Sovjetiska drönare

2024 Författare: Seth Attwood | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 16:17

Ja, vi har framgångsrikt arbetat med att skapa obemannade system för olika ändamål i mer än tre decennier. Skapat i inhemska designbyråer, de har varit i tjänst i många år och har utfört militärtjänst för att skydda vårt land. Deras produktion var tusentals enheter. Historien om sovjetiska obemannade flygfarkoster (UAV) förtjänar en separat historia.

De första experimenten för att skapa obemannade flygfarkoster utfördes redan på 30-talet av förra seklet. Men trots individuella framgångar fick de knappast någon praktisk tillämpning vid den tiden. Tekniken var för primitiv för det vid den tiden.

Situationen förändrades först under andra hälften av 50-talet. Nästan samtidigt i USA och Sovjetunionen började arbetet med UAV:er, som kunde utföra spaning bakom fiendens linjer och utföra andra funktioner. I vårt land utfördes utvecklingen av Tupolev designbyrå.

Här började man 1957-58 skapa ett antal spaning och anfalla obemannade flygfarkoster. De första var fordonen TU-121 och TU-130DP (Dalny-planering). De var avsedda att leverera kärnvapenangrepp mot mål på fiendens territorium. Arbetet i denna riktning har kommit tillräckligt långt, till och med prototyper har testats. Men på grund av utvecklingen av interkontinentala ballistiska missiler stängdes båda projekten i början av 60-talet.

Den andra riktningen visade sig vara mycket mer framgångsrik för tupoleviterna. Resultatet blev skapandet av det första sovjetiska överljuds obemannade spaningsflygplanet TU-123 "Yastreb". Den 23 maj 1964, efter statliga tester, antogs UAV av den sovjetiska armén. Sammanlagt tillverkades 52 fordon av denna typ, som sattes in i landets västra distrikt. Deras tjänst fortsatte till början av 1980-talet. Fordonens flygräckvidd tillät dem att utföra spaningsflygningar över större delen av Europa (cirka 3600 km). Och den maximala hastigheten på 2700 km / h gav alla chanser att fly från en potentiell fiendes luftförsvar.

TU-123 på bärraketen

I mitten av 60-talet började Tupolev Design Bureau arbetet med att skapa taktiska och operativt-taktiska UAV. De nya flygplanen fick namnet Tu-143 "Flight" och Tu-141 "Strizh". Deras huvudsakliga syfte var att vara fotografering och tv-spaning på ett avstånd från flera tiotal till flera hundra kilometer från uppskjutningsplatsen. TU-143-komplexet var det första som testades 1972. Fyra år av inspektioner har visat de höga flygegenskaperna hos detta flygplan. Som ett resultat togs det obemannade rekognoseringskomplexet Reis i bruk 1976. Han blev den mest massiva UAV, som vid den tiden var i tjänst runt om i världen. Fram till slutet av serieproduktionen 1989 tillverkades 950 av dessa maskiner. Det är ett pålitligt och mycket effektivt taktiskt spaningsverktyg som har visat sig väl under drift.

UAV Tu-143 "Flight"

"Flight" i uppskjutningsbehållaren

Vissa TTD-apparater:

Maxhastighet: 950 km/h

Praktisk räckvidd: 180 km.

Flyghöjd: från 10 till 1000 m.

Det bör tilläggas att TU-143 var i tjänst med andra stater. De överfördes också till Tjeckoslovakien, Rumänien, Syrien och Irak.

TU-141-testerna började lite senare - i december 1974. Fem år senare, 1979, började dess massproduktion, som varade till 1989. Enheten är ett kraftfullare system som tillåter spaning till ett djup av flera hundra kilometer. I 10 år fick Sovjetunionens väpnade styrkor 152 sådana maskiner.

"Strizh" på launchern

TTD:

Maxhastighet: 1100 km/h

Praktisk räckvidd: 1000 km.

Flyghöjd: från 50 till 6000 m.

Båda modellerna kunde bära behållare med fotografisk eller tv-utrustning. Spaningsutrustningen kan innefatta strålningsdetektorer.

I början av 80-talet började arbetet med att modernisera befintliga spanings-UAV. De tekniska kraven för den godkändes i februari 1983. Efter fyra års arbete tog den första prototypen av den nya maskinen fart i juli 1987. Den fick namnet TU-243 och blev en djup modernisering av sin föregångare - TU-143. Som ett resultat av installationen av en ny generation av spaningsutrustning, såväl som ett antal förbättringar av själva fordonets design, har dess effektivitet ökat 2,5 - 3 gånger. Utöver militära ändamål skulle UAV också kunna användas för den nationella ekonomins behov - upptäckt av skogsbränder, olyckor med olje- och gasledningar, etc. Tack vare det nya infraröda systemet Zima-M kunde spaning utföras när som helst på dygnet.

Starta Tu-243

TTD-apparat:

Maxhastighet: 950 km/h

Praktisk räckvidd: 360 km.

Flyghöjd: från 50 till 5000 m.

UAV:en testades framgångsrikt och 1994 antogs den av den ryska armén. Men av någon anledning rapporterades inte antalet masstillverkade bilar i öppna källor.

Också i slutet av 80-talet utvecklade Tupolev Design Bureau en annan modell av en operativ-taktisk UAV - TU-300 "Korshun". På den internationella flygmässan MAKS-95 demonstrerades prototyper av maskinen. Dess funktion var möjligheten att uppgradera till en chockversion med upphängning av olika typer av flygvapen. Saken gick dock inte vidare. Som det visade sig hade Jeltsins Ryssland inga pengar för ny utrustning.

TU-300 "Korshun"

Kriget i Libanon 1982 visade den höga praktiska effektiviteten hos små operativa UAV:er med kort räckvidd. Enligt dess resultat, KB dem. Yakovleva började utveckla en ny modell av drönaren, som fick namnet "Bee-1". Detta fordon utgjorde grunden för Stroy-P-spaningskomplexet, som skapades av TV 1990. Därefter skapades, förutom grundmodellen, olika alternativ, inklusive för gemensam användning med artilleri, MLRS och flyg. Apparaten användes under kriget i Kaukasus 1999-2000.

UAV "Bee-1"

På launchern

TTD:

Vikt: 138 kg

Maxhastighet: 160 km/h

Handlingsradie: 60 km.

Flyghöjd: från 100 till 2000 m.

Utforskningslängd: upp till 2 timmar

Så, som du kan se, utvecklades ett sådant mest lovande fält av flygteknik i vår tid, som UAV, framgångsrikt i Sovjetunionen. Och trots 90-talets misslyckande hade våra designbyråer fortfarande tillräckligt med grundarbete för att återuppta utvecklingen och produktionen av obemannade flygfarkoster för olika ändamål för arméns och flottans behov. En del utvecklingar presenterades på 2000-talets flyguppvisningar ("Skat" och ett antal andra modeller). Men för majoriteten av företrädare för comprador-myndigheterna visade det sig vara mycket mer lönsamt att satsa på inköp av enheter av denna klass (och långt ifrån de nyaste!) utomlands. Kanske för att det är mycket mer lönsamt för dem att finansiera den utländska flygindustrin personligen än den inhemska?

Låt oss ändå hoppas att situationen på detta område kommer att förändras till det bättre. Men för detta måste mycket förändras i landet. Jag ville verkligen att detta skulle ske utan nya omvälvningar, som de som förstörde vårt hemland för två decennier sedan.

Sergey Yaremenko