Hemliga hörn i Moskvas tunnelbana

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

Det fanns redan klassificerade platser i Moskvas tunnelbana före hans födelse 1935. Projektet för den andra etappen inkluderade Sovetskaya-stationen under Sovetskaya-torget. mellan stationerna "Teatralnaya" (på den tiden "Sverdlov Square") och "Mayakovskaya". Under byggprocessen, på personlig order av Stalin, anpassades "Sovetskaya" för det underjordiska kontrollcentret i Moskvas civilförsvarshögkvarter.

Den orimligt långa sträckan som uppstod till följd av dess stängning i centrala Moskva likviderades först den 1979-07-15 genom byggandet av Gorkovskaya - Tverskaya. Genomförandet av detta projekt var mycket dyrt, även under tider av stagnation. Om du tittar noga på avsnittet framför Tverskaya kan du se spår av Sovetskaya.

Nästa var förkrigsprojektet (såväl som efterkrigstidens) modernisering av "Arbatsko-Pokrovskaya" för att förbinda Kreml med Stalins båda bunkrar. Före kriget planerade Stalin att bygga den största arenan inte bara för de förväntade OS. Idén om en stadion i Sovjetunionen (eller folken) drevs till honom av de massiva propagandahändelserna som ofta genomfördes av nazisterna i Tyskland för det tyska folket och så älskade av Führern. Under den framtida stadion (som ändå byggdes av en del) byggdes en bunker för Stalin med en liten föreställningshall och en tunnel till läktarna. Två biltunnlar byggdes: till Kreml (och tunnelportarna ligger precis under Spassky-porten) och till området för tunnelbanestationen Sokolniki. Det finns en övergång från Izmailovsky Park till bunkern. Mittspåret vid stationen bar, förutom den planerade stora persontrafiken, funktionen av Stalins speciella rutt under ceremonier. Lägg märke till de graciösa glödlamporna som lyser upp mittvägen. De är inte på de extrema stigarna. En liknande bunker av Stalin byggdes under hans dacha i Kuntsevo (det finns också en biltunnel från försvarsministeriets offentliga mottagning i Myasnitskaya, 37 genom Kreml). Endast specialisterna från ministeriet för nödsituationer vet om det: precis ovanför det är det centrala regionala centret för denna avdelning. Stalins misstänksamhet är känd. Från krigets första dagar tvekade han om han skulle stanna i huvudstaden eller åka med regeringen till Kuibyshev (nu Samara).

När bombningarna av Moskva blev allt vanligare beordrade han byggandet av ett skyddsrum, som grävdes i Kuntsevo på femton meters djup. För att helt skydda ledaren användes gjutjärnsskenor som golv. Enligt översten vid ministeriet för nödsituationer Sergei Cherepanov kommer strukturen att motstå en direkt träff från en flygbomb idag. Entrén till bunkern är en vanlig dörr, som du hittar i vilken entré som helst, med kombinationslås. En mycket ren trappa med räcken leder under jorden. Hela känslan är som om du går ner i källaren i ett vanligt bostadshus. Stalin gick inte upp för trappan. Speciellt för honom lanserades en hiss, där parkett lades, väggarna var mantlade med träpaneler. Hissen förband bombskyddet med Stalins dacha, under vilken bunkern grävdes. För att utesluta oavsiktliga möten mellan Joseph Stalin och servicepersonal byggdes flera korridorer. I korridoren för dieseloperatörer, kockar och andra täcktes väggarna med vitt kakel. Stalin gick från hissen längs parkettgolvet och granskade marmorväggarna. I skyddsrummet ledde Joseph Stalin möten i försvarsrådet. För detta avsattes ett rymligt kontor - "Generalskaya". Dess väggar är färdiga med ek och karelsk björk. I mitten står ett ovalt ekbord. Vid väggen finns bord för vakthavande befäl och stenografer. Åttaarmade ljuskronor har bevarats i bombskyddet från kriget. Och bara rektangulära moderna lysrör påminner om att året inte är 1942. En liten korridor skiljde hövdingens sovrum från mötesrummet. Sovrummet är väldigt litet. Den innehöll bara en säng och ett nattduksbord. På grund av denna bunker lanserades den 05.04.1953 den mystiska delen av den djupa grunden "Revolution Square" - "Kievskaya". Stalin var rädd för en upprepning av incidenten med en luftbomb som träffade blockeringen av en tunnel på sträckan mellan Smolenskaya och Arbatskaya. Platsen färdigställdes på rekordtid, på mindre än två år, trots att banan gick under extremt ogynnsamma hydrogeologiska förhållanden. För första gången var det nödvändigt att lösa problemet med att ansluta tunnlar med två radier - den befintliga och den nya, utan att stoppa den normala rörelsen. För detta byggdes en tunnel med ökad diameter, som så att säga inrymde den befintliga tunneln. Tunneln bakom "Kievskaya" passerades och vidare ända upp till Victory Park. Enligt planen från 1932 skulle linjen till Kuntsevo och Krylatskoye gå helt under jord. Och den skulle passera bredvid Stalins dacha. När den nya expresslinjen till Kuntsevskaya byggdes användes denna tunnel. Detta förklarar ett så konstigt val av spår.

Den första seriösa informationen om dessa tunnelbanetunnlar dök upp 1992 i ett av nummer av "AiF". Där skrev någon faster att hennes vän arbetade som städare i KGB och att hon fördes till särskilda anläggningar på speciella tunnelbanelinjer. AiF svarade att detta system beskrivs i det amerikanska försvarsdepartementets årliga publikation om de sovjetiska väpnade styrkorna för 1991. Veckotidningen publicerade en förenklad karta och lista över linjer från och med 91.

År 92 tog andra publikationer upp ämnet. Med Ogonyok-tidningens lätta hand fick systemet namnet Metro-2. Genom den gula pressens ansträngningar sattes en orealistisk mängd nonsens och berättelser i spel, på grund av vilket de flesta moskoviter i allmänhet tvivlar på systemets existens. Det finns ett par artiklar som jag inte har läst ännu: "In the second circle" i "Moscow News" för 08/02/92 och i "Komsomolskaya Pravda" i ett av lördagsnumren hösten 1992 på sidan 3. Ämnet utarbetades i 92 i dess berättelser på lördagens TV-program "Center". År 1993 och därefter försvann ämnet Metro-2 nästan helt från pressen, någon tryckte tydligen mycket allvarligt.

Så Metro-2

Linje 1

Beställd 1967 (förmodligen lanserades någon del tidigare). Längd 27 km. Stationer:

• Kreml
• Bibliotek uppkallat efter Lenin (för evakuering till den underjordiska staden i Ramenki av alla läsare som är i salarna vid ögonblicket av signalen "Atom"; kanske Kreml-stationen och biblioteket är samma station)
• Ett gult hus med ett torn på Smolenskaya-torget designat av akademiker Zholtovsky (detta är ett speciellt hus, det har ingångar till 2 tunnelbanesystem: Filevskaya-linjen och Metro-2; kanske under varje nomenklaturhus i Moskva)
• tidigare residens för Sovjetunionens första och sista president på Lenin Hills
• underjordisk stad under Ramenki (max. kapacitet 12 000 15 000 invånare) med en fotgängartunnel till huvudbyggnaden vid Moskvas statliga universitet (ingång vid kontrollpunkten för zon B)

• FSB Academy och Institute of Cryptography, Communications and Informatics of FSB of Russia (en enorm tegelbyggnad vid ingången till den olympiska byn. I en av de sällan öppna portarna i byggnaden kan du se en lång korridor som går långt ner, upplyst på sidorna av små lampor)

• Generalstabsakademin
• nödutgång någonstans i Solntsevo
• regeringens flygplats Vnukovo-2

Linje 2

Färdigställd i början av 1987. Längd 60 km (det visar sig att världsrekordet för tunnelbanetunnlar). Det börjar från Kreml, sedan söderut, parallellt med Varshavskoe motorvägen genom Vidnoe till regeringspensionatet "Bor" (det finns en reservledningspost för generalstaben).

Det finns en malpåsestation på linjen, dit samma mystiska passage från "Tretyakovskaya" Kalininskaya-linjen leder.

Det är troligt att linjen bör förlängas till den nya Voronovo-bunkern (ca 74 km söder om Kreml). Det finns fortfarande felaktig information om att linjen går någonstans bortom Tjechov. Sommarinvånare från Alachkovo talar om en lokal militärstad, att de har en underjordisk struktur som går 30 våningar under jorden, säger de, de var på en sådan träning: de står i en enorm hall (ögonvittnet kunde inte säga storleken, men han säger "bara enormt") enkelt tåg, de satte eld på det från tunnelbanan och sedan släcker det. De som bor i Kryukovo (som är hos Tjechov) vaknar ibland på natten av att ett tåg passerar under dem. Sommarboende i Vidnoye säger att de i början av 80-talet grävde något där och väldigt djupt. De minns bara på ett fåtal ställen att groparna är stora och djupa, men väggarna var förstärkta med brädor eller något annat, och groparna låg efter varandra, det vill säga på samma linje.

Byggbasen för den andra linjen ligger någonstans i Tsaritsino.

Rad 3

Levererade även i början av 1987. Längd 25 km. Det börjar från Kreml, sedan Lubyanka (kanske finns det en station nära Bolsjojteatern, eftersom från fontänen på Teatralnaya-torget var det möjligt att komma in i Metro-2-tunneln), högkvarteret för luftförsvaret i Moskvas militärdistrikt på Myasnitskaya, 33 (beläget intill försvarsministeriets offentliga mottagning på Myasnitskaya, 37, som i sin tur har en biltunnel till Stalins dacha i Kuntsevo. Under kriget var Kirovskaya-stationen platsen för generalstaben och flyget försvarsavdelningar. Tågen stannade inte där, plattformen var inhägnad från spåren av en hög plywoodmur Efter kriget förstördes spåren av denna verksamhet under lång tid. Under stationen och byggnaden på Myasnitskaya, 33, en ny bunker för luftförsvarshögkvarteret byggdes och Central Command and Control Center för luftförsvaret (och på samma plats huvudhögkvarteret för flygvapnet och luftförsvaret) i Zarya-byn i Balashikha-regionen, där militärstaden med 20 000 invånare.

Linjen går parallellt med Entuziastov motorväg och genom Izmailovsky Park. Troligtvis har den en station bredvid "Red Gate" (denna är tveksam, men det finns definitivt en enorm stalinistisk bunker där - med en lucka till plattformen för "Red Gate").

Människorna som arbetar i Zarya-bunkern kallas "mullvadar". Och också - "gruvarbetare". Varje dag går de in i ett oansenligt tegelhus och tar höghastighetshissar ner till 122 meters djup. Den sista kontrollen av dokument, en kulspruta bredvid en liten gränspost, massiva järndörrar som slår igen automatiskt vid första faran – och våra hjältar befinner sig vid en av de mest hemliga militäranläggningarna i Ryssland. Denna underjordiska stad är Central Command Post (CCC) för luftförsvarsstyrkorna, vår försvarsmakts allra heligaste. Även de första regeringstjänstemännen och viktiga utländska gäster kan inte ta sig hit. Varje utflykt kräver personligt tillstånd från försvarsministern. Partiet beordrade våra soldater att begrava sig i marken redan 1958. Alla generalstaber och Central Command Center flyttades skyndsamt till närmaste Moskvaförorter. Det "kalla" kriget kan när som helst förvandlas till ett kärnvapen, och de allra första bombningarna av huvudstaden kunde lämna armén utan "ögon", "öron" och "tunga". För att förhindra detta beslutade de att omedelbart begrava alla de mest värdefulla sakerna i marken och leda trupperna från kraftfulla bunkrar. Den underjordiska staden byggdes på ett Stakhanov-sätt: redan under det 61:a året firade de första "molarna" en inflyttningsfest. För detta, tack vare Sovjetunionens marskalk Pavel Batitsky och tunnelbanebyggare - blev de inbjudna att utföra en viktig uppgift för fosterlandet. I bunkerstaden tillhandahålls allt för att överleva världens ände: egna kraftverk, brandsläckningssystem, vatten- och luftrening, avlopp, matförsörjning. De säger att det till och med finns platser där du kan sova bekvämt och på vitt linne. Inte ens kvinnorna som jobbar här klagar särskilt på förhållandena. Transportproblemet i "staden" byggd för 1 100 personer är också löst. Personalen har fyra hissar - två passagerare och två gods.

Rad 4

Uppgifterna om henne är nästan fiktiva. 1997 års budget för Ryssland inkluderade beloppet för dess konstruktion. Dessutom orsakade detta faktum en skandal och en rättegång i kongressen, eftersom de var tvungna att bygga på bekostnad av amerikanska lån. Det kommer att börja i Smolenskaya- eller Kosygin-området, som en utlöpare från den första linjen, sedan under Victory Park (där den kommer att använda infrastrukturen i samband med den planerade grenen av den vanliga tunnelbanan) till den nya GO A-50-bunkern vid 48 Rublevskoye Highway - bredvid Jeltsins hus på Autumn Boulevard. Sedan sanatoriet/bunkerkomplexet i Barvikha.

Hela Metro-2-systemet låg tidigare i den 15:e avdelningen av KGB (underjordsarbetare). Detta direktorat kom senare under FSB:s vingar. Metro-2 har ingenting att göra med Presidential Property Management Department som leds av P. Borodin. Han höll på att bygga och bygger det någon slags låda, där folk rekryteras från en vanlig tunnelbanebyggnad. Och de bor i Odintsovo.

Systemet är föga känt, eftersom det inte är en statlig tunnelbana, det vill säga att det inte transporterar topptjänstemän (inklusive Jeltsin) i fredstid. Huvudfunktionen är beredskap för evakuering. Dessutom ekonomisk transport: last, servicepersonal, etc.

Hela systemet är enkelspårigt (det är dumt att bygga 2 spår, för även i fallet med en Atom-signal - evakuering i händelse av ett atomkrig eller något annat hemskt - är hela trafikflödet riktat i en riktning). Till skillnad från en konventionell tunnelbana finns inga ventilationsschakt från tunnlarna. Bygget utfördes med en stängd metod, och utan mellanliggande gruvor (som en tunnel under Engelska kanalen). Kontaktskenan används inte på långa drag - endast på centrala. Ett av tunnelbanetågen på den andra eller tredje linjen består av 4 vagnar - i ändarna finns det två elektriska lokomotiv med kontaktbatteri "L", i mitten finns 2 salongsvagnar med gardiner Ezh6, gjorda på basis av Ezh3 serie med nya noder från 81-714. Tåget genomgick planerade reparationer vid Izmailovo tunnelbanedepå i början av 90-talet.

Det finns också information om Metro-2-bilar från en informerad vän från Moskvas tunnelbaneförvaltning. Allt detta släpptes mellan 1986 och 1987 i Mytishchi, precis när Metro-2 linjer 2 och 3 byggdes:

För transport av bohag används bogserade plattformar UP-2 eller MK 2/15.

Tunnlarna under Metro-2-stationen är gjorda av rör som är 1,5 gånger större än tunnlarna. De påminner om banhallen (en tredjedel) på en vanlig 3-valvd djupstation. Ett undantag bör vara stationerna under Leninbiblioteket, Kreml och Ramenki.