Mänsklighetens falska historia. Galärer

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

Jag har länge velat beröra ämnet sjöstrider med användning av galärer mellan de gamla staterna i Medelhavet (och inte bara) och i allmänhet roddflottans era. Eftersom jag är en professionell seglare och har varit yachtroddare i 15 år, har jag något att berätta. Nämligen: galärer har aldrig funnits i naturen.

Jag betraktar dem som en del av vår fiktiva historia, som har stötts av historisk vetenskap i decennier.

Jag försäkrar er: ingen av historikerna som hade och är relaterade till detta ämne har någonsin hållit årorna i sina händer. Det är bara vid första anblicken som rodd ser ut som en enkel sak, men i verkligheten har naturen själv infört ett antal strikta restriktioner för användningen av en åra, som inte kan kringgås med all lust. Och här är den avgörande faktorn storleken på människokroppen och dess anatomi. Låt oss ta en närmare titt på de element som utgör roddprocessen:

1. Stödpunkten.

Paddeln är spaken. Roddaren kan inte använda den om han inte har ett stödpunkt. För att åran ska kunna användas effektivt måste roddaren ha ett stöd för sina fötter, och därför försvinner stående rodd, som vi visas i många figurer, omedelbart. Det första och främsta villkoret: rodd är endast möjlig när du sitter.

2. Antalet roddare på en åra.

För att roddaren ska kunna flytta åran så långt fram som möjligt (och utan detta är rodden bara en imitation) och sträcka den så långt som möjligt i aktern, måste han sitta vid sidan av och det finns inte mer plats för den andra roddaren. Det vi ser på bilderna är en utopi.

3. Årans längd.

Rullens längd bestäms av längden på bålen och armarna på roddaren, som utan att resa sig från burken, böja sig framåt och sträcka ut armarna höjer åran och sedan vilar fötterna på stödet och lutar sig. tillbaka och samtidigt räta ut kroppen, sträcker ut åran och i slutet av slaget, böjer armarna vid armbågarna och lyfter upp paddeln ur vattnet återställer bålen till upprätt läge. Optimalt sett är denna längd ungefär en meter.

Valek måste balanseras med bladet och spindeln, annars blir det omöjligt att arbeta med åran. Detta görs med hjälp av blyinsatser. För det första: ju längre, desto tyngre är paddeln, vilket innebär att desto svårare behöver du för att göra rullen, som ett resultat ökar paddelns vikt och ansträngningen när du arbetar med den, såväl som tiden som spenderas på en cykel. För det andra: med ökningen av årans längd minskar spaken, vilket innebär roddeffektiviteten och fartygets hastighet. Den optimala paddellängden för en person är cirka 4 meter (inklusive rullen).

4. Årlåsets höjd ovanför vattenspegeln.

Den maximala roddeffektiviteten uppnås när välten är placerad i brösthöjd med skoveln nedsänkt i vattnet. Om årlåset är lågt placerat, så kommer rullningen vid sladd av åran att vila mot roddarens knän, och om den är hög måste roddaren lyfta upp armarna och även luta bålen åt sidan när han drar åran, vilket kommer att leda till en snabb förlust av styrka. Den optimala höjden på årlåset i förhållande till vattnet med en årlängd på 4 meter är cirka en meter. Därför är årorna i tre nivåer inget annat än en konstnärlig fiktion.

5. Blindrodd är inte möjlig.

Vi ser att på galärer med 2 eller fler däck, ser roddarna på det nedre däcket inte sina åror. Rodd under sådana förhållanden är omöjligt, eftersom om årans blad sänks ner i vattnet under den optimala nivån (3/4), kommer rodaren inte att kunna höja det i tid och hela sidan kommer att fungera felaktigt, och om den är högre, kommer åran att helt enkelt glida längs vattenytan och även orsaka ett fel. Roddaren måste hela tiden hålla ett öga på skovelbladet.

6. Rotation av åran under rodd runt längdaxeln.

Denna teknik är endast känd för dem som är engagerade i rodd. Den består av följande: innan han kastar åran, vänder rodaren åran bort från sig själv så att den kommer in i vattnet i en vinkel som inte är 90 grader mot ytan, utan ungefär 60 grader, annars blir den andra halvan av årans arbetsslag ineffektiv. Vid höjning av åran vänder roddaren den igen, men denna gång mot sig själv och åran kommer lätt upp ur vattnet i vinkel, annars kommer den att pressas av den mötande vattenströmmen till brädan. Dessa rörelser kräver också energi från roddaren.

På årorna, som vi ser i figuren, är en sådan teknik omöjlig.

7. Praktiskt.

Bortsett från ovanstående argument mot det är det inte klart hur så långa åror drogs in inne på stängda däck vid dåligt väder eller vid segling? Och på öppna däck, hur rörde sig sjömännen bland burkarna och hopfällda åror medan de styrde seglen och i stormigt väder? Dessutom måste slavarna, kedjade vid sina banker, befrias och flyttas till lastrummet. Av någon anledning är historiker blygsamt tysta: hur avlastade de kedjade slavarna sig själva? Och detta är en viktig fråga i det begränsade utrymmet på fartyget. Hur allt detta hände i livet är svårt att ens föreställa sig.

8. Storleken på roddfartyget.

Åror är extremt ineffektiva som framdrivning till sjöss, och i närvaro av till och med en lätt vind och vågor är de helt värdelösa. De kan endast användas på små fartyg, upp till cirka 12 meter långa, i slutna havsområden och sjöar. Med stora dimensioner lämnar det aerodynamiska och hydrodynamiska motståndet hos fartygets form och yta inte årorna den minsta chansen.

9. Att göra åror.

Långa, lätta och hållbara paddlar var inte möjliga innan epoxilimmet kom. Eftersom paddeln inte är gjord av ett enda trästycke, utan av flera ribbor limmade ihop.

Slutsatser:

Varken galärer eller triremer eller liknande roddfartyg har någonsin funnits på grund av deras meningslöshet. Det fanns små, inte mer än 15 meter långa, rodd- och segelfartyg. Och det betyder att det i historien aldrig har förekommit sjöstrider och andra händelser med deltagande av galärer. Och det här är en helt annan historia…