Teknikgapet. Flytande stål och Saint Martin

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

Jag börjar min historia på långt håll. Jag stötte på en bild där det ligger en Siemens kabelläggningsmaskin "Faraday".

"Faraday" (CS Faraday) är ett Siemens fartyg, byggt 1874 av C. Mitchell & Company Ltd. på varven i Newcastle. Uppkallad efter Michael Faraday.

Faraday har lagt 50 000 sjömil kabel under 50 års drift som kabellager. Fartyget såldes för skrot 1924, men 1-tumssidorna gjorde det svårt för rivningsarbetarna, så Faraday blev ett kolskrov vid namn Analcoal i Algeriet och ägdes av Anglo-Algerian Coal Company. 1931 överfördes skrovet till Gibraltar. 1941 blev fartyget ett sjöförrådsfartyg i Sierra Leone. 1950 återvände Faraday till England, där hon demonterades på South Wales-varvet."

Underbart och överraskande öde för ett av de första enorma propellerdrivna fartygen i solid metall. Längd - 111 meter, deplacement 4197. Motsvarande, till exempel, med kryssaren "Aurora". lite mindre.

Naturligtvis påminde den här bilden mig om ödet för en annan berömd kabelläggare. Ännu större i storleken "Great_Eastern", gjord ännu tidigare.

Som det visade sig dök det upp en massa enorma järnskepp vid denna tid! Men det som är intressant är att det här inte är fartyg, det är civila fartyg!

Det här är ett enormt järnskepp - en malmbärare!

Och här är ett skepp, ett slagskepp från samma tid.

I mitten av 1800-talet dyker inte bara enorma järnskepp upp. Den berömda Brunnel bygger den mest komplexa bron helt av valsat stål. Den här bron står fortfarande och används! King Albert Bridge.

Det här är ett foto, som det var, av byggandet av en bro, jag hittade praktiskt taget inga andra bilder, men många frågor uppstår om denna.

Den viktigaste manifestationen av högmetallurgisk teknik är järnvägstransporter, och på fotografierna från mitten av 1800-talet ser vi ett utvecklat system av järnvägar, ånglok och klassiska hjulpar nära vagnar.

Stål och valsad metall överallt!

Men med vapnet kom någon form av olycka - brons- eller gjutjärnsvapen, slätborrade gevär, i princip, med en kapselsäkring, nästan flinta.

Här finns en kanon ombord på det gigantiska stålskeppet "Leviathan", eller snarare ett fartyg som inte lämpar sig bra för kanoner!

För mig är detta inte en begriplig paradox, eftersom alla innovationer, särskilt inom metallurgi, alltid har implementerats i vapen. Det vi ser nu, och i början av 1900-talet - kanoner gjorda av stål, enorma dreadnoughts, pansartåg och gevär, och så vidare.

Jag bestämde mig för att fördjupa mig i metallurgins historia i slutet av 1700-talet - början av 1800-talet.

Som det visade sig var Ryssland ledande inom metallurgin i världen!

Till exempel historien om Verkhneisetsky metallurgiska anläggning -

Jag kommer att citera ett oväntat stycke från artikeln …

"I början av 1800-talet gav en ny produkt - plåttakjärn - anläggningen världsberömdhet. Den köptes av England, Frankrike, Amerika och deras kolonier. Åtminstone 300 tusen pund av produkter exporterades till Amerika årligen. Londonparlamentets tak täcktes med Visa-järn. I den kommersiella världen var Upper Isetsk-järnet känt som "Yakovlevskoe", märktes "A. Ya. Siberia" med bilden av en sobel och värderades högt för sin utmärkta egenskaper: den var slät, glansig, krävde inte målning, "i hundra år stod den på taket." Efter branden 1812 i Moskva placerades den på alla tak i den drabbade staden."

Vem förstod inte - det här är stålplåtsprodukter och om du tror det som skrevs av mycket hög kvalitet - rostfritt stål och krävde inte målning.

I artikeln stötte jag på ett märkligt ställe att 1918 togs all gammal utrustning ut, av vem och var det inte är klart. Men det här är en annan låt…

Dvs uthyrningen var och utrustningen var och hyrdes i början av 1800-talet. Jag skrev nyligen om uthyrning i antika romerska byggnader - Pantheons T-balkar.

Men enligt den officiella historien är allt inte så !!

Jag fastnade för en liten artikel om valsverkets historia …

… "Med utvecklingen av järnvägstransporterna har behovet av valsade produkter ökat avsevärt. De första rälsen var gjutjärn, men i början av 1800-talet i England övergick man till tillverkning av järnräls. 1828 första valsverket för valsning av pöljärnskenor dök upp. och från 1825 började man rulla räls av Bessemerståloch. Räls var valsverkets huvudprodukt. Förutom skenor var det nödvändigt att tillverka olika delar för ånglok, pansar krävdes också för utvecklingen av flottan, där träskepp ersattes med metallbepansrade."

DET ÄR BARA EN KÄRLEK VAD DET!!! Bessemer var bara 12 år gammal 1825 !!! Tolv!!!

Jag förstår att pojken kunde vara smart … men inte så mycket! Henry Bessemer (engelska Henry Bessemer; 19 januari 1813, Charlton, Hertfordshire – 15 mars 1898, London) - engelsk ingenjör-uppfinnare, känd för sina uppfinningar och revolutionära förbättringar inom metallurgin [3]; medlem av Royal Society of London sedan 1879._Henry

Jag kommer att påminna läsarna om vad Bessemer-processen är.

Flytande järn hälls i Bessemer-konvektorn och luft blåses genom den. Syre i luften samverkar med gjutjärnets kol, CO2 bildas och energi frigörs, vilket kraftigt ökar smältans temperatur, en bunt av lågor och gnistor bryter ut ur konvektorns hals, och stålet är klart!

Vidare hälls stålet i formar och matas omedelbart, tills det har svalnat och är plastiskt, till valsverket.

UPPMÄRKSAMHET!!! DEN VIKTIGASTE FUNKTIONEN!!! Om stålet svalnar rullar det inte, det är redan väldigt tätt !!! Valsverket tar stål från utsläppet direkt. Det är valsningen av hett stål som gör det både hårt och elastiskt, eftersom det valsade stålet ordnar det kristallina gallret och skapar fibrer som läggs längs det valsade stålet. Men så fort de började svalna - det här är en helt annan sak! Stål måste värmas upp igen så att det blir tillgängligt för både smide och valsning. Det är precis vad de gör - under valsningen värms stålet upprepade gånger när det valsas i en speciell ugn.

Anordningen för valsning av stål kallas för blomning och skivning!

Det första valsverket i Ryssland började arbeta enligt den officiella historien vid Sormovsky-fabriken 1871

De första blommande kvarnarna dök upp på 70-talet av 1800-talet - För första gången användes triokvarnar för att komprimera Bessemer-göt i USA av A. Holley (1871). Under de följande åren byggde John och George Fritz och A. Holley mekaniserade trioblomningskvarnar där för valsning av lätta göt. I England konstruerade Ramsbotom (1880) en duo-reverserande kvarn med variabel rotationsriktning för valsarna för valsning av göt upp till 5 ton och mer. Duo-reverserande kvarnen fick stor spridning tack vare den elektriska reverseringsdrift som föreslagits av K. Ilchner (1902). Blommande kvarnar har tillverkats i Sovjetunionen sedan 1931; den första blomningen som gjordes i Sovjetunionen (enligt tyska ritningar) togs i drift vid Makeevka Metallurgical Plant (1933). I slutet av 1940-talet. Sovjetiska vetenskapsmän och ingenjörer (A. I. Tselikov, A. V. Istomin och andra) utvecklade den första riktiga sovjetiska blommande designen (verket tilldelades Stalinpriset av andra graden 1951).

Visst går det att smida stål, med hammare och släggor kan man smida ett svärd, en yxa, en kniv, men inte en skena !!! Och inte takjärn och inte en tum skiva av fartygsskrov.

Nåväl, en läsare tipsade mig om att det innan dess fanns stora hammare från en vattendrivning eller en ångmaskin, och du kan smida vad som helst med dem! Till exempel en sådan hammare och smide …

Denna typ av mekanisk hammare har en betydande nackdel, den är tydligt synlig på bilden - hammaren faller på städet i en vinkel och på grund av detta är dess kapacitet starkt begränsad!

Ja, så här smiddes tornet på de första slagskeppen och monitorerna under det amerikanska inbördeskriget!

Här är en av "uppfinnarna" som Brunel - på en gång, alla ångloks fader och så vidare … James Nasmyth (engelska James Nasmyth; 19 augusti 1808, Edinburgh - 7 maj 1890, London) - skotsk astronom och ingenjör, son till den skotske konstnären Alexander Nasmyth (eng.), uppfinnare av ånghammaren och hydraulpressen._James

Tokmo är inte särskilt klar över vad han smidde där … om inte Bessemer ännu hade uppfunnit sin egen metod för att tillverka stål i säljbara volymer!

Här är ånghammaren

Fransk kung hammare.

Men ändå kan skenan inte hamras med en hammare, och den krökta fartygsmasten. Det var därför hydrauliska pressar uppfanns. Men återigen, i bästa fall, det här är andra hälften av 1800-talet!

Nu föreslår jag att se hur malmen bröts enligt den officiella historien på 1800-talet i fotografiets tidevarv. När allt kommer omkring ska malm inte bara grävas upp, den ska också levereras till ugnen.

Ja, med ett sådant byte är det okej om du kan göra järn åt varje bonde med en kniv och en yxa! England eller Frankrike på fotografierna skiljer sig inte på något speciellt exakt samma gruvarbetare med en lykta på huvudet och en häst och en vagn, inte mer än 500 kg. Glöm inte att stenbrottet ligger i marken och hästen bär upp den lastade vagnen! Det vill säga innan grävmaskiner och tunga fordons tillkomst, eller åtminstone innan järnvägen till gruvan, är det inte tal om stora volymer malmbrytning. Järn måste vara väldigt, väldigt dyrt! Men vi ser bara en ignorering av järnskrotet - fartygen ligger på stranden och ingen tar isär dem. Varför? Kunde du göra det, men kom inte fram?

En av de första frågorna uppstår omedelbart - hur skär man stål?

Gassvetsning och skärning av metaller dök upp igen i slutet av 1800-talet och igen i Frankrike -

Men ursäkta, men hur skar de rälsen, vad skar de av kanterna, vad skar de metallen med fram till slutet av 1800-talet. Gjorde de skepp i mitten av 1800-talet ??? Har du klippt en tumplåt med en mejsel? Ja, det finns hydrauliska saxar, men det här är återigen slutet på 1800-talet! Verktygsstålsågar är i slutet av 1800-talet….med volframkarbid är de i allmänhet på 1900-talet.

Men detta är inte det viktigaste.

Så här tänker du, vad gjorde du med metallskrotet, ja, ångpannan gick sönder eller delen till fartyget gjordes fel eller rälsen rullades, vad de gjorde med alla dessa järnbitar, järnkostnaderna pengar! Det naturliga svaret smälter ner! Även från andra världskrigets historia minns alla hur havererade stridsvagnar och andra onödiga trasiga vapen skickades för omladdning … det är järn!

Så det visar sig, före den stora uppfinningen av Martin Pierre Emile - en regenerativ förbränningsugn, kunde de inte smälta metallskrot !!! Om igen - KUNNE INTE SMÄLTA MED METALLSKROT!!!

Det går att värma och smida en räls till en sabel eller en spade, men till exempel kunde de inte göra en ny räls tjockare, eller så kunde de inte montera ihop de gamla rälsen och göra ett skepp av dem. Detta är vad metallurgins officiella historia säger!

I Tyskland och andra England kallas denna metod Semens - Open-hearth. Här är Martin…

Men Wilhelm Siemens, det här är en av bröderna i den stora familjen.

Vissa artiklar förvirrar dem till och med.

Faktum är att Siemens lär ha kommit på teorin och Martin gjorde den första ugnen. Martins öde är märkligt, han erkändes först i slutet av 1800-talet och belönades till och med före sin död. Hans fotografier är få.

Det mest häpnadsväckande är att ugnen och smältmetoden inte är komplicerad - en blandning av gjutjärnsmalm och metallskrot värms upp genom förbränning av regenerativ gas, som de visste hur man fick nästan från slutet av 1700-talet! Men det är ännu märkligare att glassmältning sker i exakt samma ugnar enligt samma principer!

Men glas har varit känt sedan urminnes tider !!!

Siemens-historien är intressant genom att ett fartyg tillverkat av järn lade tusentals kilometer kabel, som var täckt med valsat stål - en fläta, kabeln genom vilken, som det visade sig, det var omöjligt att överföra signaler eftersom den var dämpad… och allt detta var före uppfinningen av den nuvarande metoden för att producera stål i industriella volymer, stål av god kvalitet.

Faktum är att, som det visade sig, gav Bessemerovsky- eller Tomasovsky-metoden för att blåsa gjutjärn med luft inte stål av god kvalitet. Bessemermetoden "fann sin nya inkarnation" när de på 1900-talet lärde sig att få syre och började blåsa genom gjutjärnet med rent syre !!!

Att döma av det faktum att arvet från deras förfäder kunde bemästras helt först i början av 1900-talet och omedelbart skyndade sig att tillverka vapen. Tekniskt sett uppskattar jag början av 1800-talet som slutet av 1800-talet … minimum! Så varför transporterade Napoleon sina arméer på vagnar eller på järnvägen, det är fortfarande en fråga! Och då hävdar vi att han inte kunde dra den miljonte armén genom de vitryska träskmarkerna med vapen! Fan vet vad som fanns där i början av 1800-talet. Tja, 50 år innan de första bilderna kan du justera det oh oh oh! Jag minns hur man på 90, en vinter, berövade sommarstugor alla sladdar, aluminiumpannor och annan metafärg. Men vad ska jag säga då - luckorna från vägarna drogs in i skrot, eftersom det inte finns någon lucka, ett hål i vägen! så att Siemens lade kabeln 1856 på "Leviathan" och "Faraday" eller drog ut den, sa min mormor till och med.

PS: Åh ja… varför kallade jag Martin för ett helgon? Det finns ett sådant helgon i den katolska kyrkan - Louis Martin (fr. Louis Joseph Aloys Stanislaus Martin; 22 augusti 1823, Bordeaux, Frankrike - 29 april 1894, Arnier-sur-Eaton, Frankrike) - ett helgon för den romersk-katolska Kyrka, far till St. Teresa av Lisieux, make till Saint Marie-Zeli Martin. Egentligen verkade han inte förhärligas av något annat än som en helig man och en helig far. Varför det? Han är dock väldigt lik Martin metallurgen vars öde var mycket lurat, han dog i svår fattigdom utan att skydda sina patent, allt städade Siemens. Men det här är så … för intriger, borde det finnas intriger i min LJ?:::-)))