Elektriska mirakel före 1917

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

När jag plockade isär en bokhylla kom jag över en gammal bok om elektricitet. Jag var nyfiken, det kanske blir trevligt för dig att känna av framstegen!

Boken förklarar för vanliga medborgare inte vetenskapen om elektroteknik, utan vad människor behöver - vad de tar och vad de äter det med! En kunskapspopulariserare av ingenjör Aleksandrov från enkla kurser för arbetare. Som vår yrkesskola. Och ingenjören är mycket stolt över att redan 18 000 böcker har publicerats! Och en bra bok! Bara det viktigaste i boken kunde inte hitta - publiceringsåret! Jag tycker att 10-talet, före revolutionen, är förståeligt. Närmare bestämt är första världskriget redan igång – det står att militärtullar har dykt upp.

Så, har vi några framsteg? Nej! När ändrade vi mätarna till dual-mode, dag- och nattpriser? Tio år sedan? Och våra förfäder bast skor redan i början av seklet betalda med två priser!

Och deras fruar tvättade på elektriska tvättmaskiner! Så på åttiotalet tvättade jag själv min dotters blöjor i badrummet! Med händerna. Sedan sparade han ihop och köpte en tvättmaskin för första gången … Nästan ett sekel av sovjetmakt har passerat. Det var det vi förlorade! Och crunchen av en fransk rulle)))

Boken har många avsnitt och sidor. Jag skannade några av dem. Om lökar och diskar, om brickor och golvputsare. Jag pratade inte om elektriska samovarer och elektriska strykjärn. Och om elektriska kamrar och hästklippare. Och om strålkastare på teatrar. Och om passagerar- och godshissar. Speciellt för att odla mat)))

Typer av lampor. Jag skannade inte allt, bara det som förvånade mig var en rörformad lampa. Eller cigarrformad. I min by som heter Leningrad kunde jag bara se rörformade lampor när lysrör dök upp. I skolan och i affärer. På 70-talet. Men jag har aldrig sett sådana cigarrformade glödlampor. Aldrig. Jag minns inte ens vanliga men långa glödlampor …

Tvättmaskin. Lite trä, uppenbarligen gjord av en ekbalja… Men min familj köpte en golvputsare först 1966 för parkettgolvet i en ny lägenhet.

Vi visste vad en locktång och en hårtork var. Igår såg jag förresten ett inlägg där det står att hårtorken uppfann amirikos 1925, titta - den låg på bordet hos en rysk kvinna i början av seklet! Julgransgirlang. Men jag vet inte vilken typ av apparat för att eliminera rynkor ens nu!

Och här - lysande! De pratar om typerna av lampor, och att kol är värre, eftersom utbränd metall kan skakas - utan att ta bort den från patronen och under ström! - och trådarna är lödda. Jag ska prova de nuvarande. Men tänk om!))

Och glödlampornas effekt är 1, 0 och 1,5 watt. Häftigt!

De en-watts var svagast med 12 ljus, de ljusaste med 800 ljus. En och en halv watt - från 2 till 1500 ljus. Och de skrev ärligt att de gamla kol är upp till 3100 ljus.

Och då var tariffen 4 kopek per hektowattimme. Eller 40 kopek per kilowattimme. Hur mycket betalar du per kilowattimme idag?

Men kvittot på betalning har ändrats lite!

Och glöm inte kommatecken!Ingenjören lär oss rätt.

Intressant nog, även då betalade befolkningen och industrin olika priser.

Och annonsen var redan täckt av lökar! Och det fanns till och med en krypande linje!

Framsteg, säg, förde kommunism … Ungefär ett sekel gick, och allt återvände till folkets liv … Och reklam med en krypande linje.

Och priset på boken är inte heller klart, inte bara utgivningsåret.

Redan då var upphovsrätten hård!

Så jag avslutar, jag kommer inte att tråka ut dig längre.

Eftersom folk återigen strömmade in i min tidning för att läsa Electros inlägg kommer jag att ge ett foto från arkivet.

Jag blev helt enkelt förvånad över att många kommentatorer på allvar tror att Iljitj gav oss glödlampan, han kom också med GOELRO-planen. Vilket "… plus elektrifiering av hela landet!" Se hur tsarregeringen inte sparade på elektricitet. Det fanns mycket av den typen av elektricitet redan då…

Detta är dagen för kröningen av Nicholas II

Videoversion av denna berättelse:

Tillägg:

Eltaxi i New York för över hundra år sedan

Detalj från ett Shorpy fotografi taget på Broadway på Times Square. Förutom hästdragna fordon och kabelspårvagnar finns två bilar på bilden. Till vänster finns en turistbuss. Till höger finns en taxi. Båda drivs med el. Det är 1905 utanför.

Den första motoriserade taxibilen i USA var Electrobat, ett företag tillverkat av Henry Morris och Pedro Salom från Philadelphia. De organiserar en liten serieproduktion och börjar ta sig in på marknaden för passagerartransporter.

1896 bildade de det första taxibolaget, Electric Vehicle Co. i New York City. Jaja. De första taxibilarna i New York var också elbilar. Spårvagnsmagnaten William Whitney ser stor potential i en ny transportform och köper företaget och satsar stort på utvecklingen.

Elektriska taxibilar 1897.

År 1897 körde 12 elfordon redan i New York, och 1899 körde mer än 60 sådana bilar längs stadens gator. Electrobat färdades cirka 40 kilometer på en enda laddning i 20 miles per timme. Det tog 8 timmar att ladda batteriet.

Electrobat framför Old Metropolitan Opera i New York, 1898.

Överraskande nog var de flesta bilar på New Yorks gator år 1900 elbilar. Totalt såldes 4 192 bilar i USA det året, varav 1 575 var elfordon och 1 681 var ångdrivna. Den största fördelen med den nya transporten framför hästar, för stadens myndigheter, var inte hastigheten eller bekvämligheten, utan frånvaron av gödsel, vilket på den tiden var ett stort problem för New York. Gatorna var bara fulla av det.

Electric Vehicle Co.s garage i New York. på Broadway.

Whitney kom på hur man skulle lösa problemet med att begränsa räckvidden för elfordon. Batterierna gjordes löstagbara och allt föraren behövde göra var att köra in i garaget med några timmars mellanrum för att byta ut det. Därmed kunde maskinerna köras nästan dygnet runt. Det verkade som att detta var en framgång, och ingenting skulle hindra erövringen av passagerartransportmarknaden i New York och sedan i hela landet.

Batteribytesställ i företagets garage. Batteriet bak i bilen är numrerat 63.

Laddningsrum för batteri.

Allra i början av 1900-talet, Electric Vehicle Co. ägde en flotta på 2 000 elfordon, elektriska lastbilar och elbussar, och deras Connecticut-fabrik var den största elbilstillverkaren i världen.

Men huvudproblemet med elfordon var inte batterier, utan Whitneys alltför ambitiösa planer, tekniska planeringsproblem och otillräckliga investeringar i infrastruktur. När antalet arbetande maskiner nådde 200, och ytterligare 1 600 beställdes för produktion, utbröt en batterikris. Antalet batterier och platser för laddning och förvaring räckte inte till. Det var så många att batterierna började laddas i strid med tekniken. Batterierna började gå sönder och ta slut i förtid. Som ett resultat, i stället för utveckling, tvingades företaget att behålla den befintliga fordonsflottan i fungerande skick. Batteriunderhåll och batteribyte var ganska dyra. Alla pengar var redan förbrukade vid den tiden, och det fanns inga pengar kvar för att köpa nya batterier och ordna ytterligare platser för att ladda dem. År 1907 kunde företaget inte täcka sina egna kostnader, gick i konkurs och såldes. De nya ägarna döpte om det och ersatte alla elektriska taxibilar med förbränningsmotorer. Men gör inte Whitneys misstag, allt i bilindustrins historia kunde ha sett annorlunda ut.

Lite fler bilder från New York.

Ser New York Electric Touring Bus, 1904.

Green Car Sight Seeing Service Elektrisk turistbuss, 1905.

GMC elektrisk lastbil, 1914.