Belyany - unika Volga-jättar

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

Om du frågar vad som är Belyany är det få som kommer att svara på denna fråga. Men för bara cirka 100 år sedan seglade dessa gigantiska fartyg längs Volga och Vetluga. Beliany är kanske den mest unika flodbåten i världen. Dessa var enorma, även med nuvarande åtgärder, fartyg. Enligt vissa rapporter fanns det mager upp till 120 m. Sidans höjd kunde nå 6 meter.

För länge sedan, även före revolutionen, såg invånarna i kustbyarna varje vår, så snart Vetluga öppnade sig från isen, förtrollade de majestätiska snövita strukturerna som sakta passerade längs floden. De glorifierade dem som "belianer" - vita, betyder det. Till skillnad från flottar och sojamassor var de bara lastade med odlat, "vitt" virke - det var därför de ansågs vara mer värdefulla och dyra.

Irina Sergeevna Korina, chef för Krasnobakovsky District Museum of Local Lore, tror att början av skeppsbyggandet lades på 1600-talet, när, efter Streltsy-upploppet 1698, familjer av streltsy, såväl som skyldiga skeppshantverkare, förvisades till Vetluga och dess biflod Usta.

Det fanns många typer av flodfartyg på en gång: gåslingar, podchaki, semi-båtar, färjor, pråmar … Skeppsbyggnad ansågs prestigefylld och lönsam: före tillkomsten av tillgängliga järnvägar och motorvägar i Ryssland var floden den snabbaste och billigaste sättet att transportera passagerare och gods. Beroende på flodens egenskaper var vissa typer av fartyg populära på den.

Vetluga blev känd för belianerna. De byggdes endast på tre varv, varav ett var Bakovskaya.

… Det var en vacker syn - den majestätiska Belyana som gick längs Vetluzhsks blåa vatten. Inte alla tänkte förmodligen på kostnaden för vilken otrolig arbetskraft denna skönhet skapades. Spärrarnas arbete kunde jämföras med hårt arbete, med den enda skillnaden att hårt arbete är tvångsarbete.

Belianernas bärförmåga motsvarade deras storlek och kunde vara 100-150 tusen poods (poods - 16 kg) för små belians, men för stora nådde den 800 tusen poods! Det vill säga, dessa var dimensionerna, om än inte särskilt stora, men ändå ett havsfartyg, även om de seglade uteslutande från Volgas övre och nedre delar och aldrig hade varit längre än Astrakhan!

Virkesavverkning och forsränning genomfördes på barbariska sätt i avsaknad av någon mekanisering. Arbetarna gav sig ut för att hugga ved i en artel och tog med sig mat från sina hem. De bodde i skogen, utan att vara hemma i tre eller fyra månader, nöjde sig med en mager och monoton kost, sov i små vinterhyddor, som inte höll värmen så bra.

Den avverkade skogen måste släpas till en flytande å (en biflod till Vetluga). Här bands stockarna i länkar och när översvämningen började kördes de till Vetluga (till mynningen av den flytbara floden). Detta skedde med hjälp av långa stolpar, med vilka de bundna stockarna drogs bort från stränderna, så att ingen trängsel uppstod, och några tappra män satte sig på små flottar och rusade hastigt till flodens mynning genom snabbt vatten, styra den flytande skogens rörelse.

Trots att arbetet med en pråmtransport var mycket farligt, ibland hotade förlusten av hälsa och till och med döden, kom folk hit, eftersom detta arbete var, om än magert, men en hjälp i bondelivet. Kvinnor arbetade också för belianer, men deras arbete betalades mycket lägre. Därför flöt de i sällsynta fall, bara när flotten betjänades av hela familjen.

Skogen i Belyana lades på ett speciellt sätt - i jämna rader med breda öppningar, så att det i händelse av en olycka var möjligt att snabbt nå platsen för sammanbrott. Dessutom torkade korrekt lagda stockar ut snabbare, vilket hindrade dem från att ruttna.

Det är känt att konstruktionen av en mellan Volga Belyana tog cirka 240 tallstockar och 200 granstockar. Samtidigt var den platta botten av granbalkar och sidorna av furu. Avståndet mellan ramarna är inte mer än en halv meter, varför styrkan på Belyana-skrovet var extremt hög. Samtidigt, som det ofta hände med oss förr, byggdes Belyanerna till en början utan en enda spik, och först senare började de hamra ihop dem med järnspik.

Foto 3.

Men det mest intressanta med Belyana var i allmänhet hennes last - "vit skog", det vill säga vita och gula stockar utan bark. Man tror att det på grund av detta kallades så, även om det finns en annan synvinkel, som om ordet "Belyana" är förknippat med floden Belaya. I vilket fall som helst var vilken Belyana som helst alltid vit, eftersom dessa fartyg endast tjänade en navigering och därför aldrig bad!

Men belyany lastades på det sätt som inget skepp i världen lastades eller lastades, vilket bevisas av till och med följande ordspråk: "Du kan ta isär belyana med en hand, du kan inte samla belyana i alla städer." Detta berodde på att virket placerades i Belyana inte bara i en stapel, utan i en stapel med många spännvidder, för att få tillgång till dess botten i händelse av en läcka. Samtidigt berörde inte sidornas last eller satte press på dem. Men eftersom utombordsvattnet samtidigt tryckte på dem, infördes särskilda kilar mellan lasten och sidorna, som allt eftersom de torkade ut ersattes av allt större.

Foto 4.

Samtidigt, så snart skogen började överstiga höjden på Belyana-brädet, började stockarna läggas så att de stack ut utanför brädorna, och en ny last lades på dem. Sådana utsprång kallades sprickor eller mellanrum, som man måste kunna ordna för att inte störa kärlets balans. Samtidigt stack upplösningarna ibland överbord med fyra eller fler meter åt sidorna, så att fartygets bredd upptill visade sig vara mycket större än i botten, och nådde 30 meter för vissa belianer!

Belyanas skrov var slipat både fram och bak, och det styrdes med hjälp av en enorm ratt – mycket som såg ut som en riktig strandpromenad, som vändes med hjälp av en enorm lång stock som leddes från aktern till däck. På grund av detta flöt partiet nerför floden inte med fören, utan med aktern. Då och då vickade hon enormt mycket som en lat vals svans simmade hon så här, men trots all sin tafatthet hade hon utmärkt manövrerbarhet! Förutom partiet hade Belyana stora och små ankare som vägde från 20 till 100 pund, samt en stor variation av olika rep, hampa och svamp.

Foto 5.

Intressant nog var däcket på "Belyana" inte heller något mer än en last, utan lades antingen från ett timmer eller från sågade brädor och var så stort att det såg ut som däcket på ett modernt hangarfartyg.ankare och spänning av repen "Men närmare aktern på" Belyana "för balansens skull installerades två små hyddor -" kazenki "som fungerade som en livsmiljö för fartygets besättning. Mellan hyddornas tak fanns en hög tvärbro med en utskuren bås i mitten, i vilken det fanns en lots.

Samtidigt var montern täckt med sniderier, och ibland målades den till och med med färg som "guld". Även om detta fartyg var rent funktionellt, var "belyany" likväl rikt dekorerad med flaggor, inte bara statliga och kommersiella flaggor, utan också egna flaggor från en viss köpman, som oftast föreställde välsignande helgon eller några symboler som var lämpliga för tillfället Dessa flaggor var ibland så stora att de fladdrade över "Belyany" som segel. Men köpmännen brukade inte ta hänsyn till utgifterna på dem, eftersom här huvudsaken var att deklarera sig själva!

Foto 6.

Det fanns från 15 till 35 arbetare på "Belyana", och på den största från 60 till 80. Många av dem arbetade på pumpar som pumpade ut vatten ur byggnaden, och det fanns 10-12 sådana pumpar, eftersom kroppen av "Belyana" var alltid lite läckt. På grund av detta laddades "Belyana" så att dess nos skulle sjunka ner i vattnet djupare än aktern, och allt vatten skulle rinna av där!

Bygget av Belyany vid Volga nådde en speciell storhetstid i mitten av 1800-talet i samband med att masstrafiken med ångfartyg började. Eftersom ångfartyg på den tiden gick på ved (och det fanns cirka 500 av dem), är det inte svårt att föreställa sig vilken enorm mängd ved hela denna flotta krävde.

Ved fördes till Volga-hamnarna uteslutande på Belyany, och endast gradvis, i samband med övergången till olja, föll efterfrågan på ved på Volga. Ändå, även i slutet av 1800-talet, fortsatte de att bygga upp till 150 av dem här årligen och, lastade med timmer, flöt de nerför floden fram till Astrakhan

Foto 7.

Foto 8.

Sedan demonterades dessa unika fartyg, så mycket att i ordets bokstavliga bemärkelse fanns ingenting kvar av dem! "Kazenki" såldes som färdiga hyddor, virket användes för byggnadsmaterial, hampa, mattor och rep, för att inte tala om fästelementen - absolut allt gav inkomst till ägarna av Belians! Endast små belyans, lastade med fisk i Astrakhan, gick tillbaka, dragna av pråmdumparna. Men då plockades de också isär och såldes för ved. Att hålla Belyana flytande i mer än en säsong visade sig vara olönsamt!

Belyans historia är också intressant eftersom några av dem monterades och plockades isär två gånger i en navigering! Så till exempel den lilla Belyany på platsen där Volga kom nära Don, förtöjd vid stranden, varefter all last från dem transporterades med hästkärror till Don. Därefter demonterades själva Belyana, transporterades efter lasten, återmonterades och lastades på en ny plats. Nu forsades skogen på dem till de nedre delarna av Don, där belianerna sorterades ut för andra gången!

En av de sista belianerna, tidigt 1900-tal:

Foto 9.

Bild 10.

Bild 11.

Bild 13.

Bild 14.

Bild 15.

Bild 16.

Bild 17.

Bild 18.

Bild 19.

Bild 20.

Bild 21.

Bild 22.