Sergey Korolev är en geni uppfinnare

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

Sergei Pavlovich Korolev (1907 - 1966) föddes i Zhitomir. Jag mötte revolutionen i Odessa. Korolevs liv förstördes inte. Det svåra förhållandet mellan föräldrarna och deras efterföljande skilsmässa tvingade Sergei, även i sin ungdom, att ta på sig den oberoende utbildningen av sin karaktär. Han tillbringade sin barndom med sin mormor. Under inbördeskriget, under kontrarevolutionen, dödades hans bästa vän Opanas - detta var den första tragedin i den unge Korolevs liv.

Skolorna fungerade inte då - Sergei studerade hemma. Redan under de åren blev han för alltid och seriöst borttagen av att flyga mot himlen. Att designa och bygga flygplan blev det viktigaste i världen för honom, han läste artiklar om flyg, design och flygplansmodellering. När han lade märke till sin styvsons hobbyer, tog hans styvfar Grigory Mikhailovich honom till en modellkrets. Samtidigt arbetade Sergei i skolans produktionsverkstad - eleverna gjorde material från trä: krattor, yxor, spadar.

Saker och ting började förbättras. Hydrogruppen blev hans ledstjärna, snickeriskolan kom väl till pass - Sergei började skapa segelflygplan. Men detta är inte det enda yrket som fascinerar honom, han visade andra förmågor. Han gick till exempel i matematiska och astronomiska kretsar, gymnastik- och boxningsavdelningar, hann med att gå på musikaliska och litterära kvällar och köpte ofta böcker.

1923 fick folket i Sovjetunionen en uppmaning att bygga sin egen flygflotta. Samtidigt skapades Society of Aeronautics and Aviation of Ukraine och Crimea, där Sergei omedelbart blev medlem i detta samhälle. En gång var Sergei sen till middagen, och hans mamma frågade honom varför han kom så sent. Sergeis svar förvånade min mamma lite: "Jag läste föreläsningar om glidning på anläggningen för arbetarna, eftersom jag är instruktören för denna cirkel."

Under sina studier träffade Sergei sin första kärlek, Xenia Vincentini, som var tvungen att dela bitterheten under den framtida designerns svåraste år. Men Sergey var mest orolig över en annan fråga: hans projekt att skapa sitt första segelflygplan. Och efter det avsedda målet nådde han framgång - i juli 1924 var hans projekt helt etablerat.

I augusti samma år fick Sergei ett certifikat för gymnasieutbildning med specialitet som murare och kakel. Efter att ha fått en utbildning och en specialitet vågar Korolev ta sig an en allvarligare fråga: bygga flygplan och flyga dem. Men för att uppnå detta mål behövde han gå in på Air Force Academy, och han insisterade, trots motståndet från sin mamma. Maria Nikolayevna höll med om att det var omöjligt att övertyga sin son.

Men vägen till drömmen var otroligt svår, man kan till och med säga grym och lite orättvist. Sergeis far gick bort för alltid, och landet var ofta äventyrat inifrån. Men denna persons vilja kunde inte brytas av de svåraste prövningarna - det som ledde framåt var starkare än motgångar och plåga.

Märkligt nog, men det var hans mamma, som drev honom mot det önskade målet, i många år hindrade detta med all kraft. Hon ville inte att hennes son skulle skadas, och ännu värre, han kraschade på ett flygplan och därför på alla möjliga sätt övertalade honom och styrde honom i en annan riktning. Men precis när Sergei stod inför problemet med att komma in i Air Force Academy, hjälpte hans mamma Maria Nikolaevna honom. Faktum är att det för antagning krävdes att tjänstgöra i Röda armén och bli 18 år gammal, men mamman bad om att göra ett undantag för sin son, bifogade ett intyg som bekräftar faktumet av projektet med K-5 icke-motoriserad flygplan.

Medan kommissionen fattade ett beslut, den 19 augusti 1924, gick Sergei in på institutet i Kiev. Moskvaakademin stod kvar vid sidan av.

På institutet där Sergei studerade fungerade inte flygavdelningen. Den här nyheten gjorde honom mycket upprörd - en mugg för jobbet saknades starkt. Men rektor VF Bobrov rådde dem som ville få en flygteknisk utbildning, gå över till Moskvas högre tekniska skola eller göra ett försök att komma in på Air Force Academy. Sergei, utan att försena en enda dag, lämnar Moskva, där hans mamma redan har uppnått ett undantag för att acceptera sin son som lyssnare.

I augusti 1926 anlände Sergei till Moskva. När han försökte komma in på Moskvas högre tekniska skola fick han avslag. Men Korolev förlorade inte hoppet och, efter att ha samlat in alla dokument, gick han igen till Moskvas högre tekniska skola. Efter att ha pratat med dekanus skrevs han in i en speciell kvällsgrupp om flygmekanik. Drömmar går i uppfyllelse. En glidskola öppnades i Moskva, idéer föddes en efter en och huvudevenemanget var redan nära.

Och så kom ögonblicket som blev en vändpunkt för Korolev, han träffade en man som lyckades göra ett enormt och användbart intryck på honom, han var Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky. Detta möte blev avgörande i Sergei Pavlovichs liv: drömmen om att flyga ut i rymden växte till verklighet. Att bygga raketer och flyga dem - det var meningen med hela hans liv.

Men innan genomförandet av huvudmålet fortfarande var långt borta, fortsatte Korolev att bygga segelflygplan och flitigt utveckla jetmotorer. Han insåg en enkel, men viktig sak för sig själv: utan starka motorer kommer flyget inte att gå långt.

Konstigt nog lovade Korolev redan 1933 att han inom fyra till fem år skulle ge landet motorer som klarade hastigheter upp till 1000 km. klockan ett. Men enligt en falsk anmälan anklagades han för sabotage och i september 1938 dömdes han till 10 års fängelse i tvångsarbetsläger med diskvalifikation i fem år. Inte bara jetutveckling förblev åt sidan, utan också storkalibermissiler med hastigheter på upp till 800 - 1000 meter per sekund …

Två år senare överfördes Korolev till designbyrån under ledning av A. N. Tupolev, där han deltog i designen av PE-2 och TU-2 flygplan. Andra fångar arbetade också med honom. Levnadsvillkoren förbättrades, men anklagelserna mot Korolev lades inte ner.

1939 bröt kriget ut. I början av 40-talet, när nazisterna strävade efter världsherraväldets höjdpunkt, var mänskligheten på gränsen till förslavning. I nordöstra Tyskland vid testplatsen Peenemünde utvecklades ballistiska missiler "V-2". I England, främst på London, regnade granaten som levererades av en raket ner. Hitler drömde om hämnd och förstörelse och sparade inga kostnader för att bomba Storbritannien. Resultaten tillfredsställde inte tyskarna - missilerna sköts upp allt oftare.

Men det var då som kriget lyfte den mekanism som fungerade som början på det kosmiska "eposet"; och sedan lades de första fröna, som lyckades ge stora resultat i utvecklingen av utomjordiskt utrymme.

När Sergej Pavlovich lärde sig av tidningar om bombningen av Storbritannien med ballistiska missiler, blev Sergei Pavlovich allvarligt upprörd: på grund av det faktum att människor fortfarande dödades och för att tyskarna körde om Sovjetunionen. När allt kommer omkring kunde hans utveckling ha lett Sovjetunionen till närvaron av sådana missiler mycket tidigare, men medan han var i fängelse engagerade sig Korolev inte i flygplanskonstruktion och förlorade därför den mest värdefulla tiden - tiden.

Efter det tredje rikets nederlag började en kapplöpning om att erövra rymden mellan Sovjetunionen och USA. I Amerika leddes den av SS Sturmbannführer Werner von Braun, som tidigare hade tjänat nazisterna. I Sovjetunionen utsågs Sergei Pavlovich Korolev till chef för raketdesign. Tillbaka 1944, på personliga instruktioner från Stalin, släpptes Sergei Pavlovich slutligen från fängelset. Hans brottsregister togs bort, men han nekades rehabilitering.

Den tyska utvecklingen "FAU-2" togs som grund för testning. På grundval av detta skapades olika versioner av missiler. Men designbyrån under Korolevs kontroll utvecklade sina egna varianter av rymdfarkoster, och 1956 skapades en tvåstegs interkontinental ballistisk missil R-7. Raketen hade en löstagbar stridsspets och testades framgångsrikt på kosmodromen i den kazakiska SSR.

Livet blev bättre, Korolev återvände till en gammal dröm, men glädje ersattes av problem - avsked med Ksenia och dottern Natalia. Med Natalka (som han kallade sin dotter) har relationerna inte förbättrats. Korolev träffade en ny kärlek - Nina, som stannade hos honom till slutet av hans hektiska dagar. Och dessa dagar var fyllda av händelser - storslagna händelser som skakade hela jordklotet; händelser som i mänsklighetens historia öppnade en ny kosmisk era.

Den 4 oktober 1957 gjorde sovjetiska forskare ett stort genombrott: världens första konstgjorda jordsatellit, Sputnik-1, gick ut i rymden. Tillkännagivandet om uppskjutningen av en raket i jordens omloppsbana kom som en chock för Amerika. Socialismen överträffade kapitalismen och var den första att föra flygmaskiner till jordens närhet.

Men Korolev hade ett märkligt sätt som ledde honom från ord till handling: så snart ett projekt var slutfört planerade Korolev redan nästa. Och det här projektet var riskabelt och till och med vågat: den 12 april 1961 kom en apparat med en man inuti den nära jordens omloppsbana - det var Yuri Alekseevich Gagarin. Och då hade amerikanerna något att jobba på: deras raket skilde sig väsentligt från den sovjetiska i kraft och vikt.

Utan att begränsa uppriktighet kan vi säga att Sergei Pavlovichs liv gick igenom många rättegångar: ogrundade åtal, förhör med brutalt våld, att vara i kriminalvårdsläger och, som ett resultat, tidig död vid 59 års ålder.

I den gigantiska konstruktionen av stora strukturer finns det aldrig en enig åsikt, det händer att en idé överträffar mänskliga förmågor, men sovjetiska designers och kosmonauter kunde genomföra vad Korolev hade planerat. Våra mindre bröder kom också till undsättning - hundar: Belka och Strelka, ZIB (ställföreträdare för den försvunna Bobik), Zvezdochka och andra. Korolevs rymdfarkoster lanserades till Venus, Mars och månen; under hans ledning utvecklades rymdskepparna Soyuz.

Efter Yuri Gagarins rymdfärd överraskade Korolev världen mer än en gång med prestationerna från sin designbyrå: den 6 augusti 1961 gjorde ett satellitfartyg med G. Titov ombord mer än 17 varv runt jorden i 25 timmar och 18 minuter. Kvinnan lämnades inte utan en flygning ut i rymden - den världsberömda Valentina Vladimirovna Tereshkova blev henne. Den första som gick ut i rymden igen var en sovjetisk man - Alexei Leonov ombord med Pavel Belyaev. Endast en dröm förblev ouppfylld - detta är landningen av en man på månen under programmet för bemannade flygningar.

Idag har S. P. Korolev kan utan tvekan kallas det största geniet i mänsklighetens historia. Han ägnade hela sitt liv åt himlen, han gav all sin kraft åt kosmos. Men sedan, när hans raketer kastades upp i himlen, visste varken Amerika eller Sovjetunionen om honom. Först efter hans död hörde hela världen namnet på hjälten, som trots besvären lyckades tvätta hans namn och slita av en enorm rymdraket från jorden. 1957 rehabiliterades Korolev.

Sergei Korolev klarade testet: både ofrivilligt och uppfyllandet av uppgiften som ställdes inför honom själv. Men jag var tvungen att ge för mycket energi i kampen för ledarskap och rättvisa.