Varför all denna konstflygning?

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

Det här inlägget beskriver åtta av de svåraste konstflygningarna – hur de går till, när de utfördes första gången och varför de överhuvudtaget behövs.

Bell Kvochura

Hur

Flygplanet lyfter nosen upp med noll hastighet och rullar sedan ner den, imiterar rörelsen av en klocka. Därav namnet på figuren.

Figuren presenterades första gången 1988 på Farnborough Air Show i England. Testpiloten Anatoly Kvochur stod vid rodret för fjärde generationens MiG-29-jaktplan.

Ursprungligen betraktades klockan som en manöver där jagaren blir osynlig för missiler med radarstyrning till målet. Nuförtiden kan denna siffra inte ses i strider, utan under föreställningarna av aerobatiska teamen "Swifts", "Russian Knights", "Rus".

Tunna

Flygplanet roterar 360 grader runt sin horisontella axel. Beroende på antalet varv kan pipan vara enkel, ett och ett halvt och flera.

Manövern utfördes första gången av amerikanen Daniel Maloney 1905. Under andra världskriget räddade denna figur mer än ett liv.

Tre gånger Sovjetunionens hjälte Alexander Pokryshkin såg en gång flyget av oerfarna piloter. En av dem bestämde sig för att göra en tunna, men tappade samtidigt avsevärt fart och dök ner. I det ögonblicket rusade piloten som flög efter honom fram och akrobaten var på svansen. Pokryshkin och hans kollegor döpte figuren till ett "badkar" och använde mer än en gång tekniken i kampen mot nazisternas flyg. Nu ingår tunnan i komplexet av figurer som utförs i flygplanstävlingar.

Immelman

Flygplanet gör en stridsväng - en halvrulle i den övre delen av halvslingan.

Figuren framfördes första gången på ett Fokker E. III monoplan av den 25-årige tysken Max Immelmann 1915 under första världskriget. Denna manöver gjorde att Immelman kunde befinna sig ovanför och bakom fiendens flygplan, även om de tidigare varit på kollisionskurs. Under flygåret sköt Immelman ner 15 fientliga flygplan, och de brittiska piloterna, som bara såg att tysken lyfte, gick till land.

Immelman-figuren började läras ut i flygskolor. Och idag är det en av grundfigurerna som alla militärpiloter borde kunna göra.

Platt korkskruv

Planet går ner i en brant nedåtgående spiral med en liten radie.

I början av 1900-talet var en korkskruv den främsta dödsorsaken för piloter. Man trodde att det var omöjligt att ta sig ur svansen. Men den 24 september 1916 satte piloten Konstantin Artseulov på Nieuport-XXI-planet på en höjd av 2000 meter planet medvetet i en sväng och tog sig ur det. Nästa dag lämnade Artseulov en rapport till ledningen för Sevastopol Aviation School, där han föreslog att en korkskruv skulle införas i träningsprogrammet.

Nuförtiden praktiseras denna en gång dödliga figur i alla flygskolor på propellerdrivna flygplan, den ingår i reglerna för flygplanstävlingar. I Ryssland är det dock förbjudet att utföra en snurr på jetjaktplan av säkerhetsskäl, de utför bara en flat spin. Trots att de lärt sig att hantera korkskruven tar det liv ändå.

Chakra Frolov

En figur där ett flygplan vänder sig runt svansen i låg hastighet och bildar en slinga med en mycket liten svängradie.

Den visades först för allmänheten på Su-37-jaktplanen av Evgeny Frolov 1995 på flygmässan i Le Bourget.

Figuren är uppkallad efter ett gammalt indiskt vapen, som är en ring med en skärande innerkant. Frolov-chakrat kan endast utföras på flygplan med en variabel dragkraftsvektor. Figuren användes inte under luftstrid. Det demonstreras under demonstrationsföreställningar vid utställningar och flygfirande, vilket bevisar den aerodynamiska förträffligheten hos den ryska 4+ generationens jaktplan.

Hammarhaj

Planet går upp med ett ljus, svävar i luften och vänder näsan mot marken, går det ner.

Man tror att figuren först utfördes av en tysk pilot, världsmästare i aerobatik och flygplansdesigner Gerhard Fieseler i slutet av 1920-talet.

Att använda denna siffra under flygstrider är liktydigt med att skriva på sig själv en dödsdom. Ett plan som svävar i luften blir ett idealiskt mål för fienden. Men under demonstrationsflygningarna orsakar den vertikala svängen uppståndelse bland publiken, eftersom det ser väldigt imponerande ut. Denna figur är en del av uppsättningen av övningar i flygplanssporter, men jetjaktare utför det inte.

Figuren av Pugachev

En figur där flygplanets nos stiger upp till 110 grader (på Su-27, på Su-37 - upp till 180 grader) i förhållande till färdriktningen och sedan sjunker tillbaka.

Det utfördes först i en testflygning av den hedrade piloten från USSR Igor Volk. Kobran demonstrerades för allmänheten av Viktor Pugachev på den internationella salongen i franska Le Bourget 1989. När den ryska pilotens Su-27-jaktflygplan spände kraftigt på näsan beslutade arrangörerna av flygmässan att det var ett fel i systemet och att flygplanet var på väg att falla. Men planet hamnade inte i en sväng, utan flög åt samma håll. För att bemästra ny teknik fick Pugachev titeln Sovjetunionens hjälte, och figuren, trots att den uppfanns av en annan pilot, fick namnet på den första demonstratorn.

Manövern är lämplig för att undvika inte bara en fiende fighter, utan också missiler med infraröda målhuvuden. Kobran har dock ännu inte använts i strid.

Ranversman

Figuren görs på ungefär samma sätt som ett hammarhuvud, men inte med svävning, utan med en sväng på en kulle (konstigtfigur, när planet tar höjd med en konstant lutningsvinkel).

Förmodligen vältande (så här översätts namnet på figuren från franska), eller en sväng på kullen (under detta namn är figuren känd i Ryssland), dök upp på 1930-talet. Skillnaden mellan ranversmans och hammarhuvudets manövrar är att planet lämnar fienden på väg på en kollisionskurs, inte strikt vertikalt, utan i en vinkel på 50-60 °, uppför backen.

De piloter som kunde hantera denna svåra figur fick ett övertag i strid. När allt kommer omkring kan det appliceras under attack- och motattackåtgärder, det låter dig snabbt ändra flygriktningen utan att förlora höjd.