Helikopter Cheryomukhin

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

Skapandet av experimenthelikoptern TsAGI 1-EA, även känd som Cheremukhin-helikoptern, var ett verkligt "genombrott" i helikopterkonstruktionens historia och förbättringen av egenskaperna hos dessa roterande vingmaskiner.

Den 14 augusti 1932 tog denna enhet, under kontroll av piloten och flygplansdesignern Alexei Cheremukhin, i luften och nådde en höjd av 605 meter. Allt arbete med utvecklingen av denna helikopter hölls i absolut hemlighet, därför visste de under lång tid inte om Cheremukhins rekordflygning, inte bara över hela världen utan också i Sovjetunionen. Till minne av den rekordstora flygningen på territoriet för det tidigare Ukhtomsk-flygfältet, där det berömda helikopterföretaget Kamov för närvarande är beläget, restes ett speciellt minnesmärke.

Senare, många år efter denna flygning, sa den välkända sovjetiska flygplansdesignern A. N. Tupolev: "Vid en tid misslyckades vi med att publicera Cheremukhins rekordflygning, som utan tvekan kunde ge världsberömmelse till den ryska helikoptern." Den första inhemska helikoptern byggdes under ledning av A. M. Cheremukhin. Helikoptern, som lotsades av konstruktören själv, tog första gången till skyarna 1930. Redan i september 1930 kunde piloten fritt utföra olika manövrar på en höjd av 10-15 meter från marken, på senhösten samma år flög han på 40-50 meters höjd. Och detta är redan 2-2, 5 gånger högre än det officiella världsrekordet, som sattes på den italienska helikoptern Ascanio. Den 14 augusti 1932, efter att ha stigit till en höjd av 605 meter, överträffade Cheremukhin det officiella världsrekordet 34 gånger på en gång.

Historien om skapandet av helikoptern

Historien om den första sovjetiska helikoptern bör börja med dess skapare. Alexey Mikhailovich Cheremukhin föddes 1895 i Moskva i en familj av lärare. 1914 tog den framtida sovjetiska flygplansdesignern examen från det femte Moskvas klassiska gymnasium med en guldmedalj. Samma år gick han in på St. Petersburg Polytechnic Institute. Utbrottet av första världskriget tvingade honom dock att lämna sina studier vid institutet. Alexei skickas till den aktiva armén i 13:e kårens flygavdelning i rollen som en volontär. I juni 1915 överfördes han till flygskolan i Imperial Moscow Aeronautics Society, där han tog N. Ye Zhukovskys "teoretiska kurser" i 4 månader. Under dessa kurser träffar Cheremukhin Tupolev.

Efter att ha avslutat kurserna, i början av februari 1916, efter att ha klarat pilotexamen, skickades Alexei Cheremukhin till 4:e Siberian Corps Aviation Detachment of the Southwestern Front. Den 24 mars samma år tilldelades han fänrikens rang. I april 1916 gjorde Cheremukhin sin första stridsflygning och den 12 december 1916 tilldelades han titeln "militärpilot". Totalt flög han under första världskriget 140 stridsuppdrag, som var förknippade med justering av eld, spaning och stridsskydd.

För det mod och det mod som visades under gudstjänsten tilldelades han ett antal ordnar: S:ta Anna-orden, II grad med svärd, III grad med svärd och en pilbåge, IV grad med inskriptionen "För Tapperhet", Orden av St. Vladimir, IV-grad med svärd och båge, Order of St. Stanislaus II-grad med svärd och en båge och III-grad, samt den högsta militära utmärkelsen i Frankrike - Order of the "Military Cross", piloten nominerades också för St. George-vapnet. Den 20 december 1917 utsågs A. M. Cheremukhin till instruktör vid Kachins militära flygskola i Sevastopol, men efter dess upplösning i mars 1918 återvände han till Moskva.

Efter sin återkomst till huvudstaden, från de första dagarna av att organisera Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI), arbetade han där tillsammans med andra kända studenter av professor N. E. Zhukovsky, var direkt involverad i skapandet av den första sovjetiska luftfartsvetenskapliga institutionen. Det var han som 1927 fick i uppdrag att bli chef för TsAGI:s arbete med design av propellerdrivna fordon (gyroplan och helikoptrar). Resultatet av gruppens allmänna arbete var TsAGI 1-EA-helikoptern. Samtidigt var Cheremukhin inte bara engagerad i designen och konstruktionen av den första sovjetiska helikoptern, utan piloterade den också själv under tester.

Arbetet med utvecklingen av helikopterteknik vid TsAGI började 1925, ledd av B. N. Yuriev. Ett år innan dess var det han som ledde den experimentella-aerodynamiska avdelningen, som inkluderade en speciell helikoptergrupp under ledning av Cheremukhin. Förutom honom inkluderade denna grupp unga entusiaster av helikopterkonstruktion: V. A. Kuznetsov, I. P. Bratukhin, A. M. Izakson. I framtiden fick gruppen sällskap av M. L. Mil, N. K. Skrzhinsky, N. I. Kamov, V. P. Lapisov som arbetade på autogyros - de framtida berömda sovjetiska designerna av helikopterteknik. Tillsammans med Cheremukhin arbetade andra sovjetiska ingenjörer, som i framtiden blev ledande specialister inom sitt område.

Först och främst ägnade sig utvecklarna åt teoretiska studier av olika helikopter- och rotorkonfigurationer. Därefter påbörjades experimentella studier av huvudrotorn med en diameter på 6 meter på den fullskaliga montern som byggdes vid TsAGI. Senare, 1928, började arbetet med att skapa en experimentell helikopter. Den första experimenthelikoptern som skapades i Sovjetunionen fick beteckningen TsAGI 1-EA (står för den första experimentella enheten). Det beslutades att skapa en helikopter enligt schemat, som föreslogs och skapades tillbaka 1909-1912 av B. N. Yuriev.

I juli 1930, efter att ha utvecklat unika, rent helikopterenheter, bland vilka var: en central växellåda, en fyrbladig huvudrotor, frihjulskopplingar och andra delar av en grenad, komplex transmission, började specialister fälttester av den första helikoptern. Det ovanliga med flygplanet motsvarades av miljön där de första uppskjutningarna genomfördes. Utan att riskera att omedelbart flytta helikoptern till flygfältet (om allvarliga förändringar skulle vara nödvändiga), bosatte sig teamet av skapare som var engagerade i konstruktionen av maskinen direkt på andra våningen i den ofullbordade byggnaden av TsAGI. Här, i närvaro av en brandman med en komplett uppsättning brandsläckningsutrustning, utförde Alexei Cheremukhin, som också var en testpilot, de första, hittills enda marktesterna av TsAGI 1-EA. Efter dessa tester levererades helikoptern på natten till Ukhtomsk-flygfältet, som tilldelades speciellt för att testa det nya flygplanet av den ställföreträdande folkkommissarien för militära och marinfrågor MN Tukhachevsky.

TsAGI 1-EA-helikoptern tillverkades enligt ett enkelrotorschema med en fyrbladig huvudrotor och 2 M-2 roterande kolvmotorer, som utvecklade 120 hk vardera. varje. Dessutom användes 4 svansrotorer, som installerades i par i stjärt- och nosdelarna av maskinens fackverkskropp och utjämnade det reaktiva vridmomentet för huvudrotorn. Huvudrotorn hade en diameter på 11 meter, och dess 4 blad var av blandad design med träribbor och stringers, en metallbalk och dukmantel. Bladen kännetecknades av en ganska komplex elliptisk form och en aerodynamisk layout som var perfekt för den tidsperioden, vilket gjorde det möjligt att förse helikoptern med höga dragkraftsegenskaper. TsAGI 1-EA var utrustad med ett trehjuligt landningsställ med ett bakhjul, som ett flygplan.

På TsAGI 1-EA-helikoptern implementerades ett system för att kontrollera rotorbladens cykliska och gemensamma stigning med hjälp av en speciell swashplate designad av B. N. Yuriev. Avvikelser och rörelser av swashplate gjordes genom att avleda den gemensamma stigningsspaken och kontrollratten. Med hjälp av den gemensamma stigningsspaken kunde helikopterns huvudrotor flyttas till en liten stigning, vilket var nödvändigt för att maskinen skulle växla till det autorottande icke-motoriserade nedstigningsläget. För att vrida helikoptern räckte det med att helt enkelt ändra stigningen på svansrotorn - detta uppnåddes genom att avleda fotpedalerna, som var anslutna till svansrotorns vridmekanismer med speciella kablar. I framtiden har detta styrsystem blivit traditionellt för alla enrotors helikoptrar utrustade med en stjärtrotor.

Tyvärr, av ett antal skäl, var TsAGI 1-EA, liksom många andra helikoptrar som byggdes under de åren av ingenjörerna i detta center, inte avsedd att bli en prototyp av några seriemaskiner, men utan dem är det helt enkelt omöjligt att föreställa sig bildandet av en inhemsk skola för helikopterkonstruktion. Många av dem som arbetade på 1920- och 1930-talen med att skapa de första sovjetiska helikoptrarna skrev för alltid in sina namn i den sovjetiska flygindustrins historia, efter att ha överlevt åren av förtryck och krig.

Flygtekniska egenskaper hos TsAGI 1-EA:

Mått: huvudrotordiameter - 11, 0 m, längd -12, 8 m, höjd - 3, 38 m.

Rotorhastigheten är 153 rpm.

Helikoptervikt: tom - 982 kg, max start - 1145 kg.

Kraftverkstyp: 2 PD M-2, 2x88 kW (2x120 hk).

Den maximala flyghastigheten är 30 km/h.

Det maximala flygtaket är 605 m.

Besättning - 1 person.