Fylla om förbudet av gamla bilar - en klassisk provokation

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

De flashiga nyheterna tog över de främsta raden av nyhetssamlare onsdagen den 14 augusti. Statsdumans kommitté för ekonomisk politik och industri tog upp frågan om "ett lagstiftande förbud mot användning av motorfordon som har nått sin maximala livslängd." Vilken typ av bilar vi talar om och vilka sanktioner som kommer att tillämpas har ännu inte specificerats; "Kommersant" gav faktiskt en svag fyllning.

Men själva fyllningen, med tanke på hur gammal bilflottan i regionerna och landsbygden är, är utan tvekan socialt farlig. Vad kommer en vanlig ryss att tänka efter att ha läst den här nyheten? Att myndigheterna vill råna honom igen

Dessutom utfördes detta informationssabotage med särskild cynism: framsidan av lagförslaget var vice ordföranden i den ovannämnda kommittén för Förenade Ryssland, Alfiya Kogogina, som valdes i Naberezhno-Chelninsky enmansvalkrets nr 29. intresserad av att förbjuda gamla kommersiella fordon. Men vem mer skulle kunna dra nytta av ett sådant steg?

Banker och biltillverkare

Lobbyister av alla typer av förbud är som smuts i vårt land. Redan 2013 drev industriministeriet igenom ett lagförslag, som dock inte nådde statsduman. Där föreslogs en åldersgräns för nyttofordon till 7-15 år. Nu har industri- och handelsdepartementet ändrat retoriken: de säger att det är nödvändigt att inte förbjuda det gamla, farliga och icke-miljövänliga, utan att "stimulera" och stödja köpet av en ny miljövänlig och pålitlig. Grunden för sådana incitament kallas förmånliga billån, det vill säga pumpning av budgetmedel i banksystemet.

Dess kärna är att en privat eller kvasi-statlig bank utfärdar ett lån till dess fulla kostnad (säg 13%), och statsbudgeten kompenserar för en del av räntan: säg, köparen betalar bara 5% plus den faktiska delen av räntan. skuld, och budgeten - 8%. För med 13 % per år skulle köparen troligen helt enkelt inte ha gjort ett köp. Möjligheten att hjälpa banker att helt enkelt sänka räntan genom att sänka centralbankens styrränta, om det övervägs av regeringen är det väldigt långsamt

Vad är KamAZ? Detta är pengarna från Rostec (ett statligt bolag som leds av Sergei Chemezov, en tysk kollega till garanten), multiplicerade med vinsterna från skumma offshorebolag från Panamalistan (ja, borgensmannens vän i Leningrad, Sergei Roldugin, är också närvarande). Och det klassiska gifta paret: en sitter i affärer, den andra ger stöd i makten. Oftare är det dock tvärtom: våra tjänstemän har otroligt duktiga fruar i näringslivet. Men att sätta fru Kogogin i spetsen för KamAZ skulle vara överdrivet.

Den andra stora förmånstagaren av den möjliga lagen är GAZ-gruppen, som främst tillhör den "orättvist kränkta av västerlandet" älskare av gammal fisk Oleg Deripaska, som de ryska myndigheterna verkligen vill hjälpa.

Tja, om det kommer till bilar, så kommer naturligtvis ledaren för denna marknad i Ryssland AvtoVAZ, som ägs av Alliance Rostec Auto BV - Samväldet Renault (senior partner) och Rostec (hedersrätten att fördela medel) sprida sin obefintliga vingar

Alla av dem behöver sälja sina produkter som inte är konkurrenskraftiga på världsnivå, vars enda fördel är det relativt blygsamma priset. Vi förstod faktiskt allt detta och så.

Transportdepartementet och Näringsdepartementet medgav att de tagit emot och överväger initiativet. Ändå är den exakta texten okänd, så det finns frågor till Kommersant också: redaktionen kunde inte annat än att förstå att de slängde in en skandalös nyhet och faktiskt misskrediterade statsduman. Och ändå gjorde de det. Därför bör det nämnas att Kommersant Publishing House kontrolleras av Alisher Usmanov, och den löjliga myten att grundarna inte lägger sig i redaktionell politik bör lämnas på samvetet hos dem som smugglat in den i lagen om massmedier.

Skräp är inte att skylla på

Uppenbarligen existerar projektet fortfarande bara i form av en rå idé. Vi har inga deadlines för driften av en bil, det vill säga detta koncept behöver fortfarande införas i lagar och förordningar. Men om detta görs kommer det bara att bekräfta förekomsten av fenomenet som den "ryska planeten" ansåg ganska nyligen: egendom konfiskeras konsekvent från människor och ersätter den med en tjänst. När allt kommer omkring, om en bil - det spelar ingen som helst roll, personlig eller kommersiell - bara kan användas under en viss tid, vad är det då för egendom? En typisk tjänst, ett slags leasing från en omtänksam stat och entreprenörer nära den.

Det är tydligt att "auto-trash" förvirrar anständiga människor som tillfälligt kör på ryska vägar. Här finns till exempel flottan av Kogogins makar (enligt deklarationen): Mercedes-Benz CLS-klass, BMW X6, Land Rover Defender, Yamaha VX700 vattenskoter. Det är dock pinsamt att denna uppsättning har upprepats i deklarationer sedan 2012, det vill säga att den kommer att omfattas av sitt eget förbud. Men vi hoppas ändå att makarna regelbundet uppdaterar sina bilar, de förblir bara trogna samma märken

Men är de 20-åriga G8:orna lika läskiga som de porträtteras? Till och med den korrupta tjejen från de ryska myndigheterna visar statistik att på grund av tekniska fel på bilar inträffar endast 3, 8% av olyckorna - tio gånger mindre än på grund av dålig kvalitet på vägarna! Men inte ens här handlar det alls om ålderdom. Av detta relativt lilla antal var olycksorsakerna:

• 5, 3% - installation av både dubbat och icke-dubbat gummi eller däck med olika slitbanemönster;
• 10, 2% - "skallig" gummi;
• 18, 5% - obehöriga ändringar i bilens design;

etc.

Dvs åldersrelaterat slitage på bilen är inget problem alls ur statistiksynpunkt! Gamla bilar "bor" i små tätorter med måttlig trafik, och allvarliga olyckor där arrangeras främst av nya livägare eller förbipasserande bråttom.

Vad gäller storstäderna är beslutet redan fattat – det har införts skyltar i trafikregler som begränsar rörelsen av bilar under en viss miljöklass. De är på väg att börja arbeta i Moskva (för stadens centrum - 4:e klass och högre), lite senare kommer St. Petersburg och Jekaterinburg att ansluta sig

Om invånarna tillåter är de där och försvarar sina intressen mer aktivt än muskoviter, oavsett hur imponerande videorna från demonstrationerna kan se ut.

* * *

Därför har vi framför oss en direkt informativ provokation av Chemezov - Usmanov, som lägger olja på elden, urholkar människors redan skakiga förtroende för myndigheterna. Därför är den huvudsakliga slutsatsen från det oansvariga stoppandet från fru Kogogina att Ryssland måste återföra förfarandet för att återkalla statsdumans deputerade av väljarna till lagarna. På vem denna procedur kan testas är välkänd i Naberezhnye Chelny, en blygsam stad med en stor andel gamla bilar.