan det gick. Här började räkningen av tiden, kanske inte för sekunder, utan för deras bråkdelar. Andrapiloten Vladimir Mikhailovich Krivulin och jag, två friska män, drog i reglagen så gott vi kunde.

Till priset av otroliga, extrema ansträngningar lyckades jag och biträdande piloten ändå höja nosen på bilen och landningen visade sig vara relativt mjuk. Planet rusade längs banan, vi släppte bromsfallskärmen. Farten sjönk, och fören började, som sig bör, sänkas för att stå på framhjulet, men reste sig inte. Fören föll lägre och lägre. Receptionen kom ut, men som piloterna säger så kom den inte ut till låset. Vi hade inget framhjul! Krivulin och jag lyckades möta våra ögon. Det finns 10 ton bränsle ombord, och till och med en brand … Om fören med pilotens hytt börjar glida på betong, kommer en extra bunt av gnistor att träffa planet, och sedan kommer kabinen att börja kollapsa. Därför, efter att ha väntat till sista stund, trampade jag bilen från betongvägen till sidosäkerhetsfilen. Ett kraftigt ryck, och planet frös, med näsan nedgrävd i marken. Det gick bara fyrtiofem minuter mellan start och landning ….

Vladimir Arutinov rapporterar: "Kontakten med marken var mycket påtaglig. "Medborgare, lugna ner dig!" Det verkade för mig att det var en vaddfull tystnad. Det fanns inga skrik, ingen hysteri, ingen svimning. Passagerarna flyttade sig först till bakdörren på linern, eftersom de förstod att de skulle lämna planet som brann där inne utan minsta fördröjning. Men det var för högt (cirka sju meter) och ingen ville hoppa ner på en betongremsa ens i det läget… Branden inne i hytten släcktes snabbt av marktjänst och en massevakuering började genom ytterdörren. Visst var det en del liv och rörelse i den smala gången mellan stolsraderna. Men ingen slog ner varandra, ingen gick över någon, ingen rusade fram på andras bekostnad … Fantastiska människor här …"