Revolutionerande sätt och teknik för räddning från ett fallande plan

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

Detta ämne har redan tagits upp hundratals gånger, och särskilt ofta efter stora olyckor, då hundratals passagerare dör på en gång. Tidigare visste planet hur man skulle planera och kunde landa utan fungerande motorer, nu är det mycket svårare. Men å andra sidan står inte de vetenskapliga framstegen stilla. Du har inte kommit på hur man räddar passagerare från ett nödplan? Naturligtvis kommer vi ihåg att mirakel sker, men vi vill ha något mer pålitligt.

Låt oss utvärdera alternativen…

1. Fallskärmskapsel

För två år sedan publicerade en ingenjör från Kiev, Vladimir Tatarenko, ett flygplan med en räddningsanordning på YouTube. I videon börjar ett vanligt passagerarfartyg plötsligt falla på grund av en brand i motorn, men människor dör inte - de räddas av en kapsel som slungar hela kabinen genom flygplanets svans och sedan sakta sjunker till marken med fallskärm. Ingen lade märke till videon: den fick inte en enda kommentar eller ens tio tusen visningar. Populariteten kom kraftigt efter flygkraschen på Sinaihalvön, som dödade 224 människor. I Street FX Motorsport & Graphics-communityt har videon fått över 18 miljoner visningar.

Tatarenko patenterade sitt system redan 2010. Större delen av sitt liv arbetade han på Kiev Aviation Plant och var mer än en gång medlem i kommissionerna för att undersöka olyckor. Detta lämnar ett visst avtryck, man börjar undra: vad är det som går fel i designen av flygplan, som vi skulle vilja? Alla egenskaper är förbättrade, materialen är modernare och mer hållbara, vissa system har fyra skyddsgrader, men vid en olycka gör detta ingenting, eftersom det är flyktigt. Det finns bara en väg ut - att ha tid att evakuera alla, sa uppfinnaren.

Kapseln med säten för passagerare och besättning ska, enligt Tatarenkos idé, separeras från flygkroppen på två till tre sekunder. Först flyger en speciell fallskärm ut ur svansdelen, som sedan drar ut själva kapseln.

Varför detta system inte används

För det första kan kapseln inte integreras i befintliga Boeing- och Airbus-modeller som används av de flesta flygbolag. Helst kräver detta system byggandet av nya flygplan, vilket kan ta 10-15 år och kräva enorma finansiella investeringar. För att lufttrafikföretag och Internationella civila luftfartsorganisationen (ICAO) ska kunna genomföra ett så storskaligt projekt måste de vara säkra på systemets tillförlitlighet. Och nu är det omöjligt att bevisa det.

"Amerikanerna gjorde till exempel en liknande löstagbar cockpit på militärflygplanet F-111. Men sannolikheten för räddning med sådana metoder var 50 till 50, maximalt - 65 av 100. Detta räcker inte, - säger generalmajor, hedrad militärpilot i Ryska federationen Vladimir Popov. – Speciellt med installationen av ett sådant system skulle flygplanet bli fem ton tyngre – och hur mycket dragkraft och energireserver skulle krävas för att allt ska fungera som det ska? Forskningen avslutades. Och nu har militärflyget tagit en tydlig väg: räddningsmedlet - katapulten."

Införandet av en sådan kapsel kommer att leda till att ett flygplan designat för 200-300 personer kommer att kunna transportera hälften så mycket, dubbelt så dyrt, samtidigt som det inte finns en 100% garanti för att passagerare kommer att räddas i händelse av en katastrof.

2. Fallskärm för hela flygplanet

1975, i USA, föll en ättling till ryska emigranter, Boris Popov, från en höjd av 120 meter tillsammans med ett hängflygplan, som plötsligt gick ur funktion. Det var möjligt att överleva bara tack vare många år av gymnastik: piloten samlade sig i tid och förberedde sig för att slå i vattnet.

En ny incident där ett plan hoppade fallskärm på en flyguppvisning i Argentina. Piloten skadades inte. 16 augusti 2010

Fem år senare öppnade Popov Ballistic Recovery Systems (BRS), som ägnade sig åt produktion av fallskärmar för små flygplan. Redan 1982 släpptes den första fallskärmen för ett lätt sportflygplan och ett år senare räddade systemet för första gången livet på en pilot vid en olycka. Funktionsprincipen är enkel: systemet reagerar inom en sekund på ett nödläge och snabbt kastar ut en fallskärm, vilket gradvis minskar flygplanets fallhastighet och ger en relativt mjuk landning.

Under hela sin historia har BRS sålt över 29 000 fallskärmssystem till lätta flygplanstillverkarna Cirrus, Flight Design och Cessna. Tack vare detta, som företaget noterar, räddades livet på mer än 300 människor.

Varför detta system används inte på stora flygplan

På grund av brister i material. Moderna fallskärmstyger klarar bara små flygplan med fem till sex passagerare, och ett mer robust system för 12-sitsiga flygplan är under utveckling.

"För att säkert sänka ett flygplan till marken måste man utgå från formeln "1 pund vikt - 1 kvadratfot fallskärmstyg." Till exempel, för att lansera en Boeing 747, kommer det att krävas en halv miljon kvadratmeter tyg, för Airbus A320 - ungefär sex fallskärmar, som var och en kommer att vara lika stor som en fotbollsplan", sa uppfinnaren i en intervju med Engineering och Technology Magazine. I det här fallet kan antingen de maximala värdena för flygplanets bärkapacitet överskridas, eller så kommer det att bli nödvändigt att radikalt minska kapaciteten, vilket kommer att leda till förluster för flygbolagen.

Enligt Popov är det nödvändigt att vänta tills de skapar ett tyg som kommer att väga tio gånger mindre än de nuvarande, men som samtidigt kommer att vara mycket hållbart. Då blir användningen av fallskärmar för stora flygplan både säker och ekonomiskt lönsam. Enligt uppfinnarens prognos tar bara skapandet av sådana tyger 5-10 år.

3. Tätningsmedel, skyddar passagerare från stötar

Det mest ovanliga räddningssystemet för flygplan uppfanns av moldaviska Alexander Balan. Det använder inte kapslar eller fallskärmar - poängen är att vid en olycka och träffa marken exploderar inte planet, och passagerarna får inga allvarliga skador.

En situation där en speciell blandning injiceras i fotogen

En blandning med en hemlig formel injiceras i fotogenet, vilket förvandlar bränslet till ett fast material, som liknar sandens struktur. Tack vare detta är det enligt Balan möjligt att undvika en explosion eller antändning av fotogen.

Det andra systemet är en hybridsubstans som förvaras i speciella titankapslar. Åtta sekunder före den förväntade kraschen sprutar systemet automatiskt detta ämne, vid kontakt med luft ökar dess volym 416 gånger på tre sekunder. Som ett resultat tar skummet i form av små bollar en mer solid form, omger passageraren och tillåter inte honom att röra sig även med en mycket stark knuff eller stöt. Efter 30 sekunder blir ämnet flytande igen och frigör människor.

Säkerhetssystemet Balan utvecklas av ABE SA, som är baserat i USA och försöker locka till sig investeringar för de sista testerna. Medgrundare av företaget Tim Anderson konstaterar att om planet kraschar kan systemet skydda passagerare från överbelastningar på 100 g (vid en krasch av en Formel 1-bil påträffas överbelastningar på 40 g).

”Om planet inte kollapsar i luften kommer systemet att fungera optimalt. Även om motorerna går sönder har piloten en chans att göra en relativt säker landning, inte på väg ner i marken. I det här fallet kan vårt system rädda passagerarnas liv och lindra skador, säger Anderson.

Varför detta system inte används

Balans uppfinning stöddes av International Civil Aviation Organization (ICAO), sa Anderson till Meduza, så seriösa experter kommer att övervaka dess tester.

Tvivel rör främst medicinska indikatorer - det är inte klart vad passagerare kommer att andas när de är täckta med skum, om skummet kommer att fylla passagerarnas luftvägar, och så vidare.

4. Bara en kapsel förstör själv planet

Ett annat system för kapselräddning av passagerare patenterades av Hamid Khalidov, en tidigare rådgivare till presidiet för Dagestan Scientific Center vid Ryska vetenskapsakademin för uppfinningar och innovation. Han kom på en egen metod och skissade på den på mindre än två veckor. Den första tanken kom den 9 mars 2000, när journalisten Artyom Borovik dog i en Yak-40-plankrasch på flygplatsen Sheremetyevo. Jag var så respektfull för hans arbete att jag blev verkligen berörd av den här historien, tillsammans med min son började jag fundera på hur man skulle skilja passagerarnas öde från planets öde. Det fanns inspiration, så bokstavligen den 23 mars gick vi för att ansöka om mer än 10 patent i detta avseende, säger uppfinnaren.

Khalidovs system är att räddningskapslarna med passagerare kastas ut från planet och förstör det.

År 2000 bad Khalidov den ryska regeringen om hjälp med tillverkning av kapslar, men fick inget svar. Han träffade till och med chefsdesignern för Tu-334, vars serieproduktion aldrig lanserades. Enligt uppfinnaren, efter en halvtimmes kommunikation, insåg konstruktören av Tu-334, som tidigare hade behandlat mjuklandning av missilsystem, nödvändigheten och användbarheten av kapselmetoden.

Varför detta system inte används

Som flygplanskonstruktörerna noterar är metoden med att förstöra flygplansdelar för farlig på grund av sprängämnena ombord, som kommer att installeras för att kapseln ska lyfta: detonation kan ske slumpmässigt även i händelse av ett blixtnedslag. Dessutom kvarstår de nackdelar som beskrivs i första stycket (brist på teknik, instabilitet i arbetet).

5. Fallskärm, för varje passagerare

Denna idé uppstår för alla som någonsin har tänkt på att rädda passagerare från ett fallande plan.

Varför detta system inte används

För det första tar det tid att öppna en dörr på hög höjd. Först måste du släppa ut all luft, ta bort trycket i planet och först sedan gå mot utgången. Om dörren avfyras utan tryckavlastning uppstår en explosiv dekompression, vilket leder till att alla passagerare omedelbart dör.

Att bara hoppa ut ur planet fungerar inte heller. När man flyger med en hastighet av cirka 900 kilometer i timmen kommer en person att slitas isär av den kraftigaste inkommande luftströmmen. Det är därför som hela räddningsmekanismer är installerade på militära flygplan, som inte bara inkluderar en fallskärm med ett utkastssäte, utan också ett syresystem med lufttillförsel till lungorna, en skyddshjälm och separata mekanismer som skjuts över piloten för att skära av inkommande luftflöde.

Tja, då det mest elementära:

1. Det är osannolikt att en person korrekt kommer att kunna sätta på en fallskärm som han ser för första gången. Det vill säga att du också måste lära dig hur du gör det i förväg. Och om du redan har bestämt dig för att flyga med fallskärm måste du flyga i den hela vägen.

2. Fallskärmen tar mycket plats även när den är ihopfälld. Någon kanske kommer att gå med på att flyga utan bagage i utbyte mot att han kommer att förses med en fallskärm, men hur många av dessa kommer att skrivas?..

3. Hur lär man sig att använda? det är mycket svårt att sätta på en fallskärm, särskilt i ett fallande plan och i den omgivande paniken.

4. Hur lämnar passagerarna planet? Om planet börjar falla går det naturligtvis inte att undvika panik. Tänk vilken tillstånd folk kommer att befinna sig i, kommer du att kunna tänka nyktert och använda fallskärm i en sådan situation?

5. Vad ska i det här fallet de äldre och gravida kvinnorna, som sannolikt inte kommer att klara av hoppet, göra?

6. Tja, i slutändan, för att hoppa, måste du ha mycket mod. Många kommer att välja att hoppas in i det sista istället för att kliva ner i avgrunden.

Hur överlever man en flygkrasch på marken?

En professor från Australien försökte svara på denna fråga, efter att ha varit med om en flygolycka som nästan kostade honom livet. Ed Galea var ombord på ett plan 1985 som körde ut från remsan och fattade eld. Sedan dess har han sysslat med reglerna för självräddning ombord. Under sin tjänstgöring intervjuade han mer än 2 000 överlevande från 105 flygplansolyckor. Baserat på deras berättelser härledde han ett antal enkla regler.

Håll ihop när du reser med din familj. Hälften av alla flygpassagerare reser i grupp – oftast med familjemedlemmar. Naturligtvis, i en extrem situation, försöker människor hitta sina nära och kära. Om en brand rasar i stugan, och familjen är splittrad, kommer människor inte att räddas, utan kommer att leta efter varandra. Men i en sådan situation minskar varje extra minut i röken rejält chanserna att överleva. Därför ska familjen, speciellt med barn, vara tillsammans och samtidigt vara redo att separera. Kan ta av säkerhetsbältet. Före flygningen bör passageraren studera säkerhetsbältena och öva på att lossa dem. Otroligt nog, i en nödsituation kan inte ens fartygets besättning alltid snabbt bli av med dem. Glöm inte att flygbälten inte är utformade på samma sätt som bilbälten. Sekunder som ägnas åt brottning med ett bälte kan kosta liv.

Sätt dig närmare gången och räkna platserna till utgången. Det finns faktiskt inga mer eller mindre säkra zoner på planet. Platser i svansen på en liner kan vara dödliga om en brand bröt ut där, så det finns inga allmänna regler för att välja dem. Det finns dock ett antal tips. För det första, när du tar din plats, bör du räkna och komma ihåg antalet rader, i vilket fall du måste övervinna till de nästa två nödutgångarna. Denna kunskap hjälper dig att snabbt hitta en väg ut i mörkret. Dessutom bör du komma ihåg platsen för minst två utgångar, eftersom den närmaste kan vara blockerad eller otillgänglig. För det andra är chanserna att överleva något högre för passageraren som sitter närmare gången. Ju snabbare en person börjar röra sig och ju färre hinder på hans väg, desto högre är hans chanser att överleva.

Det säkraste sättet skulle vara att sitta mot planets riktning (endast militärplan har detta alternativ), men detta är inte möjligt på passagerarflygplan.

Ta rökskyddskåpan. Röken innehåller skadliga och narkotiska gaser, irriterande ämnen. Det räcker med att andas in en viss dos så kommer du att dö, säger Galea. Därför tar han med sig en bärbar rökhuv på vilken resa som helst. Glöm dock inte att du också måste kunna använda den, och den ska ligga så nära som möjligt. Tid som ägnas åt att leta efter och försöka öppna och sätta på den kan vara värt ditt liv.

Gruppering och förberedelser. Det viktigaste är att aldrig försumma informationen från flygvärdinnorna före flygningen. En noggrann studie av evakueringskortet kan verkligen rädda liv.

Gruppering - en position som rekommenderas att intas i en nödsituation kan verka löjlig eller dum, men det kommer att rädda passageraren från det värsta i en olycka på marken och en brand - från medvetslöshet.

Vid plötslig inbromsning eller kollision med ett markhinder kommer en ogrupperad person säkerligen att få en huvudskada, vilket sannolikt leder till medvetslöshet. I händelse av en panikbrand kommer ingen att rädda en medvetslös person, därför, om du inte tar hand om dig själv, är dina chanser att överleva minimala.

Vi pratar inte om en flygolycka - det är nästan omöjligt att överleva i en bil som faller från en höjd av 10 tusen meter … men som historien visar är det möjligt. I historien om flygkrascher finns det namn på människor som lyckades rädda sina liv,

Cecilia Xichan

Den 16 augusti 1989 störtade Northwest Airlines McDonnell Douglas DC-9-82-plan. Det fanns 154 personer ombord, inklusive historiens hjältinna tillsammans med sin familj. Felet inträffade direkt efter start. Flygplanets vänstra vinge skadades efter kollision med belysningsmasten och antändes. Flygplanet lutade sedan, och dess oskadade vinge borstade mot taket på återförsäljaren. Som ett resultat kraschade planet på motorvägen och exploderade. Dess vrak och passagerarnas kroppar var utspridda inom en halv mil.

Brandmännen som kom till olycksplatsen blev dock chockade när de hörde barnens gråt. Det visade sig att 4-åriga Cecilia Sichan överlevde efter krocken med linern. Utan tvekan fick barnet allvarliga skador - en fraktur på armar och ben, nyckelben, skalle och brännskador. Men efter långvarig behandling återhämtade sig flickan. Det föräldralösa barnet uppfostrades av sin farbror och moster. För att hedra en ovanlig händelse i hennes liv, tatuerade den mogna Cecilia ett litet plan på handleden. Trots skräcken hon upplevde är den "lyckliga kvinnan" inte rädd för att resa i luften.

Larisa Savitskaya

I augusti 1981 var 20-åriga Larisa Savitskaya och hennes man Vladimir på väg hem efter sin smekmånad. Planet på väg från Komsomolsk-on-Amur till Blagoveshchensk hade 38 passagerare. Men på sin väg kolliderade An-24 med ett bombplan, på grund av vilket det föll isär. Vid tidpunkten för olyckan låg Larisa och sov i sin stol och vaknade av en allvarlig brännskada.

Anledningen till detta var tryckminskningen i kabinen. Flickan blev inte förbluffad och tryckte bestämt in hela sin kropp i stolen. En del av fordonet, där Larisa befann sig, föll på en björkdunge. Flickan förlorade medvetandet efter ett 8 minuters fall, men vaknade snart. Bilden han såg var chockerande – delar av brända kroppar, flygplansvrak, utspridda saker. Räddare hittade Larisa två dagar senare. De blev chockade, för efter en sådan katastrof dör vanligtvis alla människor. Larisa hade redan förberett en grav, som lyckligtvis inte behövdes. Till följd av fallet fick den unga kvinnan allvarliga rygg- och huvudskador, men efter en lång rehabilitering kunde hon återgå till ett normalt liv.

Larisa kom även in i Guinness rekordbok som den som överlevde ett fall från 5 kilometers höjd och som den som fick minsta ersättningen efter olyckan. Dess belopp var 75 rubel.

Alexander Sizov

Den 7 september 2011 har blivit ett tragiskt datum i den ryska sportens historia. Yak-42-planet, som flög till Minsk från Yaroslavl, kraschade omedelbart efter start. Ombord fanns förutom besättningen Lokomotivs hockeylag. Två personer lyckades ta sig ur det brinnande vraket av planet. Det var flygingenjören Alexander Sizov och hockeyspelaren Alexander Galimov. Tyvärr fick idrottaren en brännskada av nästan hela kroppen och dog, trots läkarnas ansträngningar, snart. Alexander Sizov hade tur, även om mannen skadades svårt i en flygolycka.

Behandlingen var effektiv och flygingenjören lyckades komma på fötter igen. Han vågade inte ge upp flyget - Alexander arbetar som flygmekaniker, men han vågar inte flyga ett flygplan efter tragedin …

Erica Delgado

Vintern 1995 kraschade ett flygplan på sträckan Bogota-Cartagena under en inflygning. Det fanns 52 passagerare ombord, men bara 9-åriga Erica Delgado lyckades överleva.

När planet började splittras kastades flickan ut genom fönstret. Erica minns att hon knuffades ut ur planet av sin mamma. Detta räddade barnets liv. Hon föll i ett sumpigt område. Erica var inte lika skakad av katastrofen som hon var av plundringen av lokalbefolkningen. Någon slet av guldsmyckena från flickans hals och ignorerade ropen på hjälp. Ericas livräddare var en lokal bonde, som drog upp henne ur träsket. Bebisen fick en bruten arm till följd av fallet.

Bahia Bakari

För sex år sedan inträffade en katastrof med ett jemenitiskt linjefartyg på väg från Paris till Komorerna. 13-åriga Bahia Bakari lyckades, till skillnad från de andra 153 personerna, överleva. Planet föll i Komorernas territorialvatten strax före landning.

Den överlevande flickan vet inte hur allt hände, eftersom hon vid tidpunkten för kraschen låg lugnt och sov i en stol. Fallet från hög höjd slutade i många skador, men Bahia blev inte förvånad. En modig flicka klättrade upp på ett av planets vrakdelar och simmade på det i Indiska oceanen. Fiskare hittade den "lyckliga kvinnan" 14 timmar efter tragedin. Bahia skickades med ett specialflyg till ett sjukhus i Paris. Här fick hon besök av landets dåvarande president Nicolas Sarkozy.

Tyvärr är undantaget från regeln att överleva en flygkrasch. Olyckan med ett genomsnittligt passagerarflygplan tar mer än hundra liv. Men trots detta är planet erkänt som det säkraste transportsättet.

Vesna Vulovic

Den 26 januari 1972 exploderade ett jugoslaviskt passagerarplan Douglas DC-9, på väg från Köpenhamn till Zagreb, i luften nära byn Serbska Kamenice i Tjeckoslovakien på 10 160 meters höjd. Orsaken till tragedin, enligt de jugoslaviska myndigheterna, var en bomb gömd ombord på ett flygplan av kroatiska Ustasha-terrorister.

Planet, som slets sönder, började falla ner. I mittsektionen fanns en 22-årig flygvärdinna Vesna Vulovich. Spring skulle inte vara med på det flyget - hon ersatte sin kollega och namne - Vesna Nikolic.

Flygplanets vrak föll ner på de snötäckta träden och mildrade slaget. Men lyckan för flickan var inte bara detta - hon upptäcktes först i ett omedvetet tillstånd av den lokala bonden Bruno Honke, som arbetade på ett tyskt fältsjukhus under krigsåren och visste hur man skulle ge första hjälpen.

Direkt efter det fördes flygvärdinnan, den enda överlevande från kraschen, till sjukhuset. Vesna Vulovic tillbringade 27 dagar i koma och 16 månader i sjukhussäng, men överlevde ändå. 1985 inkluderades hon i Guinness rekordbok för det högsta hoppet utan fallskärm, efter att ha fått ett certifikat från händerna på sin musikaliska idol, en medlem av de berömda Beatles, Paul McCartney.

Julianne Dealer Cap

Den 24 december 1971 gick Lockheed L-188 Electra från det peruanska flygbolaget LANSA in i ett stort åskvädersområde, träffades av blixten och påverkades allvarligt av turbulens. Planet började kollapsa i luften på en höjd av 3, 2 kilometer och föll djupt ner i regnskogen, cirka 500 kilometer från huvudstaden i landet, Lima.

17-åriga skolflickan Julianne Kepke var fastspänd vid en av stolarna i rad som bröts av från resten av skrovet. Flickan föll mitt i de rasande elementen, medan pjäsen roterade som ett helikopterblad. Detta, liksom fallet i de täta trädkronorna, mildrade slaget.

Efter fallet var Juliannes nyckelben brutet, armen var rejält repad, höger öga svullet av slaget, hela kroppen var täckt av blåmärken och repor. Ändå förlorade inte flickan sin förmåga att röra sig. Det hjälpte också att Juliannas pappa var biolog och lärde henne reglerna för att överleva i skogen. Flickan kunde hämta sin mat, hittade sedan en bäck och gick nedströms. Efter 9 dagar gick hon själv till fiskarna, som räddade Julianne.

Baserat på den verkliga historien om Julianne Kepke spelades flera långfilmer in, inklusive "Mirakel händer fortfarande" - den som tio år senare ska hjälpa Larisa Savitskaya att överleva i en flygolycka.

Lucky Four

Den 12 augusti 1985 i Japan inträffade den största olyckan i världens luftfart med deltagande av ett flygplan sett till antalet offer.

Jepan Airlines Boeing 747SR flög från Tokyo till Osaka. Ombord fanns 524 passagerare och en besättningsmedlem. 12 minuter efter start, under stigningen på 7 500 meter, bröt den vertikala svansstabilisatorn av flygplanet, vilket resulterade i tryckavlastning, trycket i kabinen sjönk och alla hydraulsystem i flygplanet misslyckades.

Planet blev okontrollerbart och var nästan dödsdömt. Trots det lyckades piloterna hålla flygplanet i luften i ytterligare 32 minuter med otroliga ansträngningar. Som ett resultat drabbades han av en katastrof nära berget Takamagahara, 100 kilometer från Tokyo.

Flygplanet kraschade i ett bergsområde och räddningspersonalen lyckades nå det först nästa morgon. De hoppades inte på att få träffa de överlevande.

Sökteamet hittade dock fyra vid liv på en gång - 24-åriga flygvärdinnan Yumi Ochiai, 34-åriga Hiroko Yoshizaki med sin 8-åriga dotter Mikiko och 12-åriga Keiko Kawakami.

Räddningspersonal hittade de tre första på marken, och 12-åriga Keiko - sittande i ett träd. Det var där som flickan kastades vid tiden för linerns död.

De fyra överlevande fick smeknamnet "The Lucky Four" i Japan. Under flygningen befann sig alla i stjärtutrymmet, i området där planets hud slets sönder.

Många fler människor kunde ha överlevt i denna monstruösa katastrof. Keiko Kawakami sa senare att hon hörde rösten från sin far och andra sårade. Som läkarna senare konstaterade dog många av Boeings passagerare på marken av sår, kyla och smärtsam chock, eftersom räddningsteamen inte försökte ta sig till haveriplatsen på natten. Som ett resultat blev 520 personer offer för kraschen.

Så vad gör det? Mänskligheten har flugit på flygplan i många decennier, men passagerarna har fortfarande inget att hoppas på? I vilken riktning kommer detta ämne att utvecklas, om någon?