Produktionshistorik för ryska hangarfartyg

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

Hangarfartyget är en av Amerikas symboler. Men, som många andra saker i Amerika, har denna symbol ryska rötter. Dessutom erkänner amerikanerna själva vår prioritering (vilket är ovanligt för dem), men vi vet inte riktigt om våra prioriteringar och är inte särskilt stolta över dem.

I december 1913 tog chefen för Östersjöns sjöstridskraft amiral N. O. Essen instruerade Amiralitetsfabriken att tillverka marinutrustning för kryssaren Pallada, och P. A. Shishkov - att utveckla ett projekt för en lätt kryssare, beväpnad med fyra sjöflygplan och utrustad med enheter för deras lansering och mottagning på fartyget. Dessutom föreslog det allmänna sjöhögkvarteret att utrusta Argun-transporten "för att basera flygplan, som till och med kunde lyfta från dess däck."

Men krigets utbrott gjorde sina egna justeringar. Redan i september 1914, vid Svarta havet, började de mobiliserade linjefartygen från det ryska sällskapet för sjöfart och handel (ROPIT) "kejsar Alexander III" och "kejsar Nicholas I" att omvandlas till "hydrokryssare" beväpnade med 6-8 flygplan. Behovet av sådana fartyg kändes akut i Östersjön: sex månader av kriget visade att de kustnära "flygstationerna" för kommunikationstjänsten Östersjön, vars flygplan utförde spaning och patrullerade kusten, var uppenbart otillräckliga.

Den 9 januari 1915 tog amiral N. O. Essen fick tillstånd från havsministeriet "från fartygen belägna i hamnarna i Östersjön, att med minsta möjliga tid och pengar välja det lämpligaste för återutrustning." Valet föll på lastpassagerarångaren "Empress Alexandra" från Riga-rederiet "Helmsing och Grimm". Ångaren byggdes i England 1903, innan kriget fungerade på linjen Windawa - London, och den 27 december 1914 mobiliserades hon "under tillfällig order av sjöfartsdepartementet på grundval av sjöfartspliktslagen".

Den visionära amiralen N. O. Essen var inte nöjd med den "tillfälliga användningen" - fartyget måste ha ett "rent militärt syfte, bära en militär flagga och betjänas av ett militärt kommando", dess omutrustning krävde höga kostnader, och att föra fartyget tillbaka till sitt ursprungliga formen, om den återlämnades till sina ägare efter kriget, skulle ha orsakat "onyttiga utgifter" av medel. Dessutom skulle ett "speciellt flygfartyg" inte förlora sin betydelse i fredstid, som används för utbildning och träning av sjömän och piloter. MEN. Essen erbjöd sig att köpa ångbåten till marinavdelningens fulla ägande och registrera den i rang II i kategorin hjälpkryssare med namnet "Eagle". Omutrustningen baserades på utvecklingen av P. A. Shishkova.

Den 15 januari 1915 tillträdde sjöministern I. K. Grigorovich undertecknade motsvarande order och distribuerade arbetet till amiralitets-, Putilov- och Nevsky-fabrikerna, såväl som hamnen i Petrograd. Den 20 april värvades "Orlitsa" officiellt i Östersjöflottan och den 15 maj började hennes tjänst (även om mindre byggnadsarbeten fortsatte till november, även under perioden då fartyget deltog i striderna). För att dölja det verkliga syftet med "Orlitsa" listades som ett utbildningsfartyg, och i dokumenten kallades det "flygplan", "flygvagn", "flygtransport" och till och med … "flygplanspråm"!

Så här dök det första "specialbyggda" hangarfartyget ut i den ryska flottan. Den hade en deplacement på 3800 ton, en längd på 92 meter, utvecklade ett slag på upp till 12 knop och var beväpnad med fyra 75 mm kanoner och 2 maskingevär. Det fanns ingen reservation, men ett särskilt "bomfångarnät" installerades över hangarer, motor- och pannrum. På däcket installerades två hopfällbara hangarer för sjöflygplan, förvaringsutrymmen för flygbränsle och smörjmedel och bomber utrustades i lastrummen och för reparation av flygplan i aktern fanns verkstäder - en motor, metallarbete och montering, träbearbetning och täckning. Planen höjdes och sänktes i vattnet med mastbommar som drevs av elmotorer. Eagles reguljära luftvinge bestod av fyra F. B. A.-sjöflygplan. Fransktillverkad i hangarer, och den femte förvarades demonterad i lastrummet.

Nedstigning av sjöflygplansbäraren "Almaz"

Sommaren 1915 passerade för piloterna av "Orlitsa" i relativt lugna spanings- och patrullflygningar, men under andra hälften av september samma år började tyskarna använda sjöflygplansbombplan i stor utsträckning, och "Orlitsa" kunde demonstrera dess förmåga…

25 september kapten av 2:a rang B. P. Dudorov förde sitt skepp till Cape Ragoce i Rigabukten. Det fanns kraftfulla tyska befästningar och kustbatterier av stor kaliber. Ryska trupper hoppades på hjälp från havet, men den kom också från luften. Under flera dagar justerade sjöflygplanen "Eagles" inte bara elden på fartygen, utan de missade inte själva möjligheten att bomba de tyska befästningarna.

Genom gemensamma ansträngningar "togs två kustbatterier - 152 mm och 305 mm - ur spelet" under lång tid. Tysk luftfart kunde inte hjälpa sin egen: tack vare örnens piloter kröntes inte ett enda försök att attackera den ryska skvadronen med framgång.

Dessutom, vid Cape Tserel, fick en fiendeubåt av UA-typ också en minläggare, som uppenbarligen försökte lägga minor i området för manövrering av ryska fartyg.

Flygare observerade nära explosioner av deras bomber och trodde att båten hade fått skrovskador från sin vattenhammare. Detta bekräftades indirekt av det faktum att de minsvepare som "kammade" UA-detektionsområdet inte hittade minor - ubåten lämnade utan att slutföra stridsuppdraget.

Den 9 oktober 1915 deltog "flygfartyget" i en vågad landningsoperation i Riga-regionen. På den tyskockuperade Kurlandskusten, några kilometer från Domesnes, landsattes 490 personer med tre maskingevär. Fallskärmsjägare, understödda av eld från jagare och bomber från sjöflygplan, orsakade en fullständig desorganisation av den tyska baksidan, besegrade

lokala "sonnderkommandu", förstörde skyttegravarna och befästningarna och återvände framgångsrikt till fartygen. Kommandot noterade att "marinflyggruppen utförde utmärkt spaning och tillhandahöll luftförsvar under landningen i området Domesnes."

I slutet av maj 1916 skickades Orlitsa till Petrograd för upprustning - nu M-9 flygbåtar designade av D. P. Grigorovich. På den tiden var M-9 ett av de bästa sjöflygplanen i världen med hög hastighet, utmärkt manövrerbarhet i luften och sjöduglighet på vattnet. Enkelheten i dess kontroll bevisas av det faktum att marinpiloten A. N. Prokofiev-Seversky med en protes istället för ett avskuret ben, och seniorlöjtnant A. E. Gruzinov i en nio med motorn avstängd gjorde en cirkel, tätt runt kupolen på St. Isaac's Cathedral, och satte sig på vattnet över Neva. Men det viktigaste var att M-9 sjöflygplanet, förutom huvudmaskingeväret, hade förmågan att ta 100 kg bomber (mycket solid för dessa tider) och till och med en tredje besättningsmedlem med ett extra lätt maskingevär.

Utrustad med dessa flygplan "Orlitsa" under befäl av kapten 2nd Rank N. N. Romashova deltog i julistriderna 1916, som blev hennes "finaste stund". Och igen hände det vid Cape Ragoz. Återigen sköt ryska fartyg mot de tyska befästningarna, och fartygets lotsar täckte dem. Då visste de ännu inte att en ny osynlig fiende hade kommit in i spelet - det tyska flygplanet "Glinder" - tyskarna tog hänsyn till förra årets lektion.

Den 2 juli 1916 patrullerade Eagles nior nästan oavbrutet över sin skvadron - fiendens räder följde efter varandra (förmodligen använde tyskarna förutom Glinder även flygplan från kustvattenbaser). Flera hårda luftstrider ägde rum, under vilka tre tyskar sköts ner till priset av att förlora en M-9.

Under perioden 1913 till 1917, på bara 5 år, beställde Nicholas II 12 hangarfartyg utrustade med M-5 och M-9 flygbåtar, även av inhemsk produktion.

Den 4 juli ägde också rum med mycket dramatiska händelser. På morgonen gick besättningen på löjtnant Petrov och polischef Savinov till de tyska positionerna. Efter att ha rekognoserat batteriet släppte piloterna bomber och signalrök på det, vilket fick slagskeppet Slava och två jagare att skjuta mot fienden. Vid cirka 9 på morgonen, när de återvände till Orlitsa, "på en höjd av 1500 m, hittade löjtnant Petrov och observatören, Midshipman Savinov, en tysk apparat. Efter att ha närmat sig fienden med 15 meter gick Petrov bakom honom och öppnade eld och skadade kylaren." Det tog fem minuter från stridens början till det tyska planets fall i vattnet. Vid denna tidpunkt kämpade tre andra M-9 från Eagle mot tre tyska plan, som ett resultat av vilket det andra fiendeplanet sköts ner, men föll i fiendens position." När det gäller sjöflygplanet som sköts ner av Petrov, han skapotade under fallet och båda fiendens piloter var i vattnet. Två M-9:or stänkte ner bredvid det nedskjutna fordonet och, trots elden från tyska 152 mm kustvapen, plockade de upp fångarna från vattnet. Efter att fartygen "täckt" batteriet närmade sig en jagare det halvsjunkna flygplanet, tog bort ett maskingevär och några instrument från det. Förhör med fångarna visade att deras sjöflygplan var ett av fyra tyska flygplan som skickades för att förstöra Eagle. Som ett resultat förstördes själva Glinder-luftgruppen praktiskt taget …

Inte mindre passioner var i full gång i Svarta havet, där "hjälpvattenkryssarna" "kejsar Alexander III" och "kejsar Nicholas I" verkade. Till skillnad från Orlitsa var dessa fartyg återutrustade till ett minimum, med förväntningar på att återvända till kommersiella linjer efter kriget, men var större och snabbare, med fler flygplan och kraftfullare artilleri.

Den första stora operationen av "Nicholas I" var hans handlingar den 14-17 mars 1915 som en del av en rysk skvadron mot turkiska befästningar på Bosporen. Sjöflygplanen genomförde en detaljerad spaning av målen och ett av dem bombade en turkisk jagare till ingen nytta. I framtiden visade "kejsarna" att de var universella fartyg: deras plan genomförde spaning, bombade fiendens fartyg och kustmål, tillhandahöll antiubåtsförsvar av ikonresor och justerade fartygsartillerield.

Med tiden blev det ryska marinkommandot övertygat om att beskjutning från havet var ineffektivt och beslutade att genomföra en "ren luftoperation" mot den turkiska hamnen Zonguldak. Planen skulle slå mot strukturerna i kolgruvor, en kraftstation och en hamn, som stängdes från havet av berg. Den 24 januari 1916 dök den ryska skvadronen upp 25 miles från Zonguldak…

Från rapporten från befälhavaren för 1:a sjöeskadern ("kejsaren Alexander III") Löjtnant R. F. Essen: "Av de sju tillgängliga anordningarna deltog sex i razzian … Endast 10 pund och 16 tio punds bomber släpptes och träffade … i piren framför ångbåtens fören, bakom fiskarnas laibs, vilket satte en av dem i brand, … en stor vit byggnad i järnvägsknuten … Under razzian mot Zonguldak utsattes fordonen för brutal artillerield, granaten exploderade mycket nära och flera åt gången, varifrån det kan vara antog att de sköt från speciellt installerade flygplanskanoner. Ett fordon bogserades på grund av skador i motorn."

Det som följde kategoriserades som "uppenbart-osannolikt". Befälhavaren för den tyska ubåten UB-7, seniorlöjtnant Luthiehann, rapporterade senare att han avfyrade en torped mot Alexander III, vilket”gick bra, men det var ingen explosion. I periskopet såg jag hur sjöflygplanet steg upp i luften och flög i vår riktning. Jag tvingades överge ytterligare attacker och lämna, ändra kurs och djup.."

Löjtnant R. F. Essen beskrev detta fall med apparat nr 37 torrt:”Vid 11 timmar 12 minuter.återvände från bombningen, satte sig på vattnet och gick åt sidan för att lyfta. Han fördes inte till fartyget, eftersom "Alexander", som blev attackerad av en ubåt, gav full fart framför maskinerna. När anordningen befann sig två famnar från aktern på fartyget träffade en undervattensmina anordningens båt, som stannade efter nedslaget och snart sjönk. Vid 11 timmar 18 minuter. enheten lyfte för andra gången och började skydda fartygen som gick norrut från ubåtar.

Senare blev det känt att efter razzian sjönk den turkiska transporten "Irmingard" i hamnen. Operationen mot Zonguldak blev ett nytt ord i världsflottans taktik. För första gången visades det att sjöflyget, kapabelt att agera på mål som var otillgängliga för artilleri, blev slagstyrkan, och kraftfulla krigsfartyg blev nu endast ett medel för stridsstöd. Användningen av ny taktik av den ryska flottan ledde till att 1917 var leveransen av kol från Zonguldak till sjöss praktiskt taget förlamad. Dessutom lade de ryska piloterna grunden för ett system för luftförsvar mot ubåtar, tillräckligt effektivt för att inte ens den "turkiska kusten" skulle rädda fienden.

Den 31 december 1915 fick tyska ubåtsmän en "nyårspresent" när ett plan från "Nicholas I" upptäckte en UC-13 ubåt som hade gått på grund vid floden Melen-Sus mynning. Jagarna "Piercing" och "Happy" som regisserades av sjöflygplanet sköt henne. Och med ubåten UВ-7, som "torpederade" löjtnant R. Essens "apparat nr 37", "såg de marinpiloterna ut" på egen hand och sänkte den vid Cape Tarkhankut den 1 oktober 1916.

Det första fallet i historien … av tillfångatagandet av ett fientligt fartyg för ombordstigning är kopplat till Svarta havets piloter! 13 mars 1917 M-9 Löjtnant M. M. Sergeev upptäckte en turkisk skonare och sköt mot henne med ett maskingevär, vilket tvingade besättningen att lägga sig på däck. Vattenplanet stänkte ner i närheten. Medan navigatören höll skonaren under pistolhot, klättrade Sergeev ombord och viftade med en revolver, körde in de turkiska sjömännen i lastrummet och låste in dem där. Sedan flög sjöflygplanet till närmaste ryska jagare, som "äntligen erövrade" skonaren.

De framgångsrika åtgärderna från de första "hangarfartygen" ledde till att under första världskriget på Svarta havet omvandlades transporterna "Rumänien", "Dacia", "Kung Karl" till sjöflygplan, ångfartygen "Saratov" var planerade att omvandlas till "flygfartyg", "Athos" och "Jerusalem", men de efterföljande revolutionära händelserna förstörde snart praktiskt taget hela den ryska flottan. "Kejsar Alexander III" och "kejsar Nikolaus I" togs av de vita till Frankrike och såldes 1921, resten av Svarta havets "flygfartyg" plundrades, sprängdes i luften eller översvämmades under ockupationen av Sevastopol.

"Örnens" öde var lyckligare. Den 13 juli 1917 sprang hon in i en undervattenssten nära Nygrund och sjönk nästan. Långa reparationer följde vid kajen. Sedan - revolutionen, "ismarschen" från Gelsengfors (Helsingfors) till Kronstadt. Den 28 juli 1918 avväpnades "Orlitsa" och överfördes till huvuddirektoratet för vattentransport vid folkkommissariatet för järnvägar.

Under det nya namnet "Sovet" utförde ångbåten last- och passagerartransporter som en del av Baltic Shipping Company. 1930 överfördes "Sovjeten" till Fjärran Östern, där han gjorde flygningar från Vladivostok till Aleksandrovsk, Sovgavan, Nagaevo och Petropavlovsk, var involverad i operationen för att rädda Chelyuskinites. I juli 1938 deltog "Sovet" i transporten av militära förnödenheter till stridszonen nära Khasan-sjön och arbetade under krigsåren på kustlinjer. Det första ryska hangarfartyget gick för metallskrot först 1964 …

"När man jämför användningen av den ryska flottans sjöflyg med engelsmännen (eftersom endast i den är åtagandena i detta område synliga), blir det ganska uppenbart att den ryska flottans företräde, där grunden för flottans stridsaktiviteter flyget lades. Och britternas handlingar under första världskriget steg inte över nivån för imitation av ryssarnas handlingar " … – Den här bedömningen av amerikanska marinexperter från USANaval Institute Proceedings "är nu fördelaktigt för många" att inte komma ihåg "…

Läs även om ämnet: