Hur sovjetiskt stål förstörde den italienska bilindustrin

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

Som en del av avtalet om den licensierade utgåvan av FIAT 124 betalade Sovjetunionen den italienska sidan inte bara med valuta utan också med industrimaterial.

Utomlands är detta en av de mest älskade berättelserna, eller, som de säger nu, urbana legender förknippade med Sovjetunionen. Hon återberättas från mun till mun, hon är villkorslöst betrodd som standard, hon chockerar och överraskar blygsamma, väluppfostrade européer inte mindre än berättelser om björnar som sysslolöst vandrar runt i Moskvas centrum eller Rysslands manliga befolkning, varav åtminstone hälften tillbringade tid i zonen.

Den här historien handlar om den vidriga kvaliteten hos sovjetisk metall, som förstörde hela den italienska bilindustrins rykte och nästan förstörde den, det vill säga den italienska bilindustrin, i allmänhet vid roten.

I ett nötskal är situationen följande. Genom att underteckna ett avtal med Sovjetunionen om licensierad produktion av FIAT 124 (bättre känd som VAZ-2101) och byggandet av ett enormt monteringskonglomerat (bättre känt som Volzhsky Automobile Plant), engagerade den italienska sidan sig inte i välgörenhet. Ja, Togliatti-affären bestämdes till stor del av politiska intressen och trender, men affärer förblev ett företag även under den alltid minnesvärda sovjettiden. En annan sak är att Sovjetunionen betalade med FIAT inte bara i valuta, utan också i natura, i betydelsen industriella material. Inklusive stål.

Det är här det roliga börjar. Enligt den populära legenden om sovjetisk stål fick italienarna inte bara mycket, utan oerhört mycket. Enligt vissa uppskattningar räckte det för hela den lokala bilindustrin på 70- och 80-talen. Trots att detta stål milt uttryckt inte var av högsta kvalitet. Lägg nu till två plus två så får vi det naturliga resultatet. Italienska bilar på karosserna, som gick till den rullade plåten Made in USSR, hade en äcklig vana att rosta även under de mest växthusdriftsförhållanden.

Och detta är bara grunden för legenden, man kan bara säga dess skelett. Tack vare mänsklighetens älskade vana, nämligen utsmyckningsvanan, har skelettet över tid växt över med helt fenomenalt kött. På fullt allvar uppgav många till synes normala utlänningar att den sovjetiska metall som fraktades på kontrakt till Italien var omsmälta skrov från gamla krigsfartyg. Några unika människor gick vidare längs vägen för självutnämnd demens, och minns i samband med ryskt stål … T-34-stridsvagnen. Ja, de tog det och smälte ner det. Så här maler det några av dem - kära och dyra!

De två mest kända offren för rysk metall var bilarna Alfasud och Lancia Beta. Dessa modellers rykte, enligt populära europeiska rykten, trampades hopplöst ned av karosser som hade rostat nästan från fabriken (i fallet med "Alpha") och underramar (i fallet med "Lancia"). Däremot kan du hitta dussintals andra italienska bilar, som enligt "experterna" led av den "rostiga pesten från Ryssland". Och några av dem stöter till och med på Ferrari och mycket exotiska De Tomaso och Iso.

Till exempel publicerar den auktoritativa utgåvan edmunds.com en lista över 1900-talets sämsta bilar:”99:e plats. Fiat 124 Sport Coupe (1967). Trevlig 2-dörrars coupé, vars dom var undertecknad av lågvärdigt ryskt stål. Rost var standardutrustning på alla modeller.”

Det är välskrivet. Kort, tydligt, synligt. Full av kyliga avslöjanden och utspridda över hela internetforumen för fans av italienska bilar: "Ryskt stål rostade även under solen", "ett litet chip förvandlades till ett genomgående hål på en vecka." Och så vidare …

Jag kommer aldrig att försvara den sovjetiska stålindustrins ära och samvete, men jag erkänner att jag är lätt kränkt för statens skull. Dessutom, tycker du inte själv att åklagaren blir förvirrad i vittnesmålet?

Ta en stund med Fiat 124 Sport Coupe, som, som författarna till edmunds.com korrekt noterade, började tillverkas 1967. Men ursäkta mig, AvtoVAZs huvudband kommer att börja fungera först om tre år. Betyder detta att leveranser av ryskt stål till Italien började redan 1967, när det bara grävdes gropar i Togliatti? Eller har vi betalat i förskott? Förmodligen är detta möjligt, men harmonin i anklagelserna känns fortfarande inte - det finns för många av dessa "om" …

Och hur är det då med Alfa Romeo, eller snarare med en rostig skönhet som heter "Alfasyud"? Släppningen av denna modell började 1971. Okej, tidsintervallet är korrekt här. Låt oss säga att ett parti äcklig sovjetisk metall från de smälta kanonbåtarna från det stora fosterländska kriget lyckades ta sig till Italien. Men det är inte klart hur denna metall plötsligt tog och hamnade i Pomigliano d'Arco, en kommun i Neapel, där anläggningen för tillverkning av "alfasuds" låg? Faktum är att FIAT vid den tiden inte hade något att göra med Alfa Romeo - affären om att förvärva Alfa skulle äga rum bara 15 år senare, 1986 …

Med Lancia är historien inte mindre märklig. Fram till början av 1980-talet var korrosionsproblem inte kännetecknet för ett varumärke. Och plötsligt blir den lömska ryska metallen på betamodellens bårar orsaken till en storslagen skandal i Storbritannien. Dessutom tillfogar den undersökning som den välkända tabloiden Daily Mirror genomfört ett sådant slag mot varumärkets rykte att Lancia generellt sett inskränker all sin engelska verksamhet och lämnar marknaden! Lämnar för gott. Varför har då inte den ryska rosten tagit sig till Lancia-bilar tidigare? Hon hade 10 långa år på sig…

Vet du vad som är mest intressant? Ingen av apologeterna för teorin om "rost från Sovjetunionen" kan inte citera en - inte en! - en källa som bekräftar att sovjetisk metall användes vid tillverkningen av italienska bilar. Jag säger inte att så inte var fallet, men då måste man peka på specifika dokument. Oskuldspresumtionen – den anklagade är inte skyldig förrän motsatsen bevisats – trots allt har ingen än så länge ställt in.

Man kan faktiskt anta att en del av den rullade plåten, som Sovjetunionen brukade betala för Zhiguli, faktiskt gick till Fiat och Lancias transportörer. Det är möjligt att själva metallen inte var av högsta kvalitet (även om samma sovjetiska bilar på 70-talet inte alls förvandlades till damm på tre år, för ingenting att de kördes i ett klimat som var något hårdare än det som invånarna till av Medelhavet är vana), men avvikelser i avläsningarna (vissa modeller, som Alfasyud, rostade, medan andra, som Alfasyud-Sprint, nästan inte rostade, eller, säg, enligt ägarna, korrosionsbeständigheten hos FIAT 1975 131 är högre än för en liknande modell från tidigt 80-tal) tyder på tanken att grundorsaken till de flesta av problemen inte är så mycket usel rysk metal, utan snarare typisk italiensk likgiltighet. Jag bryr mig inte i alla stadier av utveckling och tillverkning av bilar.

Till exempel, på vissa Alfa Romeo-modeller från 70-talet, klippte klämmorna för att fästa vindrutan och bakrutorna, när de var fixerade, ett lager av färg och jord, vilket skapade lyxiga korrosionshärdar. Ett annat problem var skiljeväggen mellan passagerarutrymmet och motorrummet (det britterna kallar brandväggen), där fukt trängde in mellan plåtarna och startade sitt smutsiga arbete. För detta var till exempel skönheten Alfetta känd.

Låt oss gå vidare: bultarna för att fästa klädseln på de främre pelarna vilade mot taket och skrapade bort den skyddande beläggningen - det var så ett litet träsk började ruttna på bilar utrustade med en lucka precis ovanför förarens huvud. Om du tittar igenom samma tematiska forum för fans av italienska bilar, kommer nästan varje modell att ha en rejäl dokumentation med de mest problematiska platserna när det gäller korrosion.

Och detta är bara tekniska missräkningar. Det är också nödvändigt att ta hänsyn till den mänskliga faktorn, eller snarare den italienska faktorn, i monteringsprocessen. På många italienska fabriker på den tiden, inklusive den i Neapel, där de tillverkades, var "Alfasuds" målarverkstad belägen separat från stämpling. Så innan de kom in i färgrummet låg helt obehandlade kroppar på gatan under en tid. I torrt väder kanske det är okej, men om det regnar?

Det var ännu coolare i tillverkningen av specialmodeller som den sportiga Fiat X1 / 9. De kroppar som samlats i butikerna på Bertone carroceria skickades till FIAT för att måla, men på grund av ogenomtänkt logistik hängde de ofta i det fria. När arbetsstyckena väl kom till målarpenslarna applicerade Fiat-arbetarna jord och färg ovanpå karosspanelerna som började blekna. Och så kommer det att göra!

Ett annat problem var robotenheten, för första gången (i alla fall i Fiats fall) testad på Ritmo-modellen. "Robotarna fick helt enkelt inte veta var de skulle tillämpa korrosionsskydd!" - de lokala Petrosyanerna skämtade om detta. Men de "glada" ägarna till Ritmo skrattade inte: processen med halveringstid för kroppen pågick bokstavligen framför våra ögon.

Lägg därtill just på 1970-talet, Fiats globala program för att sänka produktionskostnaderna, inklusive tunnare metallkroppspaneler och rationell (läs: minskad) användning av färger och lacker, som började hos Fiat. Låt oss förstås inte glömma problemen med fackföreningarna – känner du till begreppet "italiensk strejk"? Vad är fackföreningarna! Samma napolitanska Alfa Romeo-anläggning orsakade, som de sa, extrem irritation bland de lokala maffiastrukturerna, missnöjda med det ökade inflytandet från den industriella norden i regionen … Vad är det italienska ordet för "högkvalitativ montering"? Nej, du har inte hört…

Men allt detta är naturligtvis nonsens, och huvudorsaken till alla problem i den italienska bilindustrin är sovjetiskt stål av låg kvalitet. Det kan inte råda någon tvekan om det. Det är inte känt vem som var den första som kom med legenden "om rysk rost", men den här personen visste exakt innebörden av ordspråket "Från ett ont huvud till ett friskt".