Uppfinningen är INTE för vanliga dödliga. ALLA SKULLE GILLA se den här tekniken i sin bil

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

I de tidigare videorna gav vi bevis på att den artificiella nedgången av mänsklighetens tekniska utveckling är en realitet och ett verktyg för att hantera den massa människor som används av världseliten.

Ett annat sådant exempel är användningen av elektromagnetisk energi i transporter. Ett sällsynt och mycket dyrt exemplar som drivs av elektromagnetisk dragkraft är ett tungt men svävande magnetoplan eller MAGLEV, som är en förkortning av orden "magnetisk levitation".

Ett sådant tåg utvecklar en hastighet på upp till sexhundratre kilometer i timmen. Totalt finns det flera maglev runt om i världen, och den första utvecklingen av detta mirakulösa elektriska tåg började 1979, studien av grunderna för magnetisk levitation genomfördes under hela 1900-talet. De första verken om det elektromagnetiska fältets principer dök upp långt innan förbränningsmotorn användes, nämligen på 60-talet av 1800-talet.

Och nu ska vi berätta om en uppfinning som alla skulle vilja se i sin bil. Sedan 1980-talet har användningen av det elektromagnetiska fältet införlivats i designen av en förbättrad bilupphängning. Tanken var att skapa en anordning som skulle förvandla ett elastiskt element till ett som skulle dämpa vibrationer på grund av styrkan i det elektromagnetiska fältet.

Föreställ dig att köra en bil som "går" perfekt smidigt, utan att studsa på gupp och till och med flyga över små staket, och dessutom få energi av att köra över gupp. Det var denna dröm som försöksmännen under dessa år omhuldade. Och denna dröm förverkligades i konkreta prototyper!

En av de första utvecklarna av en sådan upphängning var Dr. Amar Bose, en framstående specialist och innovatör, som också arbetar med innovationer inom området ljudsystem. Grunden för hans uppfinning var en elektrisk motor med linjär struktur, som kombinerade elastiska element, stötdämpare, tvärgående stabilisatorer och andra upphängningsdelar som vi känner till. En betydande fördel med det utvecklade systemet var att föraren kunde växla den förbrukade energin från elektrisk till mekanisk.

Kraften som krävs för att fjädringen ska fungera genereras under resan med hjälp av inaktiva elektromagneter, vilket avsevärt sparar bränsle. En sådan upphängning fungerade felfritt och fick energi när som helst. När hela systemet var strömlöst växlade den elektromagnetiska upphängningen till standarddrift, liknande många upphängningar av länktyp. Spänning applicerades på var och en av de fyra kraftfulla linjärmotorerna under kontroll av den centrala processorn, och en tryckkraft uppträdde på dess stång. På 4 spön kunde den lyfta upp till ett och ett halvt ton, vilket motsvarar medelvikten på en personbil i golfklass.

Samtidigt, med hjälp av en linjär elmotor, bibehölls den erforderliga chassihöjden oavsett belastning. Detta är den så kallade statiska kompensationen. Dessutom skapade den elektromagnetiska fjädringen också dynamisk kompensation, eftersom den tog bort sidorullen på bilen. Med detta arrangemang är sidostabilisatorerna inte längre nödvändiga. Även de så kallade longitudinella "pickarna" som uppstår under acceleration och retardation, verkar det som, kommer att bli ett minne blott. Det unika systemet reagerade på körning över gupp och kurvtagning upp till 100 gånger per sekund. Det är anmärkningsvärt att i ett sådant schema styr centralprocessorn var och en av de fyra linjära motorerna separat. Vad gör den? Till exempel kontrollen av vinkelstyvheten hos den främre och bakre fjädringen - var och en separat.

Om bilen går in i en kurva drivs linjärmotorerna så att bilen i första hand vilar på det yttre bakhjulet. Och en sådan "svala" får ultralätt överstyrning. Vid en sväng överförs stoppet smidigt till det yttre framhjulet. Som ett resultat går transporten smidigt i alla kurvor, "biter inte", svajar inte. Men alla dessa fördelar med körning - intelligent smidighet i åkturen, dess stabilitet i höga hastigheter, maximal komfort och säkerhet, samt rationell energiförbrukning - kunde ha introducerats i massproduktion av bilar redan på 90-talet. Men än i dag kör den överväldigande majoriteten av bilisterna "på gammaldags vis", som i hästvagnar - med sättningar, rullar och "kilar" under vändmanövern.