Mänsklighetens falska historia. Natthäxor

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

I ljuset av de senaste flygolyckorna med deltagande av passagerarfartyg i Kazan och Rostov-on-Don, när piloterna släppte tekniskt tjänliga bilar till marken, började lekmannen fundera på vad som går genom den pansardörren till cockpiten vid kritiska tillfällen stunder av flykt, när situationen går utöver det vanliga.

Och följande händer där. Tekniken har blivit så komplicerad att piloterna inte längre förstår hur de ska agera i de där kritiska sekunderna som tar livet av dem för att fatta det enda rätta beslutet. Och som ett resultat, under dessa sekunder i cockpit, förloras kontrollen över flygplanet.

Minst av allt vill jag kasta en skugga över flygbesättningen, och ännu mer på det ljusa minnet av deras döda kollegor. Men livet är upplagt på det sättet att det bara finns ett fåtal piloter från Gud, och för majoriteten är det bara ett jobb. Och tro mig, ingen vet hur var och en av oss kommer att bete sig när vi ser in i dödens ögon. Få människor lyckas behålla lugnet under sådana stunder. Detta bekräftas av utskrifterna av talinspelningar, från vilka vi hör hur den modige PIC, som har flugit mer än tusen timmar, plötsligt omedelbart upphör att vara sådan och döljer sin förvirring bakom svordomar. Detta är den mycket ökända mänskliga faktorn som IAC har pratat om i många år.

Men flygteknikens ökade komplexitet och omöjligheten att beräkna algoritmen för piloternas agerande för varje nödsituation är bara en av orsakerna till flygkraschen. Det finns en annan fiende till piloten i luften. Det är bara på jorden som den mänskliga vestibulära apparaten är vår oersättliga vän och hjälpare. I luften, under förhållanden med begränsad sikt, när horisontlinjen inte är synlig, börjar den vestibulära apparaten ge hjärnan falsk information, vilket leder till att piloten tappar rumslig orientering och flygplanets död efter några sekunder (beroende på höjden) för den "blinda" flygningen.

För att förhindra att detta inträffar är flygplanet utrustat med instrument för flygning under förhållanden med begränsad sikt. Dessa är: attitydindikator, höjdmätare, kompass, flyghastighetsindikator, körriktningsvisare och variometer. För en säker flygning måste piloten hålla ett öga på instrumenten och ständigt analysera deras avläsningar. Det är självklart att det är lättast att instrumentera ett tungt, kursstabilt flygplan när man flyger i en rak linje på konstant höjd.

Det verkar som att problemet har lösts, men skynda dig inte att glädjas. Livsfara ligger och väntar på piloten när han, även för en kort stund, distraheras från instrumenten eller bara slappnar av eller blir trött. Den mänskliga hjärnan är utformad på ett sådant sätt att så fort instrumentpilarna överskrider vissa kritiska gränser för normala flygavläsningar, kan den inte längre snabbt sätta ihop och förstå informationen som kommer från dem, och utfärda de korrekta kommandona till händerna. och fötter. Det kommer en förlust av rumslig orientering av piloten och nedräkningen till döden fortsatte i sekunder. Vilka är dessa kritiska gränser för instrumentavläsningar? Varje pilot har sin egen. I ett farligt ögonblick bör pilotens hjärna omedelbart rita en bild av flygplanets rumsliga position baserat på pilarnas avläsningar och numren på instrumenten, och detta är inte alltid en genomförbar uppgift.

Sådana enheter fanns också på den legendariska Po-2 nattbombplan, på vilken de berömda "natthäxorna" från 46:e Guards Night Bomber Aviation Regiment bombade tyskarna.

Låt oss nu tänka på det: är det sant vad vi vet om detta historiska faktum?

Så på natten (vi överväger en månlös sådan), frontlinjens flygfält, Po-2, finns det två flickor i cockpiten och de förbereder sig för att flyga för att utföra ett dödligt uppdrag. Navigatorn beräknar på kartan kursen till målet och tiden under flygning, med hänsyn tagen till korrigeringarna för vindens riktning och hastighet. Vi lyfter. Som sjöman kan jag säga att ett fartyg kan segla i havet (långt från kusten) ganska självsäkert och rita en död räkningskurs, med hänsyn till strömmens hastighet och riktning. Men luft är ett annat element och drivor är inte som havets.

Ett litet plan faller ner i luftfickor, det blåser bort av vinden, vilket kommer att komplicera instrumentpilotering många gånger om. Och nu, om ett mirakel hände och du ännu inte har hamnat i en sväng, enligt navigatörens beräkningar (och detta är ett 100% fel om det inte finns några landmärken), är du över målet.

Vad kommer härnäst? Det finns ingen syn för bombning, och det behövs inte, eftersom tyskarna inte är dumma och inte lyfter fram sina positioner nedan, och i allmänhet: blackout i krig är ett axiom. Var bombar vi? "Bombad", vi la oss på motsatt kurs. Navigatören kan titta på en karta över området med en ficklampa, eller så kan han läsa Murzilka-tidningen med samma framgång, resultatet är detsamma: du kommer aldrig att hitta tillbaka till flygfältet före gryningen. För på vägen mot målet blåstes du bort av vinden från den sanna kursen, du vet inte var och du måste bestämma din plats för att kunna plotta rätt returkurs. Hur? Fråga förbipasserande? Förr eller senare måste man sätta sig ner någonstans. Du behöver en jämn plattform, men även om du har otroligt tur med det, måste du fortfarande exakt beräkna ögonblicket för att möta marken, vilket är ack så svårt, även med ett landningsljus, variometer och höjdmätare. För mycket om…

Slutsatserna är följande:

1. Det är omöjligt att flyga på natten, och även under stridsförhållanden, och till och med på ett maximalt laddat lättmotorflygplan, som Po-2, med instrument. Ja, visuell flygning är möjlig en klar månbelyst natt, när piloten ser horisontlinjen, och navigatören kan "knyta" kartan till terrängen, men vad är då effektiviteten av ett sådant bombplan?

2. Kvinnors psyke och fysiologi är inte anpassade till sådana moraliska och fysiska överbelastningar som att kontrollera en laddad Po-2 med instrument på natten, och till och med i strid.

3. Vi förlorar också den moraliska aspekten av situationen med kvinnliga piloter (liksom med sjuksköterskor på slagfältet): Jag tror inte att våra farfäder böjde sig för att gömma sig bakom kvinnors ryggar och istället för sig själva skickade flickor på dödliga uppdrag (även utan fallskärmar, kan du föreställa dig?!), vars liv de bara var tvungna att skydda på egen bekostnad. Detta strider mot den maskulina naturen. Den långsamma Po-2:an på 500-800 meters höjd har trots allt ingen chans att överleva under luftvärnseld. Och för vad? Att släppa några små bomber utanför målet? Krig är en ren manlig sak och en kvinna hör inte hemma i frontlinjen.

4. Lägg märke till med vilken skrämmande regelbundenhet små flygplan slåss i vår tid. Och detta är i avsaknad av fientligheter, åtföljande psykologiska påfrestningar, på ojämförligt bättre utrustning, med satellitnavigatorer, som regel under dagen …. Alla slåss: nybörjare kadetter och respektabla entreprenörer som har köpt licensen och erfarna instruktörer med många års erfarenhet. Även den sista av Kennedys avkomma kraschade. Och du vill att jag ska tro att unga flickor, efter flera månaders flygskola, styr ett laddat bombplan till målet på instrumenten genom natten, genom ridån av luftvärnseld och bländande strålkastare? Och alltså 5-10 gånger (vissa historiker har lagt till detta) per natt?

Jag tror att natthäxor aldrig har funnits. Ja, det fanns kvinnliga piloter i kriget. De var engagerade i evakueringen av de sårade, leveransen av mat och ammunition. Och en djup bugning för dem för det. Men att skickas på dödliga uppdrag (särskilt på nattbombningar), så kommer jag aldrig tro. För, eftersom det motsäger allt: mäns och kvinnors natur, sunt förnuft, flygplansteknik, militär ändamålsenlighet, slutligen.

Kvinnor vid fronten var alltid skyddade. En riktig man kommer aldrig att skicka en kvinna under kulor för att bränna sig levande i ett nedskjutet plan eller slitas isär av fragment av luftvärnsgranater. Bara män ska dö.

Vad är det: en patriotisk legend, som liknar myten om Panfilov-hjältarna, eller en del av en historia som uppfunnits för mänskligheten? Jag vet inte. Och vad hände med oss? Varför har våra moraliska värderingar vänts upp och ner? Jag pratar om det faktum att man inte hänsynslöst kan tro på allt som har skrivits om andra världskriget, och om andra betydande historiska händelser.

Jag talar om rymd-tidskapseln där vi finns. Om egenskaperna hos denna rum-tid. Och de är annorlunda än vad vi fick lära oss i skolan. Och många historiska händelser kanske aldrig hände eller hände överhuvudtaget, men inte på det sätt som vi vet om det. Något händer med vår verklighet som inte passar in i vår förståelse av den. Och de fortfarande uppenbara historiska fakta blir, vid närmare granskning, inte så uppenbara.

Det finns en paradox: vi vet att en viss händelse i historien ägde rum och ibland hittar vi till och med materiella spår av den, men vid kritisk analys upptäcker vi plötsligt att det var omöjligt.

De kommer med rätta förebrå mig: vad kan en sjöman veta om himlen?! Jag ska svara: som en seglare är lufthavet nära mig, eftersom det finns en vinge på en yacht, och lyft, och rulla, och trimma (aka pitch), och pitching (turbulens), och drift, och död räkning och mycket mer som dessa två till synes olika element har gemensamt…

De förebrår också att jag, på grund av mina låga moraliska egenskaper och efter att ha sålt mig själv till de judiska frimurarna, dömer själv och inte kan höja mig till höjderna av andan hos denna mycket moraliska militärgeneration. Förklara sedan för mig vilken kategori som ska tillskrivas 3,5 miljoner representanter för den högt moraliska generationen (och det här är nästan hälften av personalen i Röda armén i början av kriget) som kapitulerade (de gav upp och blev inte sårade) i fångenskap under krigets första sex månader? Är de hjältar, offer, förrädare? Och var är Vlasoviterna, poliserna, Banderaiterna, skogsbröderna etc.? Och ordern från folkförsvarskommissarien nr 227, så att den andra hälften av Röda armén inte sprids?

Som att jag förringar den sovjetiska soldatens bedrift… Ursäkta mig, men vad är bedriften? Att männen flydde och lämnade sina städer och byar, deras befolkning för att hånas av fienden och kapitulera i massor, istället för att stå ihjäl? Och fyra år senare, kom de till sinnes och fördrev fienden från sitt land? Bragden ska inte förväxlas med en mans heliga plikt att skydda sitt fosterland, sina kvinnor, barn och äldre. Ära till dem som ärligt utförde denna plikt!