Vem och hur byggde vägen nära Tver, som har stått som ny utan reparation i mer än 10 år

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

I den lilla staden Bezhetsk, Tver-regionen, finns en del av motorvägen som har varit praktiskt taget intakt i mer än 10 år.

Trots att vägen är ganska trafikerad och till och med timmerbilar kör längs den, liknar tillståndet för de nio kilometerna av motorvägen, som lokalbefolkningen kallar "den eviga vägen", snarare en bit av den tyska autobahn, det är inte klart hur det hamnade i ett provinsiellt ryskt område.

Korrespondenten för tidningen "Komsomolskaya Pravda" uppmärksammade den ovanliga vägen och försökte ta reda på vem som byggde den och med hjälp av vilka "främmande teknologier".

Foto av Vladimir Vorsobin, "KP"

Distriktschefen, Alexander Gorbanev, körde KP-korrespondenten Vladimir Vorsobin längs en ovanlig väg för provinsen. Enligt chefen anses nio kilometer av en idealisk väg bland invånarna i staden på sitt sätt vara en legendarisk plats. Folk undrar vem och varför som byggt vägen, som fullastad har stått i nästan 11 år som ny och är säkra på att ryssarna inte kunde bygga något sådant.

Det går rykten bland lokalbefolkningen om att en del av vägen för mer än 10 år sedan byggdes av tyskarna, påstås som en del av någon form av välgörenhetsprogram och i allmänhet för att visa hur man bygger den på rätt sätt.

En märklig strimma skymtade hotfullt vid horisonten. Vägen i fjärran förändrades plötsligt - den ljusnade, täcktes av fläckar och blev verklig, kära du. Denna övergång var en tydlig gränslinje. Vi kommer till korsningen mellan två vägar. Två civilisationer. Till vänster är vår, vanligt, årligen reparerad. Till höger finns en utomjording som aldrig har reparerats. När hon dök upp här, i den lilla staden Bezhetsk, är det nästan ingen som minns. Vem byggde det också. Ingen vet varför en 9 kilometer lång sektion av den europeiska motorvägen sattes upp här, i en öde vildmark.

från reportaget "KP"

Foto "KP"

I ett försök att ta reda på varifrån vägen var, pratade KP-korrespondenten med lokala invånare, som var säkra på att vägen byggdes av utlänningar, och med tjänstemän från vägfonden, som bekräftade att vägen aldrig hade behövt repareras på 10 år. När arkiven öppnades fick tjänstemän reda på att vägsektionen byggdes 2005 av en entreprenör från Petrozavodsk, Valentin Katz.

Chefen för distriktet sa också att för 10 år sedan var ett Petrozavodsk-företag engagerat i vägen, som lämnade, efter att ha lagt bara nio kilometer av vägen. Enligt honom kunde entreprenören inte komma överens om priset med de lokala myndigheterna. Dessutom antydde Gorbanev att den tidigare chefen kunde kräva en återställning för byggandet av vägen, men Katz vägrade att betala.

Enligt Gorbanyov tog en Petrozavodsk-entreprenör in granitspån och ny krossad sten under byggandet av vägen, då lokala byggare vanligtvis fyller på avfallet. Diken grävdes under avloppet, vilket gjorde ett avloppssystem för grundvatten, även om lokala arbetare som regel bara kastar rör under duken.

Petrozavodsk-arbetare tillverkade först kanaler för inflygning och utlopp av vatten, utlopps- och mottagningsportar, och rören var fodrade med isoleringsmaterial på en speciell betongsockel. Som ett resultat av detta visade sig Katz väg från basen till trottoaren mer än en meter tjock, i motsats till de tunna lokala. I 11 år dök bara ett potthål på den.

Vi vandrade längs sidan av den "eviga" vägen, vars existens motbevisade många officiella konstruktionsteorier, till exempel "om trafiken av varor som dödar duken." Om det fruktansvärda ryska klimatet. Och i allmänhet om bräckligheten i allt asfalterat … Jag mindes våren Samara med bäckar som sköljde bort den år gamla asfalten och glada vägarbetare som satte den i vattnet igen.

från reportaget "KP"

KP-korrespondenten lyckades hitta Valentin Katz nummer och prata med honom. Han jobbar fortfarande i Petrozavodsk och försäkrar att ryssarna vet hur man gör bra vägar, om de inte är tuffa i ekonomin.

Enligt entreprenören, i Ryssland, sparar staten orimligt mycket på vägbyggen, så arbetare och designers måste passa in i uppskattningen med hjälp av billiga material och minska tjockleken på beläggningen, vilket avsevärt minskar livslängden.