Antikens vägnät: murverkets hemligheter

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

Det är inte lätt att tro på det, men även i slutet av antiken, för mer än ett och ett halvt tusen år sedan, var det möjligt att resa från Rom till Aten eller från Spanien till Egypten, nästan hela tiden att stanna på en asfalterad motorväg. Under sju århundraden trasslade de gamla romarna in hela Medelhavsvärlden - territorierna i de tre delarna av världen - med ett högkvalitativt vägnät med en total längd av två jordens ekvatorer.

Belägen i den sydöstra delen av den historiska delen av Rom, ser den lilla kyrkan Santa Maria in Palmis med en diskret klassisk fasad från 1600-talet, naturligtvis, inte lika imponerande ut som de storslagna monumenten i den eviga staden som Colosseum eller St. Peterskyrkan. Templets avsiktliga blygsamhet betonar dock bara den speciella atmosfären på platsen som är förknippad med en av de vackraste och mest dramatiska legenderna från den tidiga kristendomens tid. Som Nya testamentets apokryfiska "Apostlagärningarna" berättar, var det här, på Gamla Appianvägen, som aposteln Petrus, på flykt från hednisk förföljelse, mötte Kristus på väg till Rom. - Domine, quo vadis? (Herre, vart är du på väg?) - frågade aposteln den sedan länge korsfäste och uppståndne Läraren med förvåning och bestörtning. "Eo Romam iterum crucifigi (jag ska till Rom för att bli korsfäst igen)", svarade Kristus. Peter skämdes över sin feghet och återvände till staden, där han blev martyrdöd.

Indiskt nätverk

Bland de vägsystem som skapades under den förindustriella eran är bara ett i skala jämförbart med det antika romerska. Vi pratar om bergsvägarna för inkafolket, vars imperium sträckte sig under XV-XVI århundradena nbsp; längs Stillahavskusten i Sydamerika - från den moderna huvudstaden i Ecuador, Quito, till den moderna huvudstaden i Chile, Santiago. Den totala längden av detta vägnät var cirka 40 000 km. Inkas vägar tjänade ungefär samma syften som de romerska - imperiets vidsträckta vidder krävde en snabb överföring av trupper till "hot spots". Handlare och budbärare tog sig igenom Anderna längs samma vägar, med meddelanden i form av speciellt knutna knutar. Ständigt på väg var kejsaren själv - den stora inkan, som ansåg det nödvändigt att personligen inspektera ägodelarna. Det mest imponerande inslaget i systemet var kanske repbroarna som inkafolket sträckte över djupa klyftor. Men om de på romerska vägar både gick och red - på hästryggen eller i vagnar - så gick inkaerna sina vägar uteslutande till fots, och bara laster anförtroddes de lastade lamorna. Trots allt kände det pre-columbianska Amerika inte en häst eller ett hjul.

Gåva av den blinde censor

Vid den tidpunkt, enligt legenden, detta legendariska möte ägde rum (mitten av 1:a århundradet e. Kr.), hade Appian Way funnits i nästan fyra århundraden. Romarna kände henne som regina viarum - "vägarnas drottning", för det var med via Appia som historien om de kullerstensstigar som förband Italiens städer och sedan hela Medelhavsekumenen, den bebodda världen, började.

Mystiskt kort

Konrad Peitinger (1465-1547) - den mest bildade renässansmannen, historikern, arkeologen, second hand bokhandlaren, samlaren, rådgivaren till den österrikiske kejsaren och en av dem som vi tack vare vet hur det romerska vägnätet såg ut. Från sin bortgångne vän Konrad Bickel, kejsar Maximilians bibliotekarie, ärvde Peitinger en gammal karta gjord på 11 ark pergament. Dess ursprung var höljt i en slöja av hemlighetsmakeri - under sin livstid nämnde Bickel bara att han hittat henne "någonstans i biblioteket". Efter att ha undersökt kartan närmare drog Peitinger slutsatsen att detta var en medeltida kopia av ett romerskt schema, som skildrar Europa och hela Medelhavsvärlden. Egentligen visade sig detta vara tillräckligt för att fyndet skulle gå till historien som "Peitingers bord". Den publicerades första gången i Antwerpen 1591, efter vetenskapsmannens död. Ytterligare 300 år senare - 1887 - publicerade Konrad Miller en omritad upplaga av Peitingers tabeller.

"Bord" består av 11 fragment, var och en 33 centimeter bred. Om du sätter ihop dem får du en smal remsa 680 cm lång, i vilken den uråldriga kartografen lyckades klämma in hela världen som han kände till från Gallien till Indien. Av okänd anledning saknas kartan den västligaste delen av Romarriket – Spanien och en del av Storbritannien. Detta tyder på att ett ark av kartan har gått förlorat. Historiker är också förbryllade över vissa anakronismer. Till exempel är både staden Konstantinopel (det här namnet gavs till det forna Bysans först 328) och Pompeji, som helt förstördes av Vesuvius utbrott 79, inritade på kartan. Hans arbete är mer som ett diagram över tunnelbanelinjer - vars huvuduppgift bara är att avbilda trafikleder och stopppunkter. Kartan innehåller cirka 3500 ortnamn, som inkluderar namn på städer, länder, floder och hav, samt en vägkarta vars totala längd borde ha varit 200 000 km!

Namnet på vägen gavs av den enastående antika romerska statsmannen Appius Claudius Tsek ("Blind" - lat. Caecus). I slutet av 300-talet f. Kr. Rom, som fortfarande var vid ursprunget till sin makt, utkämpade de så kallade samnitiska krigen i Kampanien (en historisk region centrerad i Neapel) med varierande framgång. För att säkrare förbinda de nyförvärvade territorierna med metropolen och underlätta en snabb överföring av trupper till "hot spot" på Apenninhalvön, år 312 e. Kr. Appius Claudius, då högcensor, beordrade byggandet av en väg från Rom till Capua, en etruskisk stad som hade erövrats ett kvarts sekel tidigare från samniterna. Banans längd var 212 km, men bygget var klart inom ett år. Till stor del tack vare vägen vann romarna det andra samnitiska kriget.

Som det är lätt att se, liksom Internet eller GPS-systemet, skapades romerska vägar ursprungligen med tanke på militär användning, men öppnade senare för oöverträffade möjligheter för utvecklingen av den civila ekonomin och samhället som helhet. Redan under nästa århundrade utvidgades Appian Way till de syditalienska hamnarna Brundisium (Brindisi) och Tarentum (Taranto), och den blev en del av handelsvägen som förband Rom med Grekland och Mindre Asien.

Farlig rakhet

Efter att först ha erövrat hela Apenninhalvön och sedan Västeuropa till Rhen, Balkan, Grekland, Mindre Asien och Västasien, samt Nordafrika, den romerska staten (först en republik och från 1:a århundradet f. Kr. - ett imperium) metodiskt utvecklat ett vägnät i varje nyförvärvad hörn av makten. Eftersom vägarna, som redan nämnts, i första hand var en militär struktur, anlades och byggdes de av militäringenjörer och soldater från de romerska legionerna. Ibland var slavar och lokala civila inblandade.

Många romerska vägar har överlevt till denna dag, och detta är det bästa beviset på att deras byggande togs fram noggrant och med all omsorg. På andra platser har tiden inte sparat på forntida byggares skapelser, men där legioner en gång marscherade har moderna vägar lagts. Dessa stigar är inte svåra att känna igen på kartan - motorvägarna som följer den romerska vägen kännetecknas som regel av nästan perfekt rakhet. Detta är inte förvånande: varje "omväg" skulle leda till en allvarlig tidsförlust för de romerska trupperna, som huvudsakligen rörde sig till fots.

Den europeiska antiken kände inte till kompassen, och kartografin på den tiden var i sin linda. Ändå - och detta kan inte annat än förvåna fantasin - lyckades de romerska lantmätarna - "agrimenzora" och "gromatik" - lägga nästan helt raka vägar mellan bosättningarna, åtskilda från varandra med tiotals och till och med hundratals kilometer. "Gromatisk" är inte ordet "grammatiker" skrivet av en fattig student, utan en specialist på att arbeta med "åska".

"Thunder" var ett av de viktigaste och mest avancerade verktygen för romerska lantmätare och var en vertikal metallstång med en spetsig nedre ände för att sticka ner i marken. Den övre änden kröntes med en konsol med en axel, på vilken ett horisontellt tvärstycke planterades. Från var och en av korsets fyra ändar hängde trådar med tyngder ner. Vägbygget började med att lantmätare placerade pinnar längs en linje (rigor) som representerade den framtida rutten. Åska hjälpte till att mest exakt rada upp tre pinnar längs en rak linje, även om de inte var alla samtidigt i siktlinjen (till exempel på grund av en kulle). Ett annat syfte med åska är att rita vinkelräta linjer på den jordiska tomten (för vilken det faktiskt behövdes ett kors). Mätningsarbetet utfördes bokstavligen "med ögat" - genom att kombinera lod och pinnar som stod på avstånd i synfältet, kontrollerade ingenjörer om pinnarna inte avvek från den vertikala axeln och om de var exakt inriktade i en rak linje.

I tre delar av världen

Den totala längden på de vägar som byggdes av romarna kan inte exakt uppskattas. Historisk litteratur ger vanligtvis en "blygsam" siffra på 83-85 tusen km. Vissa forskare går dock längre och nämner ett mycket större antal – upp till 300 000 km. Vissa skäl härför ges av Peitingers Tabell. Det måste dock förstås att många vägar var av underordnad betydelse och helt enkelt var asfalterade stigar eller inte asfalterade längs hela längden. Det första dokumentet som reglerade bredden på romerska vägar var det så kallade. "Tolv bord". Antogs i den romerska republiken 450 f. Kr BC (det vill säga även före de långa asfalterade vägarna) fastställde dessa stadgar bredden på "via" till 8 romerska fot (1 romersk fot - 296 mm) på raka sektioner och 16 fot vid svängar. I verkligheten kunde vägarna vara bredare, i synnerhet så berömda italienska motorvägar som Via Appia, Via Flaminia och Via Valeria, även på raka sträckor, var 13-15 fot breda, det vill säga upp till 5 m.

Stenkaka

Naturligtvis var inte alla vägar som ingick i det antika Roms kolossala kommunikationsnät av samma kvalitet. Bland dem fanns de vanliga grusbelagda grusstigarna och sandstänkta stockar. Men den berömda via publicae - asfalterade allmänna vägar byggda med teknik som har överlevt årtusenden - blev ett riktigt mästerverk av romersk ingenjörskonst. Den berömda Appian Way blev deras förmodern.

Den romerska tekniken för vägbyggen beskrivs i detalj av antikens enastående arkitekt och ingenjör, Mark Vitruvius Pollio (1:a århundradet e. Kr.). Anläggningen av vian började med att två parallella skåror bröt igenom längs den framtida sträckan på ett givet avstånd (2, 5−4, 5 m). De markerade arbetsområdet och gav samtidigt byggarna en uppfattning om jordens beskaffenhet i området. I nästa skede avlägsnades jorden mellan spåren, vilket resulterade i en lång dike. Dess djup berodde på topografin av de geologiska egenskaperna - som regel försökte byggare komma till den steniga marken eller till ett hårdare jordlager - och kunde vara upp till 1,5 m.

Summan av teknologier

Genom att lägga vägar över ojämn terräng, designade och byggde romerska ingenjörer en mängd olika strukturer för att övervinna naturliga hinder. Broar kastades över floderna - de var gjorda av trä eller sten. Träbroar placerades vanligtvis på pålar som kördes ner i botten, stenbroar byggde ofta på imponerande välvda strukturer. Några av dessa broar har varit välbevarade till denna dag. Träskarna korsades av stenvallar, men ibland användes trägats. I bergen skars ibland vägar rakt in i klipporna. Vägbygget började med att lantmätare placerade pinnar längs en linje som representerade den framtida sträckan. För att strikt upprätthålla riktningen för lantmätarna använde instrumentet "åska". En annan viktig funktion av åskan är att rita vinkelräta räta linjer på marken. Byggandet av den romerska vägen började med ett dike, i vilket ett lager av stora obearbetade stenar (statumen), ett lager av spillror fäst med en bindebruk (rudus), ett lager av cementerade små fragment av tegel och keramik (kärna) successivt lagts. Sedan gjordes trottoar (pavimentum).

Vidare byggdes vägen med "puff pie"-metoden. Det undre lagret kallades statumen (stöd) och bestod av stora, grova stenar - cirka 20 till 50 cm stora. Nästa lager kallades rudus (krosssten) och var en massa av mindre bruten sten, fäst med en bindemedelslösning. Tjockleken på detta lager var ca 20 cm. Sammansättningen av antik romersk betong varierade beroende på området, men på Apenninhalvön användes oftast en blandning av kalk med puzzolan, en mald vulkanisk sten som innehöll aluminiumsilikat. lösning. En sådan lösning visade egenskaperna att stelna i ett vattenhaltigt medium och kännetecknades efter stelning av vattenbeständighet. Det tredje lagret - kärnan (kärnan) - var tunnare (ca 15 cm) och bestod av cementerade små fragment av tegel och keramik. I princip kunde detta skikt redan användas som vägyta, men ofta lades ett fjärde skikt, pavimentum (beläggning), ovanpå "kärnan". I Roms närhet användes vanligtvis stora kullerstenar av basaltlava för stenläggning. De hade en oregelbunden form, men de var skurna så att de passade tätt ihop. Små ojämnheter i beläggningen jämnades till med cementbruk, men även på de bäst bevarade vägarna har denna "fogmassa" försvunnit spårlöst numera och blottat den polerade kullerstenen. Ibland användes även stenar av korrekt, till exempel fyrkantig form, för att skapa trottoaren - de var naturligtvis lättare att passa till varandra.

Beläggningen hade en något konvex profil och regnvattnet som föll på den stod inte i vattenpölar utan rann in i dräneringsspåren som löpte på båda sidor av beläggningen.

Naturligtvis var ingenjörsuppgifterna begränsade till att lägga sträckan och skapa underlag för vägbanan. Byggandet av vägar skedde i en ständig kamp med lättnaden. Ibland höjdes vägen till en vall, ibland var det tvärtom nödvändigt att skära passager i klipporna. Broar kastades över floderna och om möjligt byggdes tunnlar i bergen.

Det var särskilt svårt när man korsade träskmarker. Här kom man fram till alla möjliga geniala lösningar, som träkonstruktioner placerade under vägen, installerade på träpålar. I synnerhet passerade Appian Way genom Pomptinsky-träskarna - ett lågland skilt från havet av sanddyner och bestående av många små vattendrag och träsk, där anopheles-myggor växte upp i överflöd. Under cirka 30 km lades en vall genom träsket som ständigt eroderades och vägen fick repareras ofta. I mitten av 200-talet e. Kr. på denna del av vägen var det till och med nödvändigt att gräva en dräneringskanal parallellt med vägen, och många romare föredrog att övervinna träsket med vatten, i fartyg.

Pelarvägar

Romerska vägar gick ofta genom glest befolkade områden, så ytterligare strukturer krävdes för bekväm och relativt säker förflyttning längs dem. Var 10-15 km längs vägarna sattes mutationer upp - stationer för att byta häst, eller poststationer. På ett avstånd av en dagsmarsch - 25-50 km från varandra - fanns herrgårdar, värdshus med krogar, sovrum och till och med en slags "servicestation" där det mot en avgift gick att reparera vagnen, mata hästarna. och vid behov ge dem veterinärvård.

Redan i det kejserliga Rom uppstod en posttjänst, som naturligtvis använde vägnätet. Genom att byta häst på poststationer kunde brevbäraren leverera ett meddelande på en dag 70-80 km från destinationen, eller ännu längre. För den europeiska medeltiden skulle en sådan hastighet verka fantastisk!

En separat typ av monumental kreativitet hos de gamla romarna var milstolpar, tack vare vilka resenärer på vägarna lätt kunde avgöra vilken väg som redan hade passerats och hur mycket som återstod. Och även om pelarna faktiskt inte installerades på varje mil, kompenserades antalet mer än väl av storheten. Varje pelare var en cylindrisk pelare med en höjd av en och en halv till fyra meter, inställd på kubiska baser. Denna jätte vägde i genomsnitt cirka två ton. Förutom att siffrorna angav avståndet till närmaste bebyggelse gick det att läsa på den vem och när som byggt vägen och rest en sten på den. Under kejsar Augustus Octavianus regering, år 20 f. Kr. vid det romerska forumet installerades det "gyllene" miliarium aurem, miliarium aurem, för imperiet. Det blev ett slags nolltecken (i själva verket kände romarna inte siffran "0"), den mycket symboliska punkten i Rom, dit, som det berömda ordspråket säger, "alla vägar leder".

Mellan levande och döda

De romerska vägarna hjälpte till att snabbt överföra trupper till de upproriska provinserna, leverera post och bedriva handel, och de romerska vägarna intog en speciell plats i utsikterna för invånarna i det stora Medelhavsriket. I Rom, liksom i andra stora städer, var det förbjudet att begrava de döda i stadsgränsen, och därför anlades kyrkogårdar i närheten, längs vägarna. När romaren gick in i staden eller lämnade den tycktes han korsa gränsen mellan världarna, mellan det momentana och fåfänga å ena sidan och det eviga, orubbliga, täckta av legender å andra sidan. Gravmonument och mausoleer längs vägarna påminde om deras förfäders härliga gärningar och visade adelsfamiljernas fåfänga. Regeringen använde ibland vägarna i demonstrations- och uppbyggnadssyfte. År 73 e. Kr. I Italien bröt ett uppror ut under ledning av Spartacus, en gladiator från Capua, själva staden där Appius Claudius Tsec ledde sin berömda "via" från Rom. Två år senare lyckades arméerna äntligen besegra rebellerna. De tillfångatagna slavarna dömdes till döden och korsfästes på 6 000 kors utställda längs Appian Way.

Det är svårt att med säkerhet säga hur invånarna i imperiets "barbariska" utkanter kände inför den romerska välsignelsen - de asfalterade stigarna som skär som ett svärd genom de erövrade folkens land och inte räknade med de traditionella gränserna för stammar. Ja, de romerska vägarna förde med sig lätta rörelser, främjade handel, men skatteindrivare kom längs dem, och i händelse av olydnad, soldater. Men det hände också på annat sätt.

År 61 e. Kr. Boudicca (Boadicea), änkan efter ledaren för den brittiska stammen Icenes, gjorde uppror mot det romerska styret i Storbritannien. Rebellerna lyckades röja utländska trupper och erövra städerna Camulodunum (Colchester), Londinium (London) och Verulanium (St Albans). Att döma av denna sekvens rörde sig Boudiccas armé längs vägarna som byggdes av romarna, och på det sista segmentet mellan Londinium och Verulanium "sadlade" rebellerna den berömda Watling Street - romartidens väg, som aktivt används i en förnyad form till denna dag.

Och detta var bara det "första samtalet". Det romerska imperiets vägnät har länge bidragit till att hålla en stor del av världen under kontroll. När statens makt började försvagas vände sig romarnas stora skapelse mot dess skapare. Nu utnyttjade horderna av barbarer vägarna för att snabbt ta sig till skatterna i den förfallna staten.

Efter det västra imperiets slutliga kollaps på 500-talet e. Kr. stenvägar, liksom många andra prestationer från antiken, övergavs praktiskt taget och förföll. Vägbygget återupptogs i Europa bara cirka 800 år senare.